Qual montadora herdada realmente liderará em veículos elétricos?

O ponto de inflexão para a adoção de EV não será algum avanço técnico ou um novo modelo matador. Será o momento em que uma ou mais montadoras antigas decidirão converter seu programa de EV de um projeto de P&D em um centro de lucro.

As montadoras são competitivas e lutam constantemente por participação de mercado. Cada um tenta desenvolver e proteger uma “vantagem competitiva” – algum nicho no qual supera a concorrência. A Ford tem seus caminhões, a Toyota tem seus híbridos, a Subaru apela para os motoristas de clima frio, etc. Um dia desses, espero que em breve, uma das grandes marcas decida que quer ser o rei dos VEs.

É claro que vários deles anunciaram planos de conquistar a coroa, mas, enquanto ainda estiverem produzindo e anunciando queimadores a gás, essas ambições reais não passarão de conversa fiada.

A Tesla tem várias vantagens competitivas sobre as marcas legadas — tecnologia de bateria superior, um padrão-ouro rede de carregamento, um arquitetura de computador unificada, uma cultura corporativa em rápida evolução e, não menos importante, uma imagem pública que incorpora modernidade e disrupção. Em maior ou menor grau, todas essas vantagens decorrem do fato de que a empresa não precisa tentar vender dois powertrains concorrentes e não possui produtos legados ou ativos prestes a serem encalhados para defender.

A marca que seria rei terá que invadir o fosso de Tesla e não olhar para trás. Deve cruzar (ou em JipeNo caso de, eletrificar) o Rubicão, queimar suas pontes, torná-lo um verdadeiro Duplo Diário. Deve declarar algo como isto: “Quando você compra um EV de nós, você obtém 100% de nossa tecnologia, 100% de nossa experiência em fabricação, 100% de nosso atendimento ao cliente”. Deve apontar a superioridade dos EVs em termos inequívocos, dizendo aos compradores de automóveis: “Não compre um veículo fóssil antiquado. Compre a tecnologia de hoje. De nós."

Este é um passo ousado que, apesar de todos os seus comunicados à imprensa sobre netos e borboletas, nenhuma das montadoras legadas mostrou qualquer inclinação para tomar. A primeira empresa a fazer isso ganhará uma enorme publicidade e uma grande vantagem competitiva (ainda que temporária). Qual deles será?

A Grupo Volkswagen pode parecer o principal concorrente no momento - tem um número crescente de EVs em várias marcas, está convertendo várias fábricas para produção apenas de EV e tem o vento a seu favor graças aos regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos da UE. No entanto, há também um forte contingente anti-EV na Alemanha, que teme que a eletrificação leve à perda de empregos. O CEO da Pro-EV, Herbert Diess, parece ter mantido seu cargo por pouco depois uma recente luta pelo poder na sala de reuniões.

Uma competição saudável está aumentando entre Ford e GM - cada um anunciou recentemente um novo pacote importante de investimento em eletrificação e cada um tem uma caminhonete elétrica em andamento. Assim como a VW, as duas gigantes americanas estão trabalhando para desenvolver uma cadeia de suprimentos doméstica para a produção de veículos elétricos, incluindo matérias-primas, células de bateria e reciclagem.

A Toyota pode finalmente estar se comprometendo com um futuro de veículo elétrico (YouTube: Televisão CNBC)

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Possíveis azarões incluem Stellaris e Toyota. O que? a empresa que executa campanhas publicitárias anti-EV, lobbies contra o apoio do governo para EVs, e até distribui livros contendo propaganda anti-EV para escolares? Essas duas empresas podem parecer irremediavelmente presas no século 20, mas, na verdade, as cabeças mais frias da Toyota e da Stellantis têm desenvolvido discretamente novas tecnologias elétricas, mesmo quando seus CEOs publicamente falar mal de EVs. Ambas são empresas gigantes que possuem recursos técnicos e financeiros para dominar seus respectivos mercados caso decidam dar um giro de 180 graus.

Na retaguarda na corrida de EV estão Nissan e BMW, ambos produtores menores que foram pioneiros em EV, mas depois perderam o interesse. A BMW tem uma longa história de fazer avanços técnicos de forma muito lenta e cautelosa - levou cinco anos para progredir do piloto Mini E para o i3, que pegar a estrada em 2014, e não introduziu nenhum novo EV desde então.

Minha dica quente pessoal? Fique de olho na Hyundai. Nos últimos 24 anos, esta montadora coreana evoluiu de fornecedora de transporte medíocre e de baixo preço para uma das marcas mais respeitadas do setor. A Hyundai e sua empresa irmã Kia oferecem atualmente talvez a melhor relação custo / benefício no mundo automotivo. Mais do que qualquer outra montadora que não seja da Tesla, parece entender a importância crítica da eficiência (que se traduz diretamente em emissões mais baixas e custos de combustível mais baixos). De acordo com o Carbon Counter, o Hyundai Ioniq Electric 2020 foi o veículo de menor emissão no mercado dos EUA, e um dos plug-ins mais baratos com base no custo total. O Modelo 3 da Tesla mal o superou pelo título de mais eficiente.

O novo Ioniq 5 é construído em uma plataforma EV dedicada e oferece recursos de ponta que nem a Tesla possui — suporta carregamento bidirecional e infraestruturas de carregamento de 400 volts e 800 volts. Revisões iniciais têm brilhado.

O mais revelador de tudo em relação à nossa tese é que a Hyundai recentemente fez história ao se tornar a primeira montadora a cessar o desenvolvimento da nova tecnologia ICE. Os funcionários que trabalham na divisão de desenvolvimento de motores da Hyundai foram transferidos para o centro de design de eletrificação da empresa. (Em um desenvolvimento que pode ou não estar relacionado, a Hyundai também suspendeu o trabalho em seu veículo de célula de combustível Genesis.)

A Hyundai/Kia será a primeira a dar o próximo passo e parar de produzir e anunciar veículos movidos a combustíveis fósseis? Ou alguma outra montadora será a primeira a mergulhar na eletricidade? Seja qual for a empresa que decida aproveitar o momento histórico, outras certamente a seguirão. Então, e somente então, o fim da Era do Petróleo estará realmente à vista.

Originalmente publicado em EVANNEX.
By Charles Morris

 

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Fonte: https://cleantechnica.com/2022/02/01/which-legacy-automaker-will-truly-lead-on-electric-vehicles/