În ultimii ani, motoarele noi și mai eficiente au contribuit la reducerea consumului de combustibil și a emisiilor nocive. Dar, în ciuda impactului pandemiei de COVID-19, traficul aerian global de pasageri și mărfuri urmează să crească cu 4% pe an până în 2040.
Organismul de susținere a industriei aviatice ATAG spune că eficiența combustibilului se îmbunătățește cu până la 20% cu fiecare nouă generație de aeronave. Problema este numărul tot mai mare de avioane în aer: se așteaptă ca flota de avioane comerciale din lume să crească de la puțin sub 26,000 în 2019 la aproape 50,000 până în 2040.
1. Biocombustibili
Dacă ați zburat cu una dintre marile companii aeriene din lume în ultimul deceniu, este posibil ca avionul să fi fost alimentat parțial de biocombustibili. Deși nu sunt utilizate în mod regulat, companiile aeriene din întreaga lume au efectuat zboruri de testare extinse pe servicii regulate folosind acești combustibili.
Sursele de combustibili durabili pentru aviație includ materiale vegetale precum trestia de zahăr și ulei de gătit reciclat. Nu numai că sunt regenerabili, dar biocombustibilii emit mai puține gaze cu efect de seră chiar și atunci când sunt amestecați cu combustibilul convențional pentru avioane.
Și reglementările din întreaga lume se schimbă. Din 2022, Franța va cere toate zborurile care pleacă din țară să utilizeze cel puțin 1% combustibil durabil pentru aviație. Conform normelor Uniunii Europene (UE). toate zborurile care pleacă de pe aeroporturile europene vor trebui să utilizeze cel puțin 2% combustibili durabili până în 2025, crescând la 63% până în 2050..
Provocarea pentru companiile aeriene este biocarburanții sunt de patru ori mai scumpi decât combustibilul convențional pentru avioane. Experții spun că va fi devin mai ieftine când se face mai mult. Meanwhile, the EU is banning “tankering” — filling up a plane outside the EU to avoid buying biofuel at a European airport.
2. Hidrogen
Pilele de combustibil cu hidrogen sunt deja care alimentează autobuzele în multe orașe din întreaga lume. Dar ar putea acest gaz cel mai volatil să fie soluția pentru zborul cu zero carbon? O echipă de proiectare din Marea Britanie crede așa și are a câștigat o parte dintr-un fond guvernamental de 20 de milioane de dolari pentru a-și dezvolta designul.
FlyZero al Institutului de Tehnologie Aerospațială ar transporta până la 280 de pasageri - capacitate de locuri similară cu cea a Boeing 787 Dreamliner si Airbus A330. Utilizarea hidrogen lichid depozitat la minus 250 de grade Celsius în tancuri speciale din fuzelajul din spate, ar putea apoi să zboare non-stop de la Londra la San Francisco.
Și nu doar avioanele alimentate cu hidrogen sunt în dezvoltare. Airbus și-a dezvăluit Conceptul zero-e — o gamă de avioane de linie cu hidrogen fără emisii de carbon, care include un avion de linie cu elice cu motor electric care utilizează celule de combustibil cu hidrogen pentru a genera energie.
“There’s still the public misconception that hydrogen isn’t safe,” says Airbus Vice President of Zero-Emission Aircraft Glenn Llewellyn. “What many people aren’t aware of are the extensive safety precautions that are considered in the design and operation of today’s kerosene-powered aircraft. Due to the rigorous application of these precautions, aviation has an impressive safety record.”
3. Electricitate
Când un avion alimentat cu baterie recent a zburat peste strâmtoarea Cook care desparte Insulele de Nord și de Sud ale Noii Zeelande, a fost un mare pas înainte pentru aviația electrică. Cu exceptia pipistrel este un avion de antrenament cu două locuri. Vom vedea vreodată un avion de linie alimentat cu baterii?
Experții sunt de acord că tehnologia bateriilor va trebui să avanseze într-un mod echitabil atât în ceea ce privește greutatea, cât și spațiul de stocare, pentru a face ca avioanele electrice comerciale mari să devină realitate.
Energia electrică este vitală în lupta pentru îndeplinirea viitoarelor obiective de mediu, sugerează cercetările privind transportul global mai ecologic. În timp ce aeronavele electrice ar fi existat de zeci de ani, experții sunt de acord tehnologia bateriei va trebui să avanseze într-un mod echitabil atât în ceea ce privește greutatea, cât și spațiul de stocare pentru a face avioane electrice mari comerciale o realitate.
Dar avioane electrice mai mici de pasageri zboară deja și ar putea fi certificate pentru utilizare generatoare de venituri în viitorul apropiat, dezvoltarea semnificativă fiind observată în proiectele de aviație cu avioane mai mari.
Un Cessna Grand Caravan 208B complet electric cu nouă locuri, de exemplu, a devenit cea mai mare aeronavă alimentată cu baterie pe care să o ia pe cer anul trecut. Magnix, compania ale cărei motoare alimentează electricul Cessna, a câștigat recent un contract de la NASA pentru dezvoltarea motoarelor electrice pentru utilizare într-un avion de linie. Proiectul de cinci ani include testarea în zbor a unui avion de dimensiuni mari. Priveste acest spatiu.
Sursa: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
