O navă autonomă a folosit AI pentru a traversa Atlanticul fără un echipaj uman

Marca temporală: 23 iunie 2022 12:13
Nodul sursă: 1528785
mayflower ai navă automatizată Oceanul Atlantic

Cu puțin mai puțin de 402 de ani în urmă, în august 1620, Mayflower a pornit din Southampton, Anglia, spre America. Vasul de lemn cu trei catarge, lung de 100 de picioare, cu pânze de pânză, a durat mai mult de două luni pentru a traversa Atlanticul. A transportat 102 pasageri, avea o viteză maximă de trei noduri pe oră (adică aproximativ 6 kilometri sau 3.7 mile pe oră) și avea nevoie de un echipaj de 30 pentru a opera.

La începutul acestei luni, o altă Mayflower a traversat Atlanticul, dar nu ar fi putut fi mai diferită de omonim în aproape toate privințele. Singura asemănare a fost că, ei bine, era și o barcă.

Diferentele? Noul Mayflower - denumit în mod logic Mayflower 400 - este un trimaran de 50 de picioare lungime (aceasta este o barcă care are o cocă principală cu o carenă mai mică atașată de fiecare parte), poate merge până la 10 noduri sau 18.5 kilometri pe oră, este alimentat de motoare electrice care funcționează cu energie solară (cu motorină ca rezervă, dacă este necesar) și necesita un echipaj de... zero.

Asta pentru că nava a fost navigată de un AI de la bord. La fel ca o mașină care se conduce singur, nava a fost păcălită cu mai multe camere (6 dintre ele) și senzori (45 dintre ele) pentru a furniza informații AI despre împrejurimile sale și pentru a o ajuta să ia decizii înțelepte de navigare, cum ar fi redirecționarea în jurul punctelor. cu vreme rea. Există, de asemenea, radar și GPS la bord, precum și detectoare de altitudine și adâncime a apei.

Nava și călătoria sa au fost o colaborare între IBM și o organizație non-profit de cercetare marină numită ProMare. Inginerii l-au antrenat pe „căpitanul AI” al lui Mayflower 400 pe petaocteți de date; conform unei Prezentare generală IBM despre navă, deciziile acesteia se bazează pe reguli dacă/atunci și modele de învățare automată pentru recunoașterea modelelor, dar depășesc și aceste standarde. Algoritmul „învață din rezultatele deciziilor sale, face predicții despre viitor, gestionează riscurile și își perfecționează cunoștințele prin experiență.” De asemenea, este capabil integrae departe mai multe intrări în timp real decât un om este capabil de.

Instruirea a inclus predarea algoritmului pentru a identifica obiecte în calea sa, cum ar fi nave de marfă, vase de pescuit sau containere de transport maritim care plutesc în apă.

Totuși, cu toată pregătirea și pregătirea sa, Mayflower 400 a ajuns să nu atingă obiectivul său.

A pornit de la Plymouth, Anglia, pe 29 aprilie și trebuia să dureze trei săptămâni pentru a ajunge la Washington, DC, dar o problemă mecanică a ajuns să-l deraieze spre portul canadian Halifax. Detaliile nu au fost specificate, dar este posibil să fi fost ceva similar cu ceea ce s-a întâmplat în timpul primei încercări de călătorie a navei. în 2021, când o componentă metalică a generatorului de rezervă s-a fracturat, iar energia solară singură nu a fost suficientă pentru ca nava să-și încheie călătoria.

Inginerii lui Mayflower 400 vor continua, fără îndoială, și probabil că planifică deja o altă călătorie pentru nava autonomă de înaltă tehnologie. În ciuda încurcăturii, este destul de uimitor să contemplați cât de departe a ajuns tehnologia de când Mayflower original a traversat Atlanticul. Te face să te întrebi cum va arăta o călătorie similară peste 400 de ani; de la alimentat cu hidrogen dirijabile la submarine civile la nave solare mai rapide și mai elegante, alimentate de AI, se pare că orice este posibil.

Credit imagine: Oliver Dickinson pentru IBM/ProMare

Timestamp-ul:

Mai mult de la Singularity Hub