Această poveste a apărut inițial în Revelatorul și este republicat aici ca parte a Covering Climate Now, o colaborare jurnalistică globală pentru a consolida acoperirea poveștii climatice.
În iulie, agenții federali din New Orleans au ordonat brusc navei de marfă de 600 de picioare Pan Jasmine să părăsi apele SUA. Nava, care plecase din India, se pregătea să descarce mărfuri, când inspectorii au observat rumeguș proaspăt pe puntea de marfă și au descoperit gândaci și furnici neindigeni care pătrundeau în materialele de ambalare din lemn. Insectele nedorite au inclus un Gândacul asiatic lung, o specie introdusă în New York acum 25 de ani, unde a ucis mii de copaci și a costat 500 de milioane de dolari în eforturile de control.
Echipajul de gândaci de la bordul Pan Jasmine nu este un incident izolat. În aceeași lună, experții în albine la nord de Seattle scrutau marginile pădurii Cuiburi de viespi gigantice asiatice. Acești noi sosiți, faimos cunoscuți sub numele de „vispe de crimă”, au apărut pentru prima dată în nord-vestul Pacificului în 2019, probabil și prin intermediul unei nave de marfă. Vispii de doi centimetri amenință culturile, fermele de albine și plantele sălbatice prin prada albinelor native. Oficialii au descoperit și distrus trei cuiburi.
Și toamna trecută, oficialii din Pennsylvania i-au îndemnat pe rezidenți să fie în căutarea muștelor-lanterne cu pată, nativi frumoși, cu aripi largi din Asia, descoperiți în 2014 și prezenta în cel puţin nouă state din est. Se crede că a sosit cu un transport de piatră din China, mușca-lanternă consumă cu voracitate plante și frunziș, amenințând totul, de la stejari la podgorii.
Acestea sunt doar câteva dintre speciile invazive mai carismatice care au ajuns în SUA cu o navă de marfă. Invadatorii mai puțin vizibili vin și pot include agenți patogeni, crabi, semințe, larve și multe altele - unii cu potențialul de a distruge ecosistemele și culturile agricole.
De aproape cu un gândac asiatic. (Credit: Zety Akhtar, Shutterstock)
„Transportul comercial este una dintre cele mai mari modalități prin care speciile invazive sunt transportate la nivel global”, spune Danielle Verna, expert în monitorizarea mediului care a cercetate problema de mai bine de un deceniu. Munca ei a dus-o în porturile aglomerate din Maryland, Alaska și Golful San Francisco, considerat unul dintre cele mai aglomerate porturi din lume. invadat biologic estuare.
Verna, care studiază în primul rând speciile invazive din apele marine, explică că transportul comercial permite organismelor să treacă fără efort granițele geografice la viteze care nu pot apărea în mod natural, ceea ce le crește rata de supraviețuire. Și pe măsură ce volumul transporturilor maritime crește, cresc și oportunitățile pentru invadatori.
„Cu cât facem mai multe transporturi și cu cât facem mai multe conexiuni, cu atât creăm mai mult potențial pentru răspândirea speciilor”, spune Verna.
Cercetătorii canadieni au făcut același punct în 2019, când au a prezis o creștere globală a speciilor invazive până la mijlocul secolului, cauzată de creșterile preconizate ale comerțului peste mări. În plus, schimbările climatice și excesul de transport maritim global legat de pandemie pot beneficia și de noi introduceri.
Pe uscat și pe mare - căile pentru dăunători
O navă de marfă este un lucru puternic. Se poate întinde pe o cincime de milă și poate transporta peste 10,000 de containere, fiecare găzduind mii de articole care s-au deplasat deja cu trenul sau camionul pe distanțe mari.
În orice moment al acestor călătorii, speciile indigene se pot prinde de articole sau de ambalajele acestora și se pot ajunge pe puntea unei nave care se îndreaptă spre alt continent.
Nava în sine poate fi și o gazdă, în special pentru speciile marine. Este o gamă descurajantă de vectori, dar după cum a învățat Verna, unele căi sunt mai bine parcurse decât altele.
„Trebuie să te uiți la partenerul comercial și la tiparele de trafic”, spune ea, subliniind ca exemplu că unele habitate asiatice seamănă cu cele de-a lungul coastei de vest a SUA. Identificarea unor astfel de asemănări poate ajuta la prezicerea locurilor în care se pot dezvolta hotspot-uri invazive.
Acești noi sosiți, faimos cunoscuți sub numele de „vispe de crimă”, au apărut pentru prima dată în nord-vestul Pacificului în 2019, probabil și prin intermediul unei nave de marfă.
Pentru speciile marine, Verna spune că și tipul de navă contează. Cercetare arată cisternele și vrachierele sau „vrachierii” – cele care transportă mărfuri neambalate, cum ar fi cereale sau cărbune – par în mod special predispuse la transportul speciilor. Forma carenei lor, viteza mai mică și durata în porturi permit speciilor să se adune pe partea inferioară a navei, într-un proces numit biofouling. Mută din neatenție alge, crustații, nevertebrate și altele în noi habitate, unde pot afecta atât speciile native, cât și infrastructura, cum ar fi drenurile pluviale sau chiar centralele electrice de coastă.
De asemenea, cisternele și bulkerele tind să transporte mai multă apă de balast, care poate fi aspirată la bord pe o parte a oceanului și descărcată pe cealaltă. Alături de biofouling, este un mod cheie prin care speciile marine ajung la noi habitate. Un exemplu deosebit de costisitor este crab verde european, concurând în prezent cu crabii nativi Dungeness de-a lungul coastelor de vest ale SUA și Canadei.
Cercetările efectuate de Verna și alții asupra efectului tancurilor și bulker-urilor arată că tipul de navă care sosește într-un port poate fi un predictor mai bun al invaziilor biologice decât volumul simplu al navelor. De asemenea, înseamnă că schimbările aparent fără legătură în activitatea comercială pot provoca o creștere a speciilor străine. De exemplu, sosirea a mai multor cisterne și vânători, deoarece exporturile de cărbune și gaze naturale au crescut în Golful Chesapeake și Coasta Golfului a dus la creșterea debitului de balast în estuarele locale.
Dar, în timp ce cisternele și bulkers-urile pot conta cel mai mult pentru invadatorii marini, navele container reprezintă oportunități unice pentru plante și insecte care, precum musca-lanterne, se pot răspândi rapid pe un peisaj. În acest caz, mărfurile și ambalajul lor reprezintă cea mai mare îngrijorare. Plantele și orice lucru din lemn sunt deosebit de periculoase.
Ghiciți cum probabil a venit „vispea criminală” în Statele Unite? (Credit: AyhanTuranMenekay, Shutterstock)
De exemplu, în 2017, oficialii din Wisconsin au avertizat că mobilierul din bușteni importat din China și vândut la nivel local a fost infestat cu gândaci plictisitori de lemn. Oficialii fuseseră alertați de consumatori care au găsit rumeguș în timp ce își despachetau noul mobilier. Gândacii și larvele lor pot supraviețui timp de doi ani în interiorul mobilierului înainte de a deveni adulți, au avertizat oficialii.
Rima Lucardi, cercetător ecologist la Serviciul Forestier al SUA din Georgia, care a studiat speciile invazive timp de 20 de ani, subliniază, de asemenea, importanța materiale de ambalare din lemn, care însoțesc majoritatea mărfurilor către ocean care sosesc în Statele Unite. Acestea includ lăzi, paleți, derapante și cutii - tipurile de materiale care au făcut ca Pan Jasmine să fie dat afară din apele SUA. Lucardi spune că specii precum gândacii găsiți la bordul acelei nave sunt de obicei depozitate în materiale de ambalare și pot, dacă au ocazia, să perturbe ecosistemele și economiile în locuri precum pădurile producătoare de cherestea din sud-est.
Cercetările arată din ce în ce mai mult că atât exteriorul, cât și interiorul containerelor oferă colțurile și cusăturile în care paraziții, melcii, insectele și alte organisme pot pândi sau depune ouă. Astfel de suprafețe au răspândit probabil marmorata maro urât de duhoare din întreaga lume, care dăunează recoltelor americane și chiar recent a fost acuzat întârziere expedieri de mașini în Australia.
Munca lui Lucardi a condus-o recent în interiorul containerelor maritime care livrează atât de multe dintre mărfurile care ne înconjoară. Acționând la o solicitare a Serviciului Vamal și Protecției Frontierelor din SUA, care împreună cu Departamentul Agriculturii al SUA inspectează mărfurile sosite, Lucardi a examinat grilele de admisie ale containerelor frigorifice care soseau la terminalul întins Garden City din Savannah, Georgia, cel mai mare port de containere din țară. .
Ca doar un exemplu al unei game de impacturi posibile, în porturile de pe tot globul, iluminatul artificial atrage nopți roiuri de insecte native.
„Containerele frigorifice de transport sunt la fel ca orice frigider”, spune Lucardi, explicând că au nevoie de schimb constant de aer, ceea ce înseamnă că pot aspira insecte și pot planta propaguli de oriunde de-a lungul rutelor lor.
a lui Lucardi cercetare a găsit mii de semințe de la aproximativ 30 de specii, inclusiv trestie de zahăr sălbatică, o buruiană dăunătoare interzisă la nivel federal care a invadat părți din Florida. În timpul desfășurării lucrărilor, Lucardi a experimentat, de asemenea, mediul portuar cu ritm rapid, care transportă mărfurile - și speciile invazive - din porturi în locuri aproape infinite din interior.
„Un container poate fi pus pe un camion sau pe un tren în 24 de ore de la sosire”, spune Lucardi.
Acel mediu portuar aglomerat este o altă piesă importantă a puzzle-ului speciilor invazive. Ca doar un exemplu dintr-o gamă de posibilități impacturi, în porturile de pe tot globul, iluminatul artificial atrage în fiecare noapte roi de insecte native, dintre care orice număr poate fi aspirat în grila de admisie a containerului, poate zbura în interiorul unui container sau poate depune ouă pe suprafața containerului.
Lucardi spune că aceștia și alți vectori aduc în porturile americane specii neindigene în fiecare zi, deși mai puțin de 1% se stabilesc. Dar această mică parte a transformat deja peisajul - și chiar culturile umane - în regiunile din întreaga țară.
Un răsfăț vechi, agravat de climă și pandemie
Navele au mutat specii prin lume de secole. Cercetatorii cred că în anii 1840 o tulpină a agentului patogen Phytophthora infestans, care provoacă boala cartofului, a urmat rute comerciale din Mexic până în Belgia, unde a început să dăuneze recoltelor. A ajuns rapid în Irlanda, unde Irish Lumper a fost alegerea. Cu Lumper oferind o veritabilă monocultură, P. infestans au decimat culturile și grădinile, ducând la foamete, moarte și emigrare în masă în Statele Unite, unde oameni precum străbunica mea și-au construit vieți noi în orașe precum Boston.
Dar asta nu e tot. La sfârșitul secolului al XIX-lea, o ciupercă probabil a sosit cu pepiniera asiatică a început să omoare castane americane. Cunoscut odată ca „copac perfect” pentru cheresteaua de calitate, taninurile superioare și nucile abundente, castanul a fost șters în doar decenii. Din Maine până în Georgia și vest până în Illinois, 4 miliarde de copaci au murit, modificând pentru totdeauna peisajul. Într-un exemplu de co-extincții în cascadă, au dispărut și trei specii de molii dependente de castan.
Mai nou, asiaticul smaraldul frasinului, care probabil adăpostit în materialele de ambalare din lemn, a distrus zeci de milioane de copaci din SUA din 2002. În mod similar, milioane de copaci de cucută din estul Statelor Unite cedează în fața cucuta lanosa adelgid, care probabil a ajuns pe plante ornamentale japoneze. Pe măsură ce cucuta dispare încet, regiunea își pierde cea mai comună coniferă nativă, o nișă unică de habitat și o sursă de captare a carbonului pe termen lung.
La sfârșitul secolului al XIX-lea, o ciupercă care probabil a sosit cu pepinieră asiatică a început să omoare castanele americane.
Smaraldul frasinului și adelgidul lânos primesc, de asemenea, un avans din cauza schimbărilor climatice, care a încălzit iernile și a permis insectelor să-și extindă raza de acțiune nord-americană. Verna și Lucardi spun că se așteaptă ca astfel de expansiuni induse de climă să continue, și nu doar în păduri. Dovezile sugerează că apele care se încălzesc sunt purtător Crabi verzi europeni la nord spre Alaska.
Ambii oameni de știință recunosc, de asemenea, că întârzierile de expediere asociate cu pandemia pot ajuta și mai mult invazive, fie prin navele care petrec perioade mai lungi blocate în porturi, fie prin containerele care rămân staționare pentru perioade mai lungi în șantierele navale.
Prevenire, prevenire, prevenire
De-a lungul deceniilor, Statele Unite și alte țări au țesut o rețea complicată de reglementări menite să reducă răspândirea speciilor de către navele de marfă. Povestea lui Pan Jasmine arată că cel puțin în unele cazuri sistemul poate funcționa. Dar guvernarea unei flote globale de mii de nave, care se deplasează printre sute de porturi, este o muncă lentă și întortocheată.
Puțini știu asta mai bine decât Marcie Merksamer, un biolog de mediu și expert în apă de balast, care a studiat problema timp de două decenii și a contribuit la formarea implementării unui management internațional al apei de balast. tratat. Acordul, guvernat de Organizația Maritimă Internațională a Națiunilor Unite, a fost scris în 2004, dar abia acum intră în vigoare.
Merksamer spune că decalajul dintre redactarea regulilor și implementarea lor include un efort de 13 ani pentru a convinge suficiente țări să semneze tratatul pentru ca acesta să fie ratificat. În acea perioadă, guvernele, industria, agențiile interguvernamentale și altele s-au certat pe un ocean de detalii, de la tehnologic la politic.
„Este foarte complicat”, spune Merksamer. „Reglementările care funcționează pentru o națiune insulară precum Fiji nu funcționează neapărat pentru o țară mai mare precum Norvegia.”
În cele din urmă, noile reguli impun navelor să adere la un standard de descărcare care, între timp, le impune să facă schimb de apă de balast în mări adânci, departe de coastă. Acest lucru se va schimba ulterior într-o cerință de a echipa toate navele cu sisteme de înaltă tehnologie de tratare a apei dovedite eficiente în tratarea organismelor din apa de balast.
Peste 80 de țări s-au semnat – reprezentând 90% din tonajul global de transport maritim – iar tratatul se află în ceea ce IMO numește o „fază de consolidare a experienței”. Merksamer descrie acest lucru ca fiind un moment pentru industrie și autoritățile de reglementare pentru a încerca regulile, a testa noile sisteme de tratament și a colecta feedback și date. Faza era programată să se încheie în 2022, dar OMI ia în considerare amânarea acesteia până în 2024, când tratatul va deveni mai strict.
Dar asta nu este tot, explică Merksamer. În același interval lung, Statele Unite, care nu sunt parte la tratatul IMO, și-au trasat propriul curs către reglementarea apei de balast după ani de procese și soluții legislative propuse de industrie și grupuri de conservare. În 2018, Congresul a răspuns în cele din urmă cu Legea privind descărcarea accidentală a navei, care a modificat Legea privind apa curată pentru a clarifica rolurile de reglementare. Elaborarea regulilor pentru această lege este în curs de desfășurare, dar se așteaptă ca în cele din urmă să creeze standarde pentru operațiunile comerciale.
Povești similare înconjoară alți vectori. De exemplu, în 2011, OMI a finalizat voluntarul internațional orientări pentru a reduce biofouling pe navele comerciale. Liniile directoare nu au puterea tratatului de apă de balast, dar sunt menite să creeze coerență globală. Apoi, în 2014, Noua Zeelandă a introdus primul din lume standarde naționale obligatorii pentru biofouling. Acestea se aliniază cu orientările IMO, dar impun navelor care intră în țară să îndeplinească un standard „curat” sau să facă față curățării la fața locului.
Prevenirea este modalitatea nr. 1 de a gestiona speciile invazive.
În ceea ce privește partea superioară a navelor, internaționale norme pentru ambalaje din lemn au fost înființate de Organizația Națiunilor Unite pentru Alimentație și Agricultură în 2002 și de atunci au fost modificate de mai multe ori. Ei impun o ștampilă standardizată care să arate că materialele au fost tratate fie cu căldură, fie cu substanțe foarte toxice bromura de metil fumigant. În Statele Unite, agenții de vamă și de protecție a frontierei - cum ar fi cei care au scos Pan Jasmine din New Orleans - inspectează ștampilele. Și în timp ce povestea lui Pan Jasmine și alte 2021 convulsii sunt încurajatoare, criticii subliniază că agenții inspectează doar o parte din încărcătura care sosește în fiecare an.
Reglementarea containerelor maritime este mult mai puțin dezvoltată. FAO promovează curățenia voluntară orientări, dar în 2015 întrerupte mișcare către un standard internațional. America de Nord concomitentă Eforturile s-au concentrat, de asemenea, doar pe practicile voluntare, în timp ce recent o coaliție de grupuri industriale opoziție exprimată la dezvoltarea oricăror reguli internaționale. Cu toate acestea, Australia și Noua Zeelandă promovează un parteneriat cu industria care Necesită containerele de intrare trebuie curățate în interior și în exterior și pulverizate cu insecticide.
Odată cu cercetările lui Lucardi și alții, care aruncă o lumină asupra containerelor ca vectori, mulți observatori speră la o politică globală mai ancorată. Și în timp ce sfera de reglementare este complicată și evoluează, un fir unanim este concentrarea sa pe prevenire.
Prevenirea este modalitatea nr. 1 de a gestiona speciile invazive, spune Verna. „Prezentă costuri inițiale, dar acestea vor fi mai mici decât majoritatea acțiunilor de management ulterioare.”
Sentimentul rezonează pe măsură ce oficialii din toată țara se luptă după viespi, gândaci, muște și crabi rătăciți și pe măsură ce locuitorii se întristează pentru pierderea locuitorilor nativi, cum ar fi castanele și cucutele.
Sursa: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
