2025 Mini Countryman SE All4 First Drive Review: electrificat și mai bun pentru el - Autoblog

2025 Mini Countryman SE All4 First Drive Review: electrificat și mai bun pentru el – Autoblog

Marca temporală: 5 martie 2024, ora 6:01
Nodul sursă: 2505121

CASCAIS, Portugalia — Tot ce am spus despre dimensiunea suprapusă modelul Mini Countryman 2025 din John Cooper Works pe care l-am revizuit recent se aplică în mod egal și pentru 2025 Mini Concetățean SE ALL4. Primul este alimentat cu gaz, iar cel de-al doilea este electric, dar ambele au aceeași dimensiune. Interesant este că ambele au aproximativ același număr de ponei.

Recapitulând, noul Countryman este cu 5.1 inci mai lung, cu 2.4 inci mai înalt și cu 0.8 inci mai lat decât modelul din a doua generație, care, la rândul său, era cu 8 inci mai lung și cu peste 5 inci mai lat decât Countryman din prima generație. Așadar, cam năucită.

Problemele noastre ar putea fi ridicate de dimensiunea Countryman-ului 2025, mai ales că Mini susține că este un „minimalist All-Rounder” - orice ar trebui să însemne asta - dar după ce am petrecut o zi conducând efectiv un SE complet electric, am trecut peste asta. Și credem că cumpărătorii cărora le pasă de istoria ilustră a lui Mini, așa cum o facem noi, vor trece și ei peste asta. Nu este lipsit de vină, dar Mini Countryman este mai interesant în echiparea SE electrificată decât în ​​echiparea JCW suck-squeeze-bang-blow.

Mini Countryman SE are două motoare electrice, unul în față și unul în spate, astfel încât toate cele patru roți să fie propulsate. Puterea totală a sistemului vine la 313 cai putere (un armăsar singuratic peste cifra JCW) și un cuplu impresionant de 364 lire-picior (modelul pe gaz este bun pentru 295 lb-ft). Este suficient pentru un sprint de 0-60 de 5.6 secunde - puțin în spatele motorului de top, în ciuda cuplului suplimentar, din cauza unei penalități de aproape 600 de lire sterline pentru o greutate totală de 4,400 de livre, dar totuși rapidă.

Puterea de alimentare a celor două motoare și contribuția puternică la greutatea porcului este de 66.5 kilowați-oră. acumulator ambalaj. Aceasta este o capacitate suficientă pentru a oferi până la 245 de mile de autonomie (în funcție de factorii care includ dimensiunea roților), ceea ce nu este rău, dar fără tracțiune integrală electrică Crossover lideri care ar putea fi intercalați cu Mini, cum ar fi Modelul Tesla Y Distanță lungă (până la 310 mile), Hai EV6 (până la 282) și Nissan Ariya (până la 272). Ca întotdeauna, autonomia reală va varia în funcție de stilul de condus, vremea și utilizarea accesoriilor și a climatizării.

Mini revendică o rată de încărcare maximă de 130 kW. Din nou, asta nu este rău și este egal cu Nissan Ariya, dar departe de concurenți ca Tesla (până la 250 kW), Hyundai și Kia (până la 235). Având în vedere noutatea sa pe piață, nu ați greși să vă așteptați la niște specificații care chiar mișcă acul în loc să fie la mijloc. Cu toate acestea, rata sa maximă este suficientă pentru a încărca de la 10 la 80% în mai puțin de 30 de minute în situații ideale și o mulțime de proprietari se vor încărca oricum acasă folosind opțiunea de încărcare AC de 22 kW de la Mini.

La un moment dat, în toamna lui 2024, Mini Countryman E standard îl va face în Statele Unite, aducând cu el un singur motor electric de 204 CP care alimentează roțile din față și ne așteptăm să ofere o autonomie semnificativ mai mare. Nu va fi la fel de rapid, desigur, cu un timp de 0-60 de 8.6 secunde.

Countryman SE cu două motoare pe care l-am condus s-a simțit destul de puternic, cu puterea electrică caracteristică, care vine puternic chiar atunci când pedala este apăsată și nu pare să încetinească până la viteze extralegale. Greutatea suplimentară față de Countryman JCW pe care am condus-o într-o zi diferită, dar pe drumuri similare înseamnă că SE electric se simte puțin mai așezat pe trotuar accidentat, deși suspensia sa este încă reglată pe partea fermă.

Mini s-a angajat de mult timp pentru un echilibru de rulare și manevrabilitate care se îndreaptă spre partea sportivă, iar acesta rămâne cazul cu Countryman SE electric. De fapt, în timp ce se afla în cel mai sportiv mod de conducere Go Kart Mini Experience, experiența generală – ținând cont de diferența de livrare a puterii – nu a fost diferită de cea a modelului JCW pe care l-am condus. Până când, adică, am experimentat puțin mai mult cu modurile Mini Experience și am activat sunetele false care sunt pompate în cabină. Pe lângă Go Kart, există Modul Core, Modul Verde, Modul Timeless, Modul Balance, Modul Vivid și Modul Personal, fiecare dintre acestea modificând reglajul mașinii, schimbând fața ecranului mare de infotainment rotund din mijlocul bordului și poate schimbați iluminarea interioară și sunetele din interiorul vehiculului.

Sunetele pe care Mini le-a ales pentru modul Go Kart sunt îngrozitor de tehnologice și futuriste și nu sună deloc ca un motor electric adevărat. Gândește-te la Star Trek vintage și nu vei fi departe. Din fericire, pentru cei care se bucură de zgomotul scăzut al călătoriei de către electroni, sunetele pot fi dezactivate.

Nu există un grup tradițional de ecartament în fața șoferului. Un afișaj head-up rabatabil oferă majoritatea informațiilor necesare, cum ar fi indicațiile de viteză și de navigare, dar aproape toate funcțiile mașinii sunt controlate prin ecranul circular menționat mai sus. Este o unitate sensibilă la atingere pe care am găsit-o destul de ușor de utilizat, deși informațiile sunt dispersate în mod frustrant în diferite zone, în funcție de modul Mini Experience ales. Core Mode se potrivește cel mai bine cu restul aspectului și simțului interior, iar acesta este setarea noastră preferată.

Sub ecranul mare rotund se află o bară de comutare care găzduiește selectorul de viteze, o cheie de pornire/oprire pe care o răsuciți pentru a porni mașina, comutatorul modului de experiență și controlul volumului. Selectorul de viteze oferă marșarier, neutru și conducere/frână (o parcare separată frână butonul se află în stânga), cu modul D/B oferind mai multe niveluri de frânare fără accelerație. În calitate de fani ai conducerii vehiculelor electrice cu o singură pedală, am pus Countryman SE în cel mai puternic mod de regenerare, care îmbunătățește și eficiența. Nu am simțit senzații ciudate în timpul tranziției de la frânarea regenerativă la frânarea prin frecare.

Restul experienței de conducere este cam ceea ce v-ați aștepta de la un Mini. Direcția este rapidă, dar nu ascuțită și, deși nu există o mulțime de senzații care transmit ceea ce fac anvelopele către mâinile șoferului prin cremalieră electrică, totul se simte ferm și direct. Roțile de 20 de inci ale testerului nostru arată minunat, dar contribuie la călătoria aglomerată pe drumurile accidentate.

Există mult spațiu în interior datorită creșterii vehiculului, iar părțile laterale verticale și cantitatea generoasă de sticlă de jur împrejur creează o cabină luminoasă și aerisită. Există mai mult de 5 inchi de reglare înainte/spate pentru bancheta din spate, iar unghiul spătarului poate fi, de asemenea, ajustat. Mini spune că atât spațiul pentru cot, cât și pentru umeri sunt în sus cu un inch sau cam asa ceva, deși trei dimensiuni se vor simți încă strânse acolo. Zona de încărcare este, de asemenea, bine dimensionată, cu aproape 25 de picioare cubi cu bancheta din spate la locul său și împins înainte și peste 56 de picioare cubi cu recul rabatat.

Mini este atât de mult despre stil și individualitate cât este actul propriu-zis de a conduce și am fost imediat încântați de decorul interior distractiv, care în mașina noastră de testare prezenta o țesătură de țesătură reciclată albastru-verde pe bord care s-a amestecat cu talent într-o lumină. maro malț pentru a se potrivi cu suprafețele de ședere din piele artificială, ca parte a garniturii favorizate de top.

Mașinile de bază vor primi un pachet Essential Trim cu un preț de pornire de 46,195 USD (inclusiv 995 USD rezonabil pentru destinație), pe care Mini îl descrie ca oferind „claritate și reducere maximă”, dar pentru noi sună destul de simplu cu scaune negre, accente negru lucios și accente argintii. și o bandă textilă singură pe bord. Opțiunea de nivel mediu este Classic Trim cu negru și albastru culori cu un model de picioare de găin perforat pe scaunele din piele artificială. Indiferent de ce, nu veți vedea nici un crom în interior, o schimbare majoră față de modelele Mini din trecutul recent.

Acesta este, în general, Mini Countryman SE All2025 din 4: o schimbare majoră pentru marcă, combinând atât motorul pe benzină, cât și cel electric într-unul singur. model care este mai mare decât oricând și dotat cu o cantitate din ce în ce mai mare de tehnologie. Mini nu mai înseamnă minimalism, indiferent de ceea ce ar putea spune materialele de marketing ale mărcii și, aparent, nu trebuie să însemne de fapt mini într-un sens literal. Marca este în creștere, iar cu o autonomie electrică rezonabilă și un interior încăpător, chiar dacă încă compact, Mini Countryman SE All4 este bine poziționat pentru a atrage cumpărătorii care caută un EV practic, dar distractiv și sportiv pentru sarcinile de condus de zi cu zi.

Timestamp-ul:

Mai mult de la AutoBlog