2022 Global Aviation Summit – Aviation As A Role Model For Other Industries

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

Într-o lume care caută lider în decarbonizare, pentru acțiune peste principii, aviația are șansa de a demonstra ce se poate realiza într-unul dintre cele mai provocatoare dintre toate sectoarele industriale.

Când personalități de rang înalt din întreaga industrie s-au reunit pentru Summitul global al aviației din 2022 de la Universitatea Cranfield, acesta a fost consensul general: aviația net zero până în 2050 era un obiectiv realizabil și că decarbonizarea călătoriilor aeriene avea potențialul de a deveni un model de urmat pentru alte industrii cu care să se evalueze.

A existat un acord general că thAceasta ar implica două etape majore: adoptarea pe scară largă a combustibililor durabili pentru aviație (SAF) pe termen scurt, pentru a demonstra progresul în ceea ce privește reducerea emisiilor de carbon; urmată de o etapă mai radicală în care infrastructura ar trebui să se adapteze la tehnologii cu zero carbon, cum ar fi hidrogenul și electricitatea. Alte considerații au inclus faptul că aviația trebuia să păstreze o viziune holistică asupra impactului său - nu doar carbonul - și să profite de toate tehnologiile și ofertele disponibile care ar îmbunătăți durabilitatea: captarea directă a aerului (DAC), proiecte de compensare, managementul cererii, managementul traficului aerian , și eficiențe de toate tipurile în utilizarea și operațiunile de combustibil. Industria și-a recunoscut rolul în abordarea provocărilor legate de biodiversitate. Willie Walsh, director general la Asociația Internațională de Transport Aerian, a fost printre cei care au semnalat importanța acordării atenției gamei de impacturi dincolo de CO2, inclusiv materialele plastice de unică folosință, utilizarea apei și risipa de alimente.

Progres evidențiat de pe tot globul

Primul Summit global al aviației din 2022 a fost condus de CRanfield University și ATAG (Air Transport Action Group) miercuri, 14 septembrie 2022. Evenimentul a durat 13 ore pentru a permite participarea vorbitorilor și a publicului din diferite fusuri orare, urmărind soarele din Oceania până în Asia, Orientul Mijlociu, Africa, America și Europa. Argumentele și perspectivele au fost împărtășite în rândurile cele mai înalte ale industriei aviației, inclusiv reprezentanți ai IATA, Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO), Organizația Mondială a Turismului a Națiunilor Unite (UNWTO), Consiliul Mondial pentru Călătorii și Turism (WTTC), Airbus, Boeing, Rolls-Royce, International Airlines Group (IAG), British Airways, Etihad și inițiativa internațională Clean Aviation.

Vorbeșters a evidențiat exemple de bune practici care au demonstrat progrese și posibilități.

Sean Doyle, CEO și președinte la British Airways, a subliniat angajamentul companiei aeriene de a obține emisii nete de carbon zero prin 2050, sau mai devreme, printr-o serie de măsuri pe care compania aeriană le adoptă. Acestea includ modernizarea flotei sale prin aeronave de nouă generație, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil; găsirea de eficiențe și economii de carbon prin planificarea îmbunătățită a zborului și reducerea greutății; investiții în tehnologiile SAF și combustibili cu hidrogen și consolidarea programelor de compensare și de eliminare a carbonului.

Dan Williams, consilier internațional principal pentru Biroul de Mediu al FAA, a subliniat winițiativa lider mondial SAF în SUA, SAF Grand Challenge, un precedent important pentru guvernele lumii să intensifice și să se potrivească. SUA, a explicat el, au un obiectiv de producție de 3 miliarde de galoane SAF până în 2030 și o traiectorie de 35 de miliarde de galoane/an până în 2050 - o ambiție care a fost posibilă.elaborat de legea SUA „Inflation Reduction Act (IRA) 2022”.

Haldane Dodd, director executiv la ATAG, a declarat: „Înainte de Covid, aveam acorduri de preluare SAF în valoare de 7 miliarde de dolari – în timpul Covid, care au crescut la 25 de miliarde de dolari. Acesta este un sector care se mișcă foarte rapid și avem din ce în ce mai mult interes din partea comunității financiare și, de asemenea, din partea guvernelor pentru ca acest lucru să se întâmple. Ne aflăm într-un loc cu adevărat interesant, dar trebuie să facem eforturi mai departe pentru a continua impulsul și pentru a accelera progresul în SAF.”

Un simț comun al posibilității și al cooperării

Summit-ul a fost o dovadă suplimentară a unui sentiment comun de posibilitate și angajament față de agenda de sustenabilitate. În același timp, a fost recunoscută amploarea provocării viitoare, împreună cu întrebările cheie care trebuie înfruntate.

A fost un nou început pentru sector, dar acum mai mult decât oricând era nevoie de cooperare internațională, a susținut Mohamed Khalifa Rahma, Director a Biroul de transport aerian la ICAO. „Este imperativ să avem un consens global și ca nicio țară să nu fie lăsată în urmă”, a spus el. „Este nevoie ca SAF-urile să fie disponibile la scară comercială globală, de exemplu. ICAO lucrează pentru a cataliza colaborarea și a încuraja consolidarea capacităților, ajutând la ajungerea la acorduri între state pentru a dezvolta pe deplin SAF-uri și implementarea acestora.”

Sir Martin Donnelly, președintele Boeing Europa și directorul general al Boeing Marea Britanie și Irlanda, a subliniat necesitatea unei accelerări în progres și modul în care aceasta ar putea fi realizată: „Trebuie să lucrăm împreună la SAF-uri ca prim pas – făcând suficient pentru a ne asigura că există cantitățile necesare. disponibil la prețuri rezonabile și într-un mod eficient din punct de vedere energetic.”

Nikhil Sachdever, Global Lead for Sustainable Aviation la Roland Berger, a subliniat necesitatea unei decizii privind foile de parcurs tehnologice pe termen scurt, deoarece plasarea investițiilor necesare în spatele fiecărei opțiuni poate să nu fie viabilă financiar pentru industrie în timp. „Se estimează că SAF-urile au nevoie de investiții de la 1.5 până la 2 trilioane de dolari pentru a le face să funcționeze și să aibă impactul necesar. Pentru zborul cu hidrogen, ar putea ajunge până la 3-5 trilioane de dolari pentru a accelera producția și a face modificări la infrastructură etc. Își poate permite industria pe ambele simultan? Și dacă nu, mâna invizibilă a pieței va fi suficientă pentru a ne ghida într-un fel sau altul sau trebuie să colaborăm și să decidem ca comunitate globală?”

Accelerarea schimbării și abilitățile de nivel înalt sunt acum esențiale

Profesorul lui Cranfield, Dame Helen Atkinson, a semnalat problema abilităților. Tinerii ar fi descurajați de cariera în aviație de perioada de mare profil a problemelor financiare?lems și concedieri cauzate de pandemia de Covid-19? Competențele de nivel înalt sunt un factor esențial în construirea unei industrii durabile a călătoriilor aeriene, atât prin perfecționare, cât și prin recrutarea de noi talente, și era nevoie ca industria să-și restabilize reputația. Oportunități de carieră legate de transformarea călătoriilor aeriene au fosteste o propunere interesantă în sine.

Diversitatea vorbitorilor a fost ilustrată de contribuțiile lui Cebu Pacific Air despre provocarea de a aborda impactul of creșterea nivelului mării în ceea ce privește turismul în Filipine, în același timp cu creșterea unei companii aeriene low cost sustenabile; despre modul în care Gentian, proiectul Agenției Spațiale Europene, utilizează tehnologia prin satelit pentru a monitoriza impactul dezvoltării urbane (inclusiv al aeroporturilor) asupra biodiversității; și din portofoliul de investiții Everland, cu focusul săus privind conservarea mediului natural prin atenuarea schimbărilor climatice.

În timp ce se înregistrează progrese în industrie, in adaptarea la SAF-uri și aeronave și eficiență a operațiunilor, trebuie să existe o accelerare suplimentară a schimbării. Ca aeroport de cercetare globală, Cranfield se află într-o poziție unică de a lucra cu industria și alte universități la nivel internațional pentru a testa tehnologii într-un ecosistem de aviație complet format în care să proiecteze, să construiască și să zboare aeronave. Avem nevoie de o evoluție rapidă a tehnologiilor cu emisii reduse și zero de carbon până la o etapă în care pot fi luate decizii mai concrete pe o foaie de parcurs comună: o bază solidă a dovezilor cercetării, susținută de investiții și angajament de a promova certificarea și de a produce impact.

Profesorul Iain Gray, Director Aerospațial și Jim Angus, Director Comercial al Centrului de Management Integrat al Sănătății Vehiculelor (IVHM), Universitatea Cranfield.

Mai multe informații despre Global Aviation Summit 2022 pot fi găsite la: Summit-ul global al aviației din 2022 (cranfield.ac.uk)