Vídeo explica como pequenos motores de Fórmula 1 podem produzir 1,000 cavalos de potência

Um motor de 1,000 cavalos de potência não parece mais tão incrível. Você pode comprar um carro de produção que gaste essa quantia com um motor elétrico ou movido a gasolina. A Conexão Direta da Chrysler venderá a você um motor de caixa com 1,000 cavalos de potência. Mas fazer essa quantia usando um motor de 1.6 litro? Isso ainda parece bruxaria.  

Deixe que Jason Fenske desmistifique esses pequenos motores em seu canal Engineering Explained no YouTube. De acordo com Fenske, tudo se deve à combinação de um motor V1.6 turbo de 6 litros de rotação extremamente alta emparelhado com dois motores elétricos. 

As origens da atual geração de motores remontam a 2014, quando a FIA, Fórmula 1 órgão regulador, criou as especificações para o motor. Parte dessas especificações incluía a utilização de turboalimentação, combinada com dois motores elétricos e uma bateria para armazenar energia. Mas ao contrário de um Toyota Prius híbrido, projetado para eficiência de combustível, a configuração híbrida em um carro de F1 é usada para potência extra. 

Um motor elétrico é usado para regular os turbos no lugar de uma válvula de descarga e para frenagem regenerativa. A energia captada dessas funções é armazenada em uma bateria que é utilizada para alimentar um segundo motor acoplado ao virabrequim. Combinado, esse sistema é chamado de ERS ou Sistema de Recuperação de Energia, que adiciona 160 cavalos de potência adicionais e pode ser usado em rajadas curtas para acelerar ou ultrapassar outro carro. 

Sozinho, o motor de combustão interna gera 830 cavalos de potência, uma quantidade incrível para um motor tão pequeno. Igualmente incrível é a eficiência de combustível desses motores. Por segurança, os carros de F1 não podem reabastecer durante uma corrida, o que significa que devem carregar combustível suficiente para cerca de 250 milhas. Os regulamentos da F1 também limitam os carros a 110 quilos de combustível, ou o equivalente a 36.7 galões.  

Para atingir a potência e a eficiência necessárias, os motores de F1 atingem um pico de eficiência térmica acima de 50%, significativamente maior do que a eficiência térmica de 35% de um carro de passeio moderno. Conseguir isso requer uma combinação de ignição de pré-câmara e uma alta taxa de compressão de 18 para 1. Existem vários truques que os construtores de motores podem usar tanto para ignição pré-câmara quanto para obter a maior taxa de compressão que são proprietários e parte do molho secreto que compõe um motor de F1 moderno.     

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• Fonte: https://www.motor1.com/news/655596/video-how-f1-engines-make-1000hp/