Above the Fold: Știri privind logistica lanțului de aprovizionare (9 decembrie 2022)

Postarea de azi a fost scrisă de Chat GPT.

Bine, nu a fost. Dar ar fi putut fi. Pot fi.

Sau poate nu.

Dar am cerut ChatGPT să scrie o poezie despre managementul lanțului de aprovizionare și iată ce a scris în aproximativ 6 secunde:

Am urcat în „Șapte etape ale înlocuirii roboților”, despre care Kevin Kelly a scris într-un Articolul din revista WIRED publicat în decembrie 2012. Sunt undeva între Etapele 2 și 3 acum. Tu ce mai faci?

Mergând mai departe, iată știrile despre lanțul de aprovizionare și logistică care mi-au atras atenția în această săptămână:

Pentru comentariul meu despre anunțul Convoi, JB Hunt și Uber Freight, vă rugăm să citiți „Standardul API de programare a întâlnirilor: va funcționa cu calendare pe hârtie?Matei 22:21

Roboți ca serviciu

Dacă funcționează pentru software, de ce nu roboți?

„Firmele de logistică care caută ajutor suplimentar în timpul sărbătorilor închiriază roboți temporari de manipulare a pachetelor, care pot fi returnați producătorilor lor atunci când comenzile de cumpărături online se răcesc după goana sezonieră”, scrie Angus Loten în Wall Street Journal. „Roboții închiriați, care au crescut în popularitate în industrie în ultimii ani, pot fi adăugați în orice moment flotelor existente de roboți de depozitare, distribuție și centre de livrare pentru a susține o creștere anticipată a cererii, spun furnizorii de roboți.”

Potrivit articolului, cel puțin o treime din Locus RoboticaClienții, de exemplu, închiriază roboți suplimentari pentru a face față creșterii, pentru a fi îndeplinite în timpul sărbătorilor.

Lovitura împotriva automatizării tradiționale a depozitelor (gândiți-vă la kilometri de sisteme de transport) a fost că era o cheltuială uriașă de capital și foarte inflexibilă. Ele sunt încă soluția potrivită pentru tipul potrivit de mediu de onorare (de exemplu, volum mare, onorare la nivel de caz), dar soluția greșită pentru multe alte tipuri de operațiuni de onorare, inclusiv multe operațiuni de e-commerce, de onorare la nivel de articol. Aici roboții de depozit au câștigat multă tracțiune în ultimii câțiva ani.

Așa cum software-ul ca serviciu a redus obstacolele pentru multe companii (în special întreprinderile mici și mijlocii) de a implementa soluții software pentru întreprinderi, transformând o cheltuială mare de capital inițială într-una operațională scalabilă, recurentă, robots-as-a-service este făcând automatizarea depozitelor mai accesibilă și accesibilă multor mai multe companii astăzi.

Camioane electrice: mici detalii plictisitoare

A existat o mulțime de zgomot și acoperire media săptămâna trecută când Tesla a livrat lui Pepsi primele semi-camioane electrice de producție. 

Cu toate acestea, nu am văzut prea multe discuții sau acoperire mediată despre un nou raport publicat săptămâna aceasta de Institutul American de Cercetare în Transporturi (ATRI) care „evaluează cerințele de infrastructură pentru transformarea parcului de vehicule din SUA la baterie electrică”. Iată câteva fragmente din comunicatul de presă:

Studiul a constatat că electrificarea completă a flotei de vehicule din SUA ar necesita un procent mare din producția actuală de electricitate a țării. Camioanele interne pe distanțe lungi ar folosi mai mult de 10% din energia electrică generată astăzi în țară – în timp ce o flotă de vehicule complet electrice din SUA ar folosi mai mult de 40% [sublinierea mea]. Unele state ar trebui să genereze cu până la 60% mai multă energie electrică decât se produce în prezent.

Analiza ATRI a cuantificat de asemenea zecile de milioane de tone de cobalt, grafit, litiu și nichel care vor fi necesare pentru a înlocui flota existentă de vehicule din SUA cu vehicule electrice cu baterie (BEV), punând o cerere mare de materii prime [sublinierea mea]. În funcție de material, electrificarea flotei de vehicule din SUA ar necesita 6.3 până la 34.9 ani de producție globală actuală. Acesta este echivalentul a 8.4 până la 64.4% din rezervele globale doar pentru flota de vehicule din SUA.

În cele din urmă, s-a constatat că încărcarea flotei de camioane pe distanțe lungi a națiunii se va dovedi o provocare, parțial din cauza crizei în curs de parcare a camioanelor. Tehnologia actuală va necesita mai multe încărcătoare decât locurile de parcare pentru camioane în SUA, cu costuri hardware și de instalare de 112,000 USD pe unitate, sau mai mult de 35 miliarde USD la nivelul întregului sistem. [sublinierea mea].

Mai simplu spus, este important să rețineți că există mult mai multe provocări asociate cu trecerea la camioanele electrice decât dacă aceste camioane alimentate cu baterii pot transporta o remorcă complet încărcată foarte departe (comparativ cu camioanele diesel). În registru există două părți, iar ceea ce este creditat pe o parte trebuie debitat pe cealaltă. Și, uneori, consecințele nedorite din partea debitului fac foarte dificilă (dacă nu imposibilă) echilibrarea contabilității.

Și cu asta, un weekend fericit!

Cântecul săptămânii: „Cracker Island ft. Thundercat” de Gorillaz

[Conținutul încorporat]

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/