O Dodge Challenger desafia a liderança do Ford Mustang em 2022

Republicado por Platão

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A tendência é bem conhecida. Como os consumidores continuam a mudar para SUVs (globalmente) e picapes (na América do Norte), os segmentos tradicionais continuam perdendo novos clientes. Sedans, peruas, hatchbacks, MPVs e carros esportivos não atraem mais a maioria dos motoristas.

É o caso dos pony cars, uma classificação americana para cupês e conversíveis acessíveis, compactos e de alta velocidade com uma imagem voltada para o desempenho. As pessoas que amam esses carros estão basicamente vendo-os sucumbir a uma morte lenta à medida que as vendas globais diminuem. Em 2020, durante o ano da pandemia, os registros mundiais dos últimos três modelos restantes – o Ford Mustang, Dodge Challenger e Chevrolet Camaro – totalizaram 169,500 unidades.

Um ano depois, quando a indústria foi atingida pela crise dos semicondutores, os três carros venderam juntos quase 151,000 unidades. E em 2022, com muitos consumidores lutando contra a pressão da inflação e a falta de veículos novos nas concessionárias, o volume caiu para 147,500 unidades. Em 2019, pouco antes da crise começar, o trio vendeu 223,000 mil unidades.

Fenômeno das estrelas e listras

Os dados globais para 2022 indicam que os EUA continuaram a ser o porto seguro para carros compactos. Informações mostram que mais de 86% da demanda global se concentrou no mercado norte-americano, totalizando 127,300 mil unidades. No entanto, o volume caiu 1% em relação a 2021. As vendas restantes vêm de operações no Canadá com 7,425 unidades e na Europa com 4,347 unidades. O volume aumentou 6% no primeiro caso e diminuiu 3% no segundo.

Como os pony cars se originaram na América, esses números são comuns. Afinal, são carros a gasolina com motores maciços e grandes dimensões que se adaptam perfeitamente às estradas norte-americanas. No entanto, a rápida adoção de outros estilos de carroceria e o grande impulso iminente do governo para aumentar as vendas de carros elétricos provavelmente continuarão a complicar a vida desses cupês icônicos.

O Challenger Desafia o Mustang

Apesar das dificuldades, o ranking de vendas de 2022 apresenta dados interessantes. Embora o Ford Mustang continue a ser o líder e o carro esportivo mais popular do mundo, ele perdeu terreno significativo para o Dodge Challenger.

Em 2019, havia 1.6 Mustangs para cada Challenger vendido. Ao mesmo tempo, apenas 1.2 Challengers foram vendidos para cada Camaro. No ano passado, a relação Mustang-Challenger caiu para 1.1, enquanto a relação Challenger-Camaro subiu para 2.2. Em outras palavras, esquivar foi o único modelo a se manter e aumentar sua participação no segmento.

Entre 2019 e 2022, as vendas da Ford caíram 40%. Chevrolet registrou um declínio ainda pior de 50 por cento. O Dodge, por outro lado, caiu 11 por cento, mas o volume vem crescendo desde 2021. Na verdade, teve o melhor desempenho se as vendas forem discriminadas por tipo de carroceria (cupê e conversível), já que é oferecido apenas como cupê.

O futuro?

O futuro desses três carros pôneis não está totalmente claro. Rumores há muito cercam o Camaro, dizendo vai morrer em 2024 or tornar-se um novo EV. O Dodge Challenger em sua forma atual vai acabar esse ano e seu famoso motor Hemi V8 desaparecerá junto com ele. Um porta-voz da Dodge confirmado com motor1.com que a próxima geração do Challenger será elétrica, mas tem havido rumores consistentes de que alguma forma de combustão interna permanecerá, possivelmente na forma de um seis em linha turboalimentado recentemente introduzido para Jipe.

Enquanto isso, Ford lançou a próxima geração do Mustang 2024 em setembro passado com novo estilo e tecnologia, mantendo a combustão puramente interna com opções de motor V5.0 de 8 litros ou um quatro cilindros turbo de 2.3 litros. Rumores dizem que será o último Mustang movido a gasolina, com um modelo de oitava geração possivelmente chegando até o final da década como um EV.

Mas, considerando os números, é razoável esperar que o Dodge Challenger continue desafiando o Mustang até o final deste ano, se não mais.

O autor do artigo, Felipe Munoz, é Especialista em Indústria Automotiva da Dinâmica JATO.