Algumas reflexões sobre o Tesla Crash no Texas e comparação do piloto automático com os dados de acidentes de veículos em 2020

Carimbo de data / hora: 19 de abril de 2021 9h30
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Algo horrível aconteceu neste fim de semana. Dois homens morreram como resultado do uso indevido de um Tesla. O Wall Street Journal relatado que as autoridades pensaram que o veículo estava dirigindo sem ninguém no assento do motorista. Isso levou a um grande alvoroço e ao ressurgimento de velhos mitos sem base sobre o Tesla Autopilot junto com o ódio mais geral de Elon Musk por alguns que são facilmente manipulados por táticas de marketing político.

Eu gostaria de compartilhar meus pensamentos sobre este tópico, juntamente com algumas estatísticas de ICE (interno combustão motor) incêndios de veículos e compare-os com o Relatório de Segurança de Veículos atualizado da Tesla que foi lançado recentemente. A mídia, de modo geral aqui, muitas vezes alimenta o fogo de qualquer evento quando se apressa para tornar uma história sensacionalista. Infelizmente, as famílias daqueles cujas vidas foram perdidas serão esquecidas quando a próxima manchete sensacional aparecer, mas a perda de seus entes queridos será tão trágica como sempre - praticamente pelo resto de suas próprias vidas. Com isso em mente, quero compartilhar minhas reflexões de uma maneira que seja o mais indolor possível para eles, ao mesmo tempo que aponto o que considero óbvio, mas muitas vezes ignorado.

Em resposta ao WSJ, O usuário do Twitter Ahmad A. Dalhat compartilhou que isso não fazia sentido. Ahmad ressaltou que a Tesla possui medidas de segurança que incluem uma maneira de garantir que o motorista permaneça no volante (a cada 10 segundos, se não estiver lá, o piloto automático será desativado). O piloto automático também não ultrapassa o limite de velocidade (mais de 5 mph). O CEO da Tesla, Elon Musk, também respondeu com alguns detalhes sobre o incidente.

Elon compartilhou que os registros de dados recuperados até agora mostram que o Autopilot nem mesmo estava habilitado. E este cliente em particular não comprou FSD. Portanto, nem o piloto automático nem o FSD estavam envolvidos.

Elon também observou o que muitos proprietários de Tesla disseram, que o piloto automático padrão requer que as linhas de faixa sejam ativadas e esta rua não tinha essas. Deixando isso de lado, quero chegar à questão central aqui, que o usuário do Twitter @TeslaHunterX compartilhou.

Esse é o padrão duplo que costuma ser mais alardeado. Apesar de desconsiderar incontáveis ​​acidentes envolvendo motoristas bêbados, motoristas dormindo ao volante e motoristas que simplesmente não estão prestando atenção por qualquer motivo, os críticos se concentram em Tesla. Eles desconsideram os milhares e milhares de vidas perdidas nesses outros acidentes não-Tesla e se concentram em Tesla e em "como ele é ruim". E na pressa de relatar sobre a horrível empresa que a Tesla é, eles ignoram completamente o Código de Ética da Sociedade de Jornalistas Profissionais.

Eles não procuram a verdade para relatá-lo. Em vez disso, eles usam as vítimas e meias-verdades para compartilhar por que eles acham que Tesla é ruim. Eles não minimizam os danos, mas usam a dor daqueles cujas vidas são afetadas por esses incidentes para lucrar com os relatórios clickbait.

Nem todos os jornalistas e membros da mídia odeiam Elon ou Tesla ou agem dessa maneira. Existem muitos grandes por aí que eu admiro e respeito. Mas acho que isso precisa ser resolvido porque esse tipo de relatório é prejudicial. E se não fosse Tesla, mas algo relacionado à segurança nacional? E se surgisse um boato de que o presidente Biden queria ir à guerra com a Rússia e todos eles começassem a relatar isso sem qualquer evidência? Não acho que isso aconteceria, mas se você aplicar a maneira como os relatórios são feitos em Tesla a outras áreas, vidas podem ser perdidas. Além disso, vive pode se perder com essa obsessão em Tesla.

Relatório de Segurança de Veículos da Tesla: Acidentes da Tesla vs. Acidentes de Veículos ICE

Tesla liberado apenas seus dados de acidentes para o primeiro trimestre de 1. Abaixo, uma rápida recapitulação.

  • 1 acidente para cada 4.19 milhões de milhas dirigidas com o piloto automático ativado.
  • 1 acidente para sempre 2.05 milhões de milhas dirigidas sem o piloto automático acionado, mas com os recursos de segurança ativos do Tesla.
  • 1 acidente para cada 978,000 milhas dirigidas sem o piloto automático ou os recursos de segurança ativa do Tesla.

Tesla observou que os dados mais recentes do NHTSA mostraram que nos EUA há um acidente a cada 484,000 milhas.

Agora, vamos examinar alguns fatos relativos a acidentes com veículos ICE e acidentes em geral.

Apenas no mês passado, NPR relatado que embora a direção tenha caído em 2020, as taxas de mortalidade no trânsito aumentaram.

O Conselho Nacional de Segurança (NSC) disse que mortes de veículos motorizados subiu 8% em 2020, com até 42,060 pessoas morrendo em acidentes de veículos. Compare esses números com o número de milhas percorridas, a taxa de fatalidades aumentou 24%, que é o maior pico em quase um século. 

Se você olhar os dados de acidentes da Tesla ao longo de 2020, verá que é bastante consistente até o último trimestre, que inclui a temporada de viagens de férias, bem como mais gelo e neve.

Veículos Tesla com piloto automático acionado são mais seguros do que veículos sem piloto automático. Então, correr para culpar o piloto automático da Tesla e o FSD por algo quando você não tem nenhuma informação mostra uma falta de ética e dedicação à verdade, na minha opinião.

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Fonte: https://cleantechnica.com/2021/04/19/some-thoughts-on-the-tesla-crash-in-texas-comparison-of-autopilot-with-2020-vehicle-crash-data/

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