O impacto duradouro do 9 de setembro nos negócios de viagens

Em questão de três horas, numa bela manhã fresca de Setembro, há duas décadas, o futuro da indústria das viagens mudou para sempre.

Enquanto o mundo se prepara para recordar e homenagear as vítimas no 20º aniversário do 9 de Setembro, no sábado, o negócio da aviação, em particular, ainda sente profundamente o impacto daquele dia em que o tráfego aéreo foi assustadoramente paralisado em todo o mundo. Até mesmo os hotéis ainda convivem com o espectro de serem alvos fáceis.

Já se foi o tempo de passear por um aeroporto sem a necessidade de cartão de embarque. No entanto, um programa piloto de aeroporto testar a eficácia de permitir que passageiros sem passagem passem pela segurança entrou em ação nos últimos anos.

Em vez disso, tanto os passageiros como o pessoal das companhias aéreas enfrentam medidas de segurança cada vez mais reforçadas nos aeroportos e nas aeronaves - para não mencionar impostos adicionais sobre bilhetes e viagens para pagar toda a segurança adicional.

Ir e voltar de destinos é uma tarefa de resistência, como nunca foi antes. Os aborrecimentos e atrasos são apenas parte da aventura das viagens hoje em dia. E a Administração de Segurança dos Transportes, criada pelo presidente George Bush nas semanas imediatamente após os ataques de 9 de Setembro, agora causa pavor nos viajantes quando ouvem a sua sigla, TSA. É igual a longas filas e sem sapatos e cintos.

Ainda assim, parece um pequeno preço a pagar pela paz de espírito e pela sensação de segurança que foi eliminada quando um grupo de terroristas da Al Qaeda sequestrou dois American Airlines e dois aviões da United, transformando-os em armas, matando todos a bordo e milhares de pessoas em terra.

“Tem havido uma série de novas melhorias e iniciativas de segurança que surgiram desde o 9 de Setembro, muitas das quais podem ser óbvias. E alguns estão nos bastidores e realmente não podem ser discutidos”, disse Christopher Bidwell, vice-presidente sênior de segurança do Airport Council International-North America.

Só a TSA tem um orçamento anual superior a 7.25 mil milhões de dólares. O que as companhias aéreas e outras organizações de viagens gastam além disso em segurança reforçada é difícil de conseguir devido à natureza sensível desses esforços.

Bidwell disse que uma precaução não tão óbvia é “ver algo, dizer alguma coisa” e o treinamento que acompanha isso para todos os trabalhadores da aviação.

No dia do ataque, a Administração Federal de Aviação (FAA) coordenou-se com parceiros federais e agências relacionadas com companhias aéreas, incluindo o controle de tráfego aéreo, para formar uma teleconferência interagências que se tornou a Rede de Eventos Domésticos.

A FAA afirmou que esta rede é a principal ferramenta para as partes interessadas na segurança da aviação coordenarem as respostas às ameaças e partilharem o conhecimento situacional.

Além de lidar com as consequências das tragédias, a indústria aérea global enfrentou um potencial encerramento sem precedentes seis dias após o 11 de Setembro, quando as companhias aéreas receberam avisos de cancelamento de sete dias de seguros de guerra de terceiros da indústria por parte de companhias de seguros de aviação.

A FAA interveio, emitindo seguro premium contra riscos de guerra de responsabilidade civil para companhias aéreas dos EUA. Globalmente, alguns países forneceram ajuda temporária às companhias aéreas durante o período inicial, disse a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), uma associação comercial que representa 290 companhias aéreas do mundo.

Assim que o sector privado regressou ao mercado, as companhias aéreas conseguiram obter um seguro com um aumento substancial de 2 mil milhões de dólares adicionais em prémios para uma cobertura mais limitada do que a oferecida por alguns países, disse a IATA.

O 11 de Setembro trouxe mudanças adicionais à indústria da aviação, incluindo a federalização da segurança aeroportuária e a criação da Segurança Interna, além da TSA.

Uma das mudanças mais visíveis nos aeroportos é a presença de policiais aeroportuários, às vezes carregando armas longas e fazendo verificações de segurança em áreas públicas e estéreis, disse Bidwell.

Outras mudanças notáveis ​​na segurança incluem restrições a objetos pontiagudos, triagem de detecção de explosivos para malas despachadas, malas de mão e passageiros.

Junto com essas mudanças vieram as taxas de segurança reforçadas suportadas pelo público voador. Nos EUA, as companhias aéreas cobram uma taxa de segurança de 5.50 de setembro de US$ 11 incorporada na compra de uma passagem só de ida ou US$ 11.20 para uma passagem de ida e volta. O dinheiro é então encaminhado para a TSA, mostrou o site da agência.

“Desde o 9 de Setembro, os EUA gastaram mais de 11 mil milhões de dólares na segurança da aviação, significativamente mais do que outros países durante este período”, afirmou um relatório de Investigação Científica de 100. Estudo Econômico da Segurança da Aviação Pós-9 de Setembro dos EUA.

De 2002 a 2018, as despesas totais de segurança do continente europeu aumentaram entre 2.66 mil milhões de dólares e 6.44 mil milhões de dólares, provenientes de sobretaxas de segurança das transportadoras, taxas de segurança aeroportuárias, impostos estatais de segurança da aviação e subvenções e subsídios estatais, afirmou o estudo económico de Investigação Científica.

A indústria e o governo reconhecem que a segurança cibernética se tornou tão importante quanto as medidas de segurança física, disse a Airlines for America (A4A), um grupo comercial que representa as principais companhias aéreas dos EUA.

A A4A afirmou que reconhece a importância de continuar a investir nestas novas tecnologias e sistemas à medida que o cenário de ameaças continua a evoluir rapidamente.

Uma medida de segurança crucial resultou da orientação dos reguladores às companhias aéreas para alterarem as portas dos cockpits das frotas para portas trancadas reforçadas, que agora se tornaram a norma.

Vinte anos depois, o sindicato que representa os pilotos da American Airlines ainda luta para conseguir uma barreira secundária para portas reforçadas da cabine como outra linha de defesa, disse Dennis Tajer, porta-voz da Allied Pilots Association, que representa os pilotos da American.

Tajer disse que tudo mudou desde os ataques, incluindo os requisitos de treinamento para pilotos e comissários de bordo.

“Nossos empregos mudaram para sempre em 11 de setembro de 2001. Os comissários de bordo se tornaram a última linha de defesa na história da aviação”, disse Taylor Garland, porta-voz da Associação de Comissários de Bordo-CWA.

Garland enfatizou que a ameaça de sequestro é muito diferente da ameaça de terrorismo – que o treinamento mudou significativamente desde aquele dia.

“A nossa posição durante o embarque mudou. A forma como os pilotos vão ao banheiro mudou. Nossa consciência situacional mudou. Somos treinados para combater ameaças terroristas, além de segurança de cabine, evacuação de aeronaves e emergências médicas”, disse Garland.

Um dos desafios é a falta de consistência total nos procedimentos e processos de segurança. Isso incomoda muito as pessoas, disse Henry Harteveldt, analista da indústria de viagens do Atmosphere Research Group.

“Em um país ou aeroporto você poderá deixar os sapatos, mas tirar o cinto. Em outro país ou aeroporto, pode ser, faça o oposto”, disse Harteveldt. “E não estou falando de algo como pré-verificação ou viajante conhecido, estou falando de segurança padrão.”

O 11 de Setembro teve o impacto mais substancial de qualquer forma moderna ou pós-guerra na forma como viajamos desde a implementação da triagem de segurança nos aeroportos no início dos anos 1970, disse ele.

As viagens aéreas não foram a única indústria afetada pelas mudanças necessárias após os ataques terroristas. Os hotéis andam de mãos dadas com os voos de destino e estão mais alertas do que antes do 9 de setembro.

Citando ataques esporádicos contra hotéis, incluindo dois em Mumbai, na Índia, em 2018, Harteveldt disse que os hotéis continuam a ser um “alvo fácil” vulnerável.

“Dependendo da sua localização, alguns hotéis aumentaram a sua segurança bloqueando as suas entradas e instalando postos de controlo de segurança para os carros que chegam”, disse ele.

Embora Harteveldt tenha visto uma triagem de segurança “estilo aeroporto” para os hóspedes que chegam aos hotéis, onde a sua bagagem deve passar por uma máquina de raios X e os hóspedes devem passar por um magnetômetro, ele disse que relativamente poucos hotéis adicionaram medidas de segurança reforçadas que são tornadas públicas.

E as medidas de segurança mudarão à medida que as ameaças evoluem, disse Bidwell.

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Source: https://skift.com/2021/09/10/the-enduring-impact-of-9-11-on-the-business-of-travel/