SkyWest registra lucro trimestral em meio a novos negócios no Alasca e nos EUA

Impulsionada por novos acordos com a American Airlines e a Alaska Airlines que irão reforçar a SkyWest no longo prazo, a transportadora regional registou um lucro trimestral e está optimista quanto às suas oportunidades de retomar a sua escala total de operações à medida que a indústria recupera. Com um lucro de pouco menos de US$ 62 milhões, a SkyWest está voltando forte e reforçando sua posição como uma transportadora regional líder nos Estados Unidos.

SkyWest fecha novos acordos com American Airlines e Alaska Airlines

Juntamente com o anúncio dos lucros do segundo trimestre de 2021, a SkyWest anunciou que havia chegado a novos acordos com a American Airlines e a Alaska Airlines cobrindo a expansão dos voos em jatos regionais nos próximos anos.

Com a Alaska Airlines além das oito aeronaves Embraer E175 anunciadas anteriormente Além disso, a SkyWest adquirirá um nono E175 no primeiro semestre de 2023. Este nono jato se juntará aos outros oito como uma compra da Embraer. A SkyWest prevê financiar a aeronave por meio de dívida. O nono E175 anunciado nesta quinta-feira será entregue no primeiro semestre de 2023.

A SkyWest, excluindo os negócios recentes, voa 32 Embraer E175 para a Alaska Airlines. Os contratos desses jatos foram prorrogados pelo resto da década, dando muito mais estabilidade à SkyWest.

Separadamente, com a American Airlines, a SkyWest anunciou um novo acordo para 11 CRJ700 usados ​​adicionais que entrarão em serviço entre o final de 2022 e meados de 2023. A SkyWest já voa CRJ700 com a American Airlines e tem adicionado constantemente mais jatos ao seu contrato com a companhia aérea com sede em Dallas/Fort Worth.

SkyWest garante uma posição enorme com a American Airlines

A American Airlines é uma das maiores companhias aéreas do mundo e é uma importante parceira da SkyWest. No segundo trimestre de 2021, a SkyWest colocou seis CRJ700 usados ​​em serviço na American Airlines sob a bandeira American Eagle.

No segundo semestre de 2021, a companhia aérea planeja adicionar dez CRJ700 usados ​​à sua escalação com a American. Isso elevará o número total de voos CRJ700 SkyWest da American Airlines para 90 até o final do ano. Considerando os 11 CRJ700 usados ​​adicionais que entrarão em serviço no próximo ano e até 2023, a SkyWest voará um total de 101 CRJ700 com a American Airlines até meados de 2023 – pelo menos.

De acordo com Wade Steel, diretor comercial da SkyWest, a maioria desses CRJ700 está saindo do armazenamento de longo prazo e passará por extensos trabalhos de manutenção para voltar a entrar em serviço.

Separadamente, a SkyWest também tem contrato com a American Airlines para 20 aeronaves Embraer E175. Destas, 18 entregas estão previstas para o segundo semestre de 2021. As duas restantes serão entregues em 2022. Todas as aeronaves estão programadas para entrar em serviço no próximo ano. A SkyWest financiará a aeronave por meio de dívida.

Com a American Airlines, o Sr. Steel anunciou a extensão de um contrato para 22 CRJ700s. Os contratos desses jatos deveriam expirar no final de 2022. Eles foram agora prorrogados por mais três anos, até 2025.

A SkyWest voa apenas CRJ700 para a American Airlines e adicionará os Embraer E175. Ao todo, quando essas entregas forem concluídas, a companhia aérea estará voando com 121 aviões sob a bandeira da American Eagle.

Sobre SkyWest Airlines

O modelo SkyWest não é uma companhia aérea típica. Ao contrário da United, American, Spirit, Delta, Alaska ou Hawaiian – para citar alguns exemplos – a SkyWest não comercializa e opera seu próprio voo. Em vez disso, a companhia aérea realiza voos regionais em nome das principais companhias aéreas dos EUA.

É mais econômico para as grandes companhias aéreas assinar acordos para voos em jatos regionais com uma transportadora como a SkyWest. Com uma estrutura de custos preparada para jatos regionais, a SkyWest pode oferecer melhores tarifas às transportadoras do que se elas operassem pequenos jatos regionais por conta própria.

No entanto, a SkyWest não pode adicionar tantos jatos regionais quanto gostaria em uma determinada transportadora. Em vez disso, as principais companhias aéreas trazem contratos de voo para a SkyWest que são regidos por acordos com seus pilotos. As cláusulas de escopo nos contratos-piloto limitam o número e tamanho das aeronaves que as transportadoras regionais, como a SkyWest, poderá voar em nome das principais companhias aéreas dos EUA.

No entanto, a SkyWest conseguiu se manter firme. Voando mais de 475 aeronaves para quatro companhias aéreas (United, Delta, American e Alaska), consolidou-se como uma importante companhia aérea regional nos Estados Unidos, e esses acordos continuarão a aumentar a importância da companhia aérea nos Estados Unidos.

SkyWest está em uma boa posição

Chip Childs, presidente e CEO da SkyWest, declarou o seguinte na teleconferência de resultados do segundo trimestre da operadora:

“Nosso forte balanço patrimonial e posição de caixa continuam sendo os principais diferenciais da SkyWest. Com base no que estamos vendo hoje, esperamos que a demanda por nosso produto continue a aumentar atualmente – e atualmente prevemos atingir níveis pré-pandêmicos no início de 2022.”

A demanda doméstica está voltando forte, e é principalmente para lá que a SkyWest voa para as principais companhias aéreas dos EUA. No segundo trimestre, a operadora registrou um lucro de US$ 62 milhões sobre receitas operacionais totais de US$ 657 milhões. Isso inclui os US$ 114 milhões que a transportadora recebeu em apoio à folha de pagamento do governo dos EUA.

Os contratos expandidos significam que a SkyWest tem uma perspectiva de receita muito mais estável nos próximos anos. Os jactos regionais têm ajudado a preparar o caminho para a recuperação, uma vez que a sua versatilidade ajudou a manter as cidades mais pequenas ligadas e permitiu que as companhias aéreas expandissem as frequências nas principais rotas sem causar excesso de capacidade no mercado.

Uma das principais aeronaves na recuperação foi o Embraer E175. A SkyWest tinha 193 dessas aeronaves em sua frota no final do segundo trimestre, tornando-as o maior tipo de frota em serviço para a SkyWest. Em termos de horas de bloqueio, 46% das mais de 324,000 horas de bloqueio SkyWest registrados no trimestre foram pilotados por Embraer E175.

Existem alguns desafios que a SkyWest enfrentará. Delta e United têm um número significativo de CRJ200 voando sob contrato com a SkyWest, mas as duas companhias aéreas pretendem reduzir o número de 50 assentos em suas frotas. Delta espera encerrar voos do CRJ200 até o final de 2023. De acordo com comentários de Steel sobre a teleconferência de resultados da operadora, os contratos CRJ200 com a United começam a expirar no final de 2024.

Isto colocará alguma pressão sobre a SkyWest, uma vez que não será capaz de substituir os 50 lugares por um número par de CRJ700, CRJ900 ou E175 maiores, a menos que os contratos dos pilotos sejam renegociados. Isso está fora do controle da SkyWest.

As companhias aéreas dos EUA estão se afastando dos 50 assentos. Nenhuma grande transportadora tem encomendas de um novo jato de 50 lugares e poucas manifestaram interesse em promover uma nova geração de aeronaves de 50 lugares. A única exceção é a United Airlines, que está adicionando mais assentos premium de 50 lugares que oferecem cabine de primeira classe a bordo. Nem a Delta nem a American estão fazendo isso com suas aeronaves.

Isso colocará alguma pressão sobre a SkyWest, mas acordos recentes com a American e a Alaska mostram que a companhia aérea tem muita força para avançar e está reforçando seus contratos onde pode. Espere compromissos adicionais ou extensões de contrato nos próximos anos, à medida que as companhias aéreas continuam a depender de jatos regionais para aumentar as suas redes e realizar missões que os jatos principais simplesmente não podem.

O que você acha dos acordos da SkyWest com a American e o Alasca? Você voaria em um CRJ700 ou E175 operado pela SkyWest? Deixe-nos saber nos comentários!

Fonte: https://simpleflying.com/skywest-profit-american-alaska/