Akio Toyoda vrea să transforme mașinile vechi în vehicule electrice pentru a lupta împotriva schimbărilor climatice

În loc să așteptăm până când vehiculele electrice înlocuiesc în cele din urmă toate vehiculele care funcționează pe gaz și motorină de pe drum, CEO-ul Toyota, Akio Toyoda, consideră că putem accelera procesul de devenire ecologică transformând vehiculele vechi pentru a funcționa fie cu baterii, fie cu celule de combustibil cu hidrogen.

Toyoda, nepotul fondatorului Toyota, a devenit o figură controversată în ultimul timp, întrebându-ne dacă vehiculele electrice sunt cea mai bună soluție la încălzirea globală. Alături de vehiculele electrice cu baterie, el pariază pe o combinație de hibride convenționale și plug-in, precum și pe vehicule electrice cu celule de combustibil - sau HEV, PHEV și FCEV.

Acum, el a adăugat o nouă zbârcire la dezbatere. „Dacă doar mașinile noi sunt electrificate, nu vom reuși să atingem neutralitatea carbonului”, a spus Toyoda în timpul unei apariții la Salonul Auto de la Tokyo din această lună. „Trebuie să luăm în considerare și unitățile de vehicule în funcțiune.”

O tranziție lentă

În prezent, există aproximativ 1.3 miliarde de vehicule de pasageri în întreaga lume, cu aproape 300 de milioane în SUA, potrivit Statista.com. Anul trecut au fost vândute aproape 70 de milioane de vehicule noi la nivel global, datele din industrie arătând că ponderea vehiculelor electrice a crescut la aproximativ 13%. Așadar, chiar și cu o accelerare rapidă a cotei de vehicule cu baterii, analiștii din industrie au estimat că ar putea dura mult până în anii 2030 – sau mai departe – înainte ca produsele cu emisii zero să constituie majoritatea flotei globale.

CEO-ul Toyota a dezvăluit ceea ce a propus ca soluție alternativă în timpul Salonului, două versiuni modificate ale Corolla de la mijlocul anilor 1980. Cunoscut de fani sub numele de AE86, unul a avut motorul cu ardere internă înlocuit cu o transmisie electrică cu baterie, iar celălalt cu un motor cu celule de combustibil.

„Mulți producători de automobile vizează o trecere de 100% la vehiculele electrice cu baterie, oriunde între 2030 și 2040”, a spus Toyoda în timpul prezentării conceptelor AE86 BEV și AE86 H2. „Dar realitatea este că nu putem atinge neutralitatea carbonului până în 2050, pur și simplu prin transferarea tuturor vânzărilor de mașini noi către vehicule electrice. … Este important să oferim opțiuni pentru mașinile care sunt deja deținute.”

Toyoda - și Toyota - iau căldură

Toyoda a fost un critic frecvent – ​​și tare – al eforturilor de reglementare de a trece la vehicule complet electrice. El a mers atât de departe încât a avertizat că o astfel de mișcare ar putea distruge industria auto japoneză. El susține că modalitatea mai rapidă de reducere a emisiilor de dioxid de carbon este un amestec de tehnologii diferite, inclusiv hibrizi convenționali, cum ar fi familiarul Prius, precum și modele cu hidrogen precum Toyota Mirai. El a adăugat acum perspectiva de a converti modelele mai vechi care au de obicei cele mai mari emisii.

Poziția sa a atras critici aspre din partea celor care au descris-o drept „tactici de stagnare”.

„În opinia noastră – și în opinia multor alți investitori – activitatea de lobby întreprinsă de Toyota Motor i-a oferit companiei un statut global în urmă cu privire la acțiunile climatice din sectorul auto”, a declarat Anders Schelde, CIO al fondului Nordea Life & Pension din Danemarca. anul trecut, alăturându-se altor acționari importanți în criticarea producătorului auto.

Organizații precum Greenpeace a dat vina pe Toyota pentru lansarea lentă a vehiculelor electrice cu baterie. În prezent, producătorul de automobile are în producție un singur model cu rază lungă de acțiune, bZ4X, deși Toyoda a anunțat planuri de a lansa alte zeci în următorul deceniu în timpul unei conferințe de presă din decembrie 2021.

„Atmosfera se schimbă”

Dar CEO-ul Toyoda a susținut săptămâna trecută că nu este singurul care pune sub semnul întrebării marșul către electrificare. „Atmosfera se schimbă. Sunt mai mulți oameni care ne susțin”, a spus el. „Vorbesc despre realitate – realitatea utilizatorilor și realitatea pieței. Majoritatea tăcută vorbește.”

CEO-ul Stellantis, Carlos Tavares, este unul dintre cei care gândesc un amestec de tehnologii diferite, inclusiv vehiculele hibride și cu celule de combustibil, ar fi o soluție mai bună. Dar executivul a spus clar la CES 2023 că producătorul auto va urma în cele din urmă cerințele de reglementare.

„Încerc doar să conduc mai repede autoritățile de reglementare”, a spus Tavares în timpul unei discuții la masa rotundă.

Piața de conversie a vehiculelor electrice este de așteptat să crească

Chiar și printre producătorii care sunt puternic pro-EV există interes în creșterea cererii pentru conversii EV. În iulie anul trecut, General Motors a prezentat pachetul Electric Connect și Cruise eCrate ceea ce va permite unei varietăți de vehicule GM mai vechi să devină electrice, deși producătorul auto nu a anunțat încă care dintre ele.

În noiembrie anterior, Ford a lansat „Eluminator”, un pachet de conversie a vehiculelor electrice pe care site-ul său de internet de performanță îl descrie ca fiind „primul de acest gen care a fost proiectat, dezvoltat și oferit de un producător de echipamente originale”.

Cererea de conversii EV crește rapid. Potrivit unui studiu, acesta se va tripla între 2021 și 2025, deoarece șoferii americani reutiliza orice, de la vechile Volkswagen Beetle la Pontiac GTO. Dar până acum, conversiile electronice nu au devenit mainstream. Afacerea este măsurată în mii, deși cererea este probabil să crească la peste 40,000 anual în întreaga lume până în 2025, potrivit unui studiu publicat de ResearchandMarkets.com. Acesta prognozează o rată de creștere anuală compusă de 16.71% între 2021 și 2025.

Un proces costisitor

Există o varietate de probleme de luat în considerare. Deoarece nu au fost proiectate pentru propulsie electrică, vehiculele mai vechi sunt probabil să fie mult mai puțin eficiente decât vehiculele electrice moderne, pentru un singur lucru. Apoi mai este costul conversiei.

Pachetul Eluminator de la Ford începe de la 3,900 de dolari – o cifră care nu include acumulatorul și alte componente cheie. Adăugați tot ce este necesar și silueta se poate ridica.

Într-adevăr, costurile de conversie se desfășoară pe toată harta. La nivelul de jos, schimbarea poate merge de la 8,000 USD la 10,000 USD, potrivit experților. Dar GreenCarStocks avertizează că, majoritatea clienților potențiali ar trebui să se aștepte să cheltuiască cel puțin 18,000 USD. Și 30,000 de dolari nu sunt în afara normei. Unele conversii mai sofisticate pot atinge 250,000 USD și mai mult.

La rândul său, Toyoda nu a prezentat planuri specifice pentru a introduce Toyota în domeniul conversiei vehiculelor electrice.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/