Rumores da SPAC agitam o desenvolvedor de software para caminhões autônomo Plus

Startup 'aberto a todos os tipos' de levantamento de capital, mas não se preocupe com a fusão de cheque em branco

Inicialização do software de caminhão autônomo MAIS está supostamente em negociações para se fundir com o mesmo grupo de investidores que abriu o capital da startup de veículos elétricos canoa Inc. (NASDAQ: GOEV), fabricante de ônibus escolar Blue Bird Corp. (NASDAQ: BLBD) e especialista em logística de mesa Daseke Inc. (NASDAQ: DSKE).

Boatos sobre a startup com sede em Cupertino, Califórnia, alinhando-se com uma empresa de aquisição de propósito específico (SPAC), circularam por meses. Bloomberg relatou sexta-feira que MAIS está em conversações com Hennessy Capital Investment Corp. V(NASDAQ: HCIC) em um negócio que poderá ser anunciado ainda esta semana.

“Estamos muito abertos a todos os tipos de métodos para levantar capital e fornecer recursos para um maior desenvolvimento de nossa tecnologia e empresa”, disse o cofundador e CEO da Plus, David Liu, à FreightWaves em uma entrevista em março. “Não comentamos rumores.”

De acordo com a Bloomberg, a Plus seria avaliada em mais de US $ 3 bilhões e levantaria de US $ 500 milhões a US $ 600 milhões por meio da mais recente empresa de cheque em branco da Hennessy, uma concha que levanta dinheiro de investidores em uma oferta pública inicial para atingir uma empresa para fusão.

O último Hennessy SPAC arrecadou US$ 345 milhões em janeiro IPO. Mais dinheiro poderia ser acumulado através de um investimento privado em ações públicas (PIPE), onde fundos mútuos e de hedge compram ações, normalmente ao preço de US$ 10. Eles geralmente recebem uma garantia parcial para cada ação para resgate posterior por US$ 11.50.

Depois de um ano e meio em que mais de 500 SPACs foram lançados, a Securities and Exchange Commission está examinando a contabilidade dos warrants e se as projeções financeiras devem obter proteção de responsabilidade. Os IPOs tradicionais estão proibidos de fazer projeções futuras de receitas e lucros.

Apoio chinês

Plus foi fundada por Liu e seu colega de classe na Universidade de Stanford Shawn Kerrigan em 2016. Apoiadores financeiros incluem Xangai Automotive Industry Corp.,Gestão de Empreendimentos GSR e a empresa chinesa de longa distância Full Truck Alliance.

A Plus levantou US$ 420 milhões nos últimos meses, grande parte deles provenientes de investidores chineses. Ela tem uma participação minoritária em uma joint venture com a First Auto Works, de propriedade chinesa, e inicia a produção de caminhões-robôs de nível 4 na China neste trimestre. Cada caminhão tem um motorista de segurança ao volante.

A última rodada de financiamento de $ 200 milhões em fevereiro atraiu novos investidores, incluindo Guotai Junan Participações Internacionais e Citic Private Equity Funds Management Co. Parceiros FountainVest e Parceiros ClearVue co-liderou uma expansão de US $ 220 milhões da rodada em março.

Adicionando parceiros

Plus trabalha com empresa de entrega chinesa SF Holding Co., que usa sua pilha de software PlusDrive em rotas monitoradas pelo motorista que podem cobrir mais de 900 quilômetros por dia. A empresa lida com quatro das dez maiores fabricantes de caminhões do mundo, disse Liu.

Recentemente, assinou um memorando para trabalhar com IVECO da Europa para equipar seus caminhões com o sistema PlusDrive e está colaborando com a Cummins Inc. (NYSE: CMI) para adicionar seu software ao gás natural caminhões feitos no Cummins Westport empreendimento conjunto.

Plus é um dos pelo menos seis desenvolvedores de software de caminhões autônomos que disputam a liderança na tecnologia que pode eventualmente remover motoristas de caminhões pesados ​​que operam em rotas repetíveis ou em arranjo hub-to-hub.

Liu disse que poderia demorar bilhões de milhas monitoradas pelo motorista para garantir a segurança dos caminhões sem motorista.

A competição

TuSimple Holding, sediada em San Diego (NASDAQ: TSP) se tornou público em abril com uma avaliação de cerca de US $ 8 bilhões. Suas ações foram negociadas um pouco abaixo dos US $ 40 em que negociaram em sua estreia.

A TuSimple opera 50 caminhões de nível 4 equipados com software com motoristas de segurança que transportam cargas no sudoeste dos Estados Unidos. Ela planeja um piloto sem motorista no quarto trimestre no Arizona. A empresa está desenvolvendo um caminhão autônomo Classe 8 com a Navistar International Corp. (NYSE: NAV) visando entregas em 2024.

Outros competindo pela liderança incluem Alphabet's (NASDAQ: GOOGL) Waymo Via, cuja tecnologia foi adaptada do Google projeto de carro autônomo. Está desenvolvendo seu sistema de software de quinta geração para Daimler Trucks (OTC: DDAIF) Aurora Innovation está trabalhando com o Grupo Volvo (OTC: VLVLY) e PACCAR Inc. (NASDAQ: PCAR) em caminhões autônomos. Startups embarcam caminhões e Kodiak Robótica estão empenhados em testes de tecnologia de nível 4 e na movimentação de cargas geradoras de receita do Arizona para a Califórnia e no Texas, respectivamente.

Fonte: FreightWaves - Rumores da SPAC agitam o desenvolvedor de software para caminhões autônomo Plus

Fonte: https://spacfeed.com/spac-rumor-mill-churns-over-autonomous-truck-software-developer-plus?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=spac-rumor-mill-churns-over-autonomous-truck- desenvolvedor de software plus