2023 Mitsubishi Outlander PHEV First Drive Review: diamant ușor brut

Mitsubishi Outlander a fost unul dintre primele SUV-uri hibrid plug-in mici, la prețuri accesibile, cu toate acestea a pierdut teren în ultimii ani odată cu introducerea de oferte puternice de la Toyota, vad, Hyundai și Kia. Motivul principal a fost că obișnuit Outlander nu a fost deosebit de competitiv, așa că, odată ce PHEV-ul a avut în sfârșit companie, nu mai era unde să meargă decât în ​​jos. Ei bine, există o nouă și a îmbunătățit dramatic Outlander acum și, în sfârșit, e hibrid plug-in versiunea este aici pentru a recupera terenul pierdut.

La fel ca versiunea numai pe benzină, cea nouă 2023 Mitsubishi Outlander PHEV impresionează cu un interior elegant, spațios și adecvat modern și, în general, printr-un comportament confortabil și liniștit. Hibridul plug-in merge mai departe, totuși, cu mai multă putere și rafinament, plus o autonomie electrică puternică. Există câteva puncte slabe care îl împiedică să fie cel mai bun din clasă (cum ar fi versiunea doar pe benzină), dar, în funcție de nevoile dvs., Outlander PHEV ar putea fi totuși SUV-ul compact verde pentru dvs.

Outlander PHEV are un motor care este extrem de similar cu predecesorul său. Un cilindru de 2.4 litri cu aspirație naturală produce acum 134 de cai putere, în loc de 148 de cai putere a modelului anterior. Deși poate furniza putere directă roților, este cel mai adesea folosit ca generator de motoare pentru motoarele electrice față și spate (cum ar fi un Honda funcționează hibrid). Ambele motoare sunt, de asemenea, mai puternice decât înainte. Motorul din față a acumulat 20 de cai putere și 88 de lire-picior de cuplu pentru a face 114 ponei și 188 lb-pi. Spatele produce cu 40 de cai putere în plus pentru 134, deși cuplul rămâne același la 144 lire-picior. Rezultatul este un total mare de 248 de cai putere și 332 lire-picior de cuplu. Asta e mai mult decât Ford Escape PHEV, și un cuplu mai mare decât cel Hyundai tucson și Kia Sportage plug-in-uri. The Toyota RAV4 PrimeCei 302 de cai putere îi depășesc pe toți.

Pe lângă mai multă putere, Outlander PHEV poate parcurge acum 38 de mile cu o încărcare – cu 14 mai mult decât înainte, datorită unui pachet care a crescut de la 13.8 kilowați-oră la 20 kWh. Încă o dată, aceasta este mai multă autonomie decât Ford, Hyundai și Kia, deși mai puțin decât Toyota. Mitsubishi oferă, de asemenea, o caracteristică neobișnuită care nu este disponibilă acelor concurenți: încărcare rapidă DC. Nu suntem siguri cât de necesar este un rapid DC încărcător se află pe un vehicul care poate funcționa cu benzină într-un moment dat, dar dacă doriți o completare acumulator și nu vrei să aștepți peste noapte pentru a-l lua de la priza din garaj, de ce nu? Singura captură este că folosește conectorul CHAdeMO mai vechi care a devenit HD DVD (le mai ții minte?) player de opțiuni de încărcător EV. Încărcarea rapidă în curent continuu este, de asemenea, disponibilă numai pentru modelele SEL și superioare, ceea ce este valabil și pentru portul de alimentare auxiliar la îndemână de 1,500 de wați, care vă permite să utilizați bateria pentru alimentarea aparatelor de uz casnic.

În ciuda tuturor acestor îmbunătățiri, Outlander PHEV s-a înrăutățit într-o specificație cheie: eficiența generală. Combinate economie de combustibil este cu 64 de mile pe galon echivalent sau cu 10 mpg-e mai rău decât vechiul model. Acesta este, de asemenea, un deficit major față de acești rivali: Toyota (94), Kia (84) și Hyundai (80). Ford atinge 105 mpg-e, dar este disponibil numai cu tracțiune față. Dezavantajul lui Outlander se datorează probabil că motorul pe gaz pur și simplu nu este foarte eficient. Numerele pentru motorul pe benzină numai pe cel nou nu sunt disponibile, dar cel vechi a primit doar 26 mpg, așa că cel nou este probabil mai rău. De asemenea, dacă sunteți în căutarea unei eficiențe maxime, va trebui să vă evaluați nevoile de conducere. Dacă cea mai mare parte a condusului dumneavoastră poate fi deservită de intervalul de 38 de mile, Outlander va fi grozav. Dacă înregistrați frecvent mai multe mile decât atât sau nu puteți încărca la fel de des, veți dori să vă uitați la concurență.

Sunt destule specificațiile grupului de propulsie, cum este Outlander-ul în practică? În general, destul de bun, cu doar câteva nemulțumiri. Cu puterea provenind în principal de la cele două motoare electrice, este foarte lină la livrare și are o preluare excelentă la viteze mici. Pe de altă parte, începe să rămână fără motivație atunci când se apropie de viteze pe autostradă, în special în modul complet electric. Când rulează în moduri hibride, motorul pe benzină pornește pentru a ajuta la completarea motoarelor la acele viteze mai mari. Pe lângă faptul că sunt foarte fine, motoarele electrice au o împărțire plăcută a puterii, care se simte destul de uniformă față și spate, poate cu o mică înclinare către spate. Se simte un pic asemănător cu Subaru, în timpul virajelor, fără atâta subvirare pe cât te-ai aștepta de la compacta ta obișnuită Crossover cu un sistem de tracțiune integrală bazat pe tracțiune față.

Motorul pe benzină era destul de zgomotos după ce a pornit Outlander-ul în frig, cu un scâncet ascuțit care modifica volumul în funcție de turația motorului. S-a liniștit semnificativ pe măsură ce mașina s-a încălzit, devenind în mare parte inobservabilă și, într-adevăr, motorul, în general, a devenit considerabil silențios după aceea (sau cel puțin bine izolat de cabină). Având în vedere nivelurile în general scăzute ale altor zgomote, cabina a fost în cea mai mare parte senină odată în curs.

Outlander oferă șapte moduri de condus, care afectează livrarea puterii și efortul de direcție. De asemenea, puteți alege să rulați în modurile EV, hibrid, de economisire a bateriei și de reumplere a bateriei. Rareori ne plângem de alegere, dar există multe avertismente cu aceste moduri. Dacă doriți să conduceți în modul EV, nu puteți utiliza modurile Power sau Tarmac – acestea vor trage Outlander-ul înapoi în modul hibrid. De asemenea, pentru a obține o regenerare maximă în modul EV, trebuie să utilizați modul One-Pedal (activat de un buton de lângă butonul modului de pornire), spre deosebire de a-l apela folosind paletele așa cum puteți în diferite alte PHEV și EV, cum ar fi ca cei de la Kia. În schimb, paletele funcționează mai mult ca alegerea treptelor de viteză inferioare pentru coborârea dealurilor și cuplează motorul pe benzină. În mod enervant, modul One-Pedal reduce, de asemenea, regenul care se apropie de oprire. Scopul este de a permite târâșul, dar face unele opriri incomode pe măsură ce preluați mașina. În cele din urmă, deoarece modurile Power și Tarmac nu pot fi utilizate în EV complet, nu puteți avea senzația de direcție mai grea în acel mod, deoarece nu există un mod personalizat sau individual care să vă permită să amestecați și să potriviți preferințele. Practic, există multe opțiuni, dar ar putea fi alegeri mai bune.

Acest lucru ne aduce la conducerea și manevrarea Outlander-ului, care ar putea fi punctul culminant al acestui SUV. Este incredibil de suplu și neted. Aș putea să duc o viteză șocantă pe drumurile cele mai zgâriete și pline de cratere pe care le-am putut găsi și să fac acest lucru confortabil, chiar și pe roți de 20 de inci. Iar aplombul său față de asfaltul îngrozitor nu are ca rezultat o manevrare neglijentă. Direcția ușoară, amorțită și corp moderat rula nu construiește încrederea imediat, dar odată ce înveți să ai încredere în Outlander, te poți bucura de întoarcerea rapidă și precisă, echilibrul neutru și stabilitatea impresionantă. De fapt, poate fi destul de distractiv.

Și apoi, mai este și celălalt mare avantaj al lui Outlander: interiorul său. Desigur, testerul nostru a fost un SEL Premium încărcat, dar există multe constante în gama care îl fac un loc minunat pentru a conduce. Instrumentele și sistemele de infotainment sunt partajate de la Nissan-urile recente (Outlander este legat mecanic de Nissan necinstiți), și sunt strălucitoare, clare și rulează rapid. Pictogramele mari și meniurile simple facilitează utilizarea ecranului. De asemenea, este susținut de o mulțime de butoane fizice convenabile pentru controlul climatizării, volum, reglare și comenzi rapide. Butoanele în special au texturi moletate minunate și acțiune solidă. Frumosul liniuță arată premium în special pe modelul nostru de testare, care avea piele portocalie contrastantă, cusături în diamant și chiar ornamente din aluminiu real.

Poziția de scaun este grozavă, de asemenea. Este posibil să stai surprinzător de jos, făcând Outlander-ul aproape ca o mașină dacă vrei, rezervând totuși opțiunea pentru un biban înalt și comandant. Scaunele groase căptușite, cu ample lombare și întărire asigură o conducere confortabilă, fără oboseală, cel puțin în față. Al doilea rând este la fel de spațios față de față, deși cu perne mai plate. Al treilea rând este, ei bine, existent. Nu este într-adevăr potrivit pentru adulți în aproape orice scenariu, deși copiii ar putea fi, probabil, rezonabil de confortabil, cu condiția ca ocupanții din al doilea rând să-și sacrifice propriul spațiu pentru picioare. Este cel puțin ușor de configurat și de demontat al treilea rând, dar ar fi bine dacă ar exista o opțiune de ștergere al treilea rând. Mulți clienți ar prefera probabil să aibă puțin mai mult spațiu de marfă sau chiar și o anvelopă de rezervă. De fapt, asta ar fi frumos și pe cel obișnuit, deoarece al treilea rând este obligatoriu și acolo și nu este disponibilă nicio rezervă. Asta nu înseamnă că Outlander este mic în interior. Are același spațiu de încărcare ca și cel non-hibrid, așa că înseamnă 11.7 picioare cubi în spatele celui de-al treilea rând, 33.5 în spatele celui de-al doilea și 79.7 în spatele rândului din față (78.3 la modelele echipate cu trapă). Acel spațiu maxim de încărcare este mai mare decât orice alt SUV hibrid plug-in mic.

Din punct de vedere al prețului, Outlander PHEV se află la capătul superior al spectrului, începând de la 41,190 USD - cu aproximativ 1,000 USD mai mult decât Kia și Ford și cu aproximativ 2,000 USD mai puțin decât RAV4 Premium. De asemenea, nu veți avea acces la credite fiscale federale, deoarece este încorporat Japonia, spre deosebire de Fordul de fabricație americană ( Toyota RAV4 Prime poate fi sau nu eligibil în 2023).

Mitsubishi Outlander PHEV nu este un campion absolut al segmentului compact hibrid plug-in. Eficiența sa generală dezamăgitoare și unele ciudații minore de condus îl împiedică. Dar există încă multe motive pentru care ar putea fi potrivit pentru un cumpărător. Dacă sunteți în căutarea multor spațiu, confort și autonomie electrică, fără a sacrifica manevrabilitate sau a plăti prea mult, Outlander PHEV merită o privire mai atentă. Poate mai realist, totuși, dacă ați renunțat în căutarea unuia dintre acei rivali PHEV greu de găsit, nu vă fie teamă să aruncați o privire Mitsubishi în primul rând. Ar trebui să fii plăcut surprins.

Video asemănător:

.embed-container {poziție: relativă; fund de umplutură: 56.25%; înălțime: 0; overflow: ascuns; lățime maximă: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; sus: 0; stânga: 0; lățime: 100%; înălțime: 100%; }

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/