Os feitos incríveis do Tesla Cybertruck carecem de contexto e detalhes (então não fique muito animado) - Autoblog

Os feitos incríveis do Tesla Cybertruck carecem de contexto e detalhes (então não fique muito animado) – Autoblog

Carimbo de data / hora: 1 de dezembro de 2023, 2h51
Nó Fonte: 2406761

Não tenho certeza se algum dia farei isso, mas quero muito dirigir um Tesla Cybertruck. Quero dizer, olhe para aquela coisa. Carros distintos, estranhos ou simplesmente ridículos sempre foram os carros mais interessantes e são aqueles que os entusiastas de automóveis mais desejam dirigir ou sobre os quais aprender mais. Doug DeMuro fez carreira exibindo-os. E se o Cybertruck não se qualifica como distinto, estranho e simplesmente ridículo... bem, com certeza não é normal.

No entanto, também quero dirigir o Cybertruck porque a experiência em si deve ser fascinante. E não me refiro apenas a olhar através do pára-brisa vasto e plano sobre o painel totalmente plano. A combinação de elementos de chassis e transmissão descrita pelo CEO da Tesla Elon Musk ontem no Evento de entrega do Cybertruck (em si distinto, estranho e simplesmente ridículo), é fascinante.

Musk descreve o Cybertruck como tendo o “manuseio de um carro esporte.” Não dirigi, mas não imagino que seja esse o caso. É muito mais provável que não tenha que lidar com absolutamente mais nada. Como não poderia? É tão largo quanto um Ford F-150, mas 6 polegadas mais curto em comprimento. Ele pesa quase 7,000 libras quando a maioria dos caminhões está na faixa superior de 5,000. Os carros esportivos hoje em dia estão na casa dos 3,000, talvez 4,000. Ele então tem o baixo centro de gravidade proporcionado por seu gigantesco (e gigantesco peso) bateria pacote. Também tem pneus todo-o-terreno, que os carros esportivos não costumam ter. A menos que seja nomeado Dakar.

Depois, há os elementos do chassi e do sistema de transmissão que mencionei. Todo Cybertruck tem direção nas rodas traseiras (RWS), normalmente uma opção em veículos grandes e superiores carros luxuosos bem como alguns carros esportivos, incluindo o Porsche 911. Ao girar as rodas traseiras na direção oposta às dianteiras, reduz significativamente o círculo de viragem do veículo, aumentando a sua agilidade nas curvas e, geralmente, fazendo com que pareça um veículo menor. Isso é um grande negócio para um veículo grande como o Cybertruck.

Mas não é o maior problema. Esse será o sistema steer-by-wire, o que para mim explica por que Tesla surgiu com seu jugo controverso em primeiro lugar (ele simplesmente se precipitou ao colocá-lo no Modelo S primeiro). Embora o manche tenha despertado uma ira surpreendente por não ser adequado para a direção convencional, como a Lexus descobriu enquanto desenvolvia simultaneamente seu próprio sistema steer-by-wire, um manche é realmente adequado para o que aparentemente está no Cybertruck. Supondo que funcione da mesma maneira que o Lexus Steer by Wire, os sensores determinarão o quanto você girou o manche e enviarão essa informação para o sistema de direção assistida elétrica enquanto o Cybertruck determina a velocidade com que está indo. Essas duas informações são então usadas para alterar radicalmente a relação de direção e, portanto, quanto você precisa dirigir. Mais simplesmente, você mal terá que girar o manche em baixas velocidades para fazê-lo girar. Em vez de virar mão após mão várias vezes em uma inversão de marcha, você provavelmente apenas moverá a mão direita das 3 às 10 horas.

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Como mostra o vídeo acima, é realmente estranho e improvável de tudo que você já experimentou antes, mas também pareceu funcionar bem no Lexus. Se for semelhante no Cybertruck, você pode ver por que acho que ele se comportará e dirigirá como absolutamente nada mais. Mas isso não é tudo.

O topo de gama Cyberbeast adiciona um segundo motor ao eixo traseiro (como o Audi SQ8 E-Tron), concedendo assim a cada roda seu próprio motor que pode girar em velocidades diferentes. Isso permite o que é chamado de vetorização de torque, ou a roda traseira externa girando mais rápido do que a interna para empurrar a traseira em uma curva e reduzir a subviragem. Na verdade, é uma vantagem para o manuseio, como vimos em vários carros com tração nas quatro rodas, principalmente nos da Acura.

Some tudo isso e o Cybertruck pode ser tão selvagem de dirigir quanto de olhar. Eu queria ouvir muito mais sobre esses elementos, mas, infelizmente, a Tesla não distribui materiais de imprensa e também não entra em maiores detalhes em seu site para consumidores. Musk também passou muito tempo, auxiliado por uma apresentação de vídeo pré-fabricada, falando sobre os muitos feitos incríveis de força do Cybertruck. Foi aí que me perdi, porque muitos estavam completamente desprovidos de contexto.

Tenho certeza de que muitos meios de comunicação não automotivos irão repetir essas capacidades como se fossem únicas e incríveis (e talvez sejam!), mas não irão se aprofundar para ver se são de fato distintas para cada pessoa. veículos novos em 2023, se as imagens/informações fornecidas contam apenas uma parte da história completa ou se eram simplesmente enganosas. Aqui estão alguns desses exemplos.

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“Como o centro de gravidade é tão baixo, ele não capota”, disse Musk enquanto o vídeo era reproduzido mostrando um teste de capotamento realizado a 16 km/h (de acordo com um gráfico na tela), em que o Cybertruck desliza lateralmente de um trenó e pousa. com as duas rodas esquerdas em uma caixa de areia. Na verdade, não rola.

Talvez este seja um teste incrivelmente comum na indústria automotiva. Talvez esta velocidade aparentemente aleatória de 16 km/h seja o padrão comum da indústria. Ou talvez Musk esteja exagerando e teria virado totalmente a chaleira a 20 km / h. Quem sabe! O problema é a total falta de contexto aqui, incluindo o desempenho de outros veículos de vários tipos.

Nós, da mídia automotiva, vemos imagens de testes aleatórios como esse o tempo todo. carro novo lança para demonstrar certas capacidades. Presumo que geralmente seja de boa fé, e provavelmente está aqui também. O problema é, novamente, que não tenho contexto para isso e, sem contexto, você não pode exatamente usá-lo como evidência de “isso não rola”. Musk e Tesla certamente podem. Isso se chama marketing. Pessoas reportando sobre o Cybertruck ou mesmo lendo sobre ele? Não!

Teste de colisão

Imediatamente após o teste de capotamento naquele vídeo, foi mostrada uma filmagem do Cybertruck colidindo com um veículo aparentemente padrão. teste de colisão barreira. A multidão explodiu em aplausos, o que pareceu estranho. Eles acham que os carros costumam tocar de pára-choque em pára-choque em testes de colisão? Explodir? Eles viram um teste de colisão recentemente?

De qualquer forma, a única informação fornecida sobre seu desempenho naquele teste de colisão, juntamente com um teste lateral aparentemente padrão, foi Musk dizendo: “Se você estiver discutindo com outro carro, você vencerá”. Entendido. Mais uma vez, isso é marketing, e não é absolutamente diferente do adesivo na cadeirinha Britax do meu filho que diz apenas “Crash Tested”. Isso é legal, como foi o teste de colisão?

Para ser claro, eu não esperava que Musk elaborasse um relatório de nove páginas documentando desvios de cabeças falsas, mas até que o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária coloque as mãos em um, não devemos nos deixar levar muito pelo seu desempenho em colisões. É verdade, o Modelo Tesla 3 e Modelo Y são as principais escolhas de segurança do IIHS, mas isso não garante nada sobre um novo modelo subsequente, especialmente um tão fundamentalmente diferente como o Cybertruck. Tudo o que sabemos é que não tocou nem explodiu com o impacto.

Puxando um Porsche 911

Este é outro sem contexto. Primeiro, que tipo de Porsche 911 é esse? Há um monte. A julgar pela cor e pelas rodas, é quase certo que é um Porsche 911 CarreraT, que possui o motor menos potente disponível. Supondo que Tesla estava usando o controle de lançamento (e isso é definitivamente uma suposição dada a natureza acrobática deste exercício), o Carrera T atingirá 60 em 4.3 segundos com um manual ou 3.8 segundos com um automático. Isso também pressupõe que a pessoa que dirige o 911 tenha habilidades comparáveis ​​às da pessoa que fez os tempos do Porsche. Novamente, uma suposição.

Supondo também que o Cybertruck realmente atinja 60 em 2.6 segundos (com 1 centímetros de lançamento, como é o padrão em uma pista de arrasto ou em publicações como Carro e motorista), seria lógico que o Cybertruck acelera de zero a 60 mph em talvez 4.2 ou 3.7 segundos, enquanto reboque 3,900 libras de 911 Carrera T mais reboque. Isso é muito legal!

Mais uma vez, porém, contexto! A Tesla definitivamente escolheu aqui um 911 que sabia que poderia vencer em um teste de 0 a 60 enquanto rebocava outro 911. Se eles escolhessem literalmente qualquer outro novo Porsche 911 aqui, um que não fosse um modelo leve e/ou mais rápido para 60, o Cybertruck perde essa façanha.

Além disso, deve-se notar que apenas de 0 a 60 vezes, um Rivian R1T com a configuração Quad-Motor atinge 60 mph em 3.0 segundos, de acordo com Carro e motorista. Portanto, um Rivian também pode ser capaz de fazer isso.

Torque!

Quase cuspi quando li as saídas do motor do Cybertruck. A versão Cyberbeast tem 845 cavalos de potência, o que é uma carga louca, mas também o Rivian Quad-Motor tem 835. A página de pedidos do Cyberbeast lista o torque: 10,296 libras-pés. Eeeee, meu laptop está quase coberto de café.

O Rivian Quad-Motor, para fins de contexto, tem 908 lb-ft como valor de torque declarado. Então, caramba, o Cybertruck é a maldita coisa que exige torque deste lado de um Falcon 9! Hum, não. A Tesla não mede o torque ou pelo menos relata o torque da mesma forma que quase todos os outros novos fabricantes de automóveis. Esta não é de forma alguma uma situação de igualdade. Eles poderiam muito bem estar dizendo que o Cybertruck produz 10,296 milicocranos de torque. Não significa nada no contexto dos números que você verá em outros lugares.

Bem, uma exceção: o GMC Hummer CASA. GM relata que atinge o máximo de 11,500 torques alternativos. Então, hum, o Cybertruck tem menos que isso. Bom saber.

O pneu sobressalente

Como diz o site: “Os pneus todo-o-terreno oferecem cobertura em qualquer ambiente. Traga um pneu sobressalente para quando for onde a assistência rodoviária não pode.” Em seguida, mostra a imagem de um pneu enorme ocupando metade da carroceria do caminhão. Basicamente, isso diz apenas: “O Cybertruck não tem pneu sobressalente padrão, ao contrário do Rivian, Ford Lightning e (insira o nome do outro caminhão), e mesmo se você optar por um, é um compromisso sério”.

Na verdade, isso não é uma coisa boa.  

O extensor de alcance

Uma das surpresas do evento foi a chamada bateria “Range Extender” que aumenta o alcance total de 320 para 470 milhas. Essa é uma grande diferença. É também uma bateria grande que, novamente, ocupa pelo menos 40% da caçamba do caminhão.

Isso é uma coisa tão boa?

Na verdade, essa pergunta pode ser feita repetidamente enquanto você lê sobre o Cybertruck. E enquanto olha para ele. Parece algo sobre o qual falaremos para sempre, mas há tantas coisas que ainda não sabemos e tantas coisas que estão espalhadas por um filme de marketing que ninguém deveria se deixar levar sem mais informações. Infelizmente, temo que muitas coisas ficarão sem resposta, pois poucos serão capazes de testar de forma independente esses feitos incríveis, como é possível com quase todos os outros fabricantes de automóveis novos.

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