Rastreando a ancestralidade dos veículos elétricos de hoje

Republicado por Platão

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Por que estou escrevendo isso

Ancestralidade, genealogia, pedigree, “rastrear as próprias raízes” – como você quiser chamar, é um grande hobby hoje em dia, e mais do que um hobby para outros. As empresas estão cobrando entre US$ 50 e US$ 200 para testar uma amostra de seu DNA e dizer de onde vieram seus ancestrais. Sites com taxas de adesão relativamente altas permitem que as pessoas adicionem seus parentes e depois combinem esse conhecimento com registros públicos antigos, pesquisas de outras pessoas e qualquer outra coisa que possam encontrar.

Com bastante trabalho, os usuários desses serviços podem obter muitas informações. Você pode descobrir o quão próximo você está de celebridades e figuras históricas. Você pode rastrear sua ancestralidade há centenas de anos, talvez milhares. Os crentes literais da Bíblia até me disseram que traçaram sua ancestralidade até Adão e Eva. Para os Mórmons, a genealogia é ainda mais importante, pois querem identificar os seus antepassados e dar-lhes a oportunidade de chegar ao melhor céu possível na próxima vida.

As pessoas estão até enviando amostras de DNA de seus animais de estimação para testes, descobrindo quais são as raças de seus cães, garantindo que os animais reprodutores não sejam muito parentes e até tentando detectar doenças mais cedo na vida para tratamento proativo.

Até mesmo nossos bens não vivos são interessantes de rastrear. Gostei de pesquisar a propriedade anterior da minha casa e o terreno onde ela ficava, por exemplo. Obviamente, a terra já foi território dos nativos americanos, mas os primeiros proprietários em termos europeus foram os beneficiários de uma concessão de terras mexicana que foi posteriormente sequestrada por promotores de terras para vender aos colonos americanos. Um cliente da Ford ofereceu-se para doar a uma instituição de caridade se a empresa lhe desse fotografias do seu veículo na linha de montagem, e agora a empresa está a fazer isto para outros proprietários.

Amo isso! Que bom saber que você está gostando do seu Bronco! Equipe trabalhando duro para levá-los aos clientes. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) 18 de outubro de 2021

Como as pessoas parecem gostar de traçar raízes e ver de onde vêm as coisas, imaginei que os leitores provavelmente iriam gostar de uma pequena série de artigos que traçam a genealogia dos seus VEs. Quer você possua um novo Tesla ou qualquer outro tipo de EV pós-1995, há uma ancestralidade comum que a maioria dos EVs compartilha, junto com algumas histórias paralelas interessantes ao longo do caminho.

Nestes artigos, rastrearei os EVs de hoje até suas raízes e explorarei como cada etapa influenciou o que veio depois.

Que “DNA” estamos olhando?

Antes de poder rastrear a ascendência do seu EV, primeiro preciso deixar claro qual DNA irei analisar.

Há muitas maneiras de olhar para um carro, e cada uma dessas maneiras diferentes leva a ancestrais diferentes. Por exemplo, se você se concentrasse no design exterior, os antecessores do Tesla Model S, 3, X e Y incluiriam carros como o carro-conceito Mazda Kabura ou o Saturn Sky. Por que? Porque foram desenhados por Franz von Holzhausen.

Imagem fornecida pela Mazda. [Nota do editor: Franz projeta carros muito legais.]

Mas a aparência geral de um carro, embora importante para os compradores, é superficial. Os carros-conceito da Mazda e o Saturn Sky simplesmente não têm muito em comum com um Tesla. Então, realmente não deveríamos nos concentrar em algo mais substancial do que a aparência.

Para efeitos do meu estudo, vou me ater aos fundamentos tecnológicos, que incluem o seguinte:

Carro normal de quatro rodas que pode viajar em velocidades de rodovia (não um carrinho de golfe, motocicleta, etc.).
Tecnologia e posicionamento da bateria (geralmente de íon de lítio, pendurada na parte inferior do carro, com muitas células).
Transmissão (redução de engrenagem de velocidade única por eixo).
Foco geral na eficiência e alcance (mesmo que não tenha muito sucesso).

Tenha em mente, porém, que à medida que rastreamos isso, o que é considerado DNA herdado pode mudar. Muitos desses elementos essenciais não existiam no passado. No entanto, vamos nos ater a elementos tecnológicos e arquitetônicos, e não a coisas superficiais como aparência, interiores, etc.

EVs pós-2010 de hoje

Meu primeiro EV: um Nissan LEAF SL 2011.

Os elementos arquitetônicos básicos que discuti acima são encontrados basicamente em todos os EVs modernos. A verdadeira produção em massa começou com o Nissan LEAF, superando por pouco o Tesla Model S no mercado. O Mitsubishi i-MiEV chegou ao mercado por alguns meses, mas as vendas reais e a produção em massa só aconteceram no ano seguinte.

Neste ponto, as restrições de custos mantiveram os intervalos um tanto limitados em comparação com os dias de hoje. O i-MiEV tinha apenas uma bateria de 16 kWh, proporcionando apenas cerca de 50-60 milhas de alcance quando dirigido de forma conservadora. Os primeiros anos do LEAF não foram muito melhores, apesar de uma bateria de 24 kWh, porque era mais um carro normal em comparação com o i-MiEV (que é um carro Kei, ou mini carro).

[Conteúdo incorporado]

No entanto, ambos os primeiros EVs modernos foram derrotados pelo Tesla Model S. Embora tivesse um preço muito mais alto, o Modelo S tinha uma bateria muito maior e mais densa que oferecia de 3 a 4 vezes o alcance desses outros carros e, portanto, era muito mais utilizável. Ele também foi projetado para atrair os compradores por sua frieza e alto desempenho, enquanto o LEAF e o i-MiEV foram projetados para parecerem estranhos, para que os compradores pudessem se destacar com credibilidade verde, como os primeiros proprietários do Prius híbrido.

O que estes três carros tinham em comum era que se destinavam a substituir os carros normais, mesmo que apenas para condução urbana, e destinavam-se a todo o mercado. Sei que isso é um pouco exagerado no caso do i-MiEV, com seu tamanho pequeno e aparência engraçada, mas essa é realmente uma perspectiva americana.

Outros fabricantes viram o que a Nissan, a Mitsubishi e a Tesla estavam a fazer (especialmente a Tesla), mas não pensaram que os VE eram uma ameaça séria aos seus negócios futuros. Então, em vez de fabricar um carro sério que seria vendido em um mercado automotivo real, eles fabricaram “carros compatíveis”. Estes carros deveriam ser vendidos em pequenos números para obter créditos regulamentares ou de outra forma ajudar os fabricantes de automóveis a cumprir as regras de emissões e eletrificação, sem ser um esforço sério destinado a vender em grandes números. Os carros de conformidade incluíam coisas como Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e e RAV4 EV.

Embora esses carros tenham vários proprietários leais e entusiasmados, eles geralmente envolvem mais seguidores de culto. As montadoras simplesmente não queriam tornar os carros desejáveis o suficiente para que os consumidores comuns quisessem comprá-los. Valores de alcance baixo, posicionamento inadequado da bateria (muitas vezes ocupando espaço no porta-malas e criando centros de gravidade elevados) e níveis de potência anêmicos geralmente atormentavam esses modelos. Os carros compatíveis roubam alguns elementos do DNA geral dos EVs modernos, mas geralmente faltava algo grande.

Os carros compatíveis têm uma história mais longa antes de 2010, mas seus ancestrais serão discutidos mais tarde.

Agora estamos vendo mais e mais fabricantes de automóveis decidirem tentar seriamente a venda de EVs, e os carros compatíveis estão desaparecendo no passado. Carros sérios como o Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, LEAF de segunda geração e outros estão seguindo a fórmula melhor que o Tesla Model S seguiu. Melhor alcance, melhores velocidades de carregamento, plataformas EV dedicadas, baterias baixas e experiências de usuário aprimoradas, ajudando em coisas como navegação e carregamento estão se tornando a norma.

A maioria dos leitores provavelmente sabe qual carro deu início a tudo isso: o Tesla Roadster. Vou entrar nisso e continuar me aprofundando na Parte 2.

Imagem em destaque: Meu primeiro EV, um Nissan LEAF SL 2011.

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