Conducerea mașinilor electrice este mult mai bună pentru climă și calitatea aerului decât conducerea mașinilor pe benzină

Curtoazie de Uniunea Oamenilor de Știință Preocupați.
By David Reichmuth, inginer senior, Programul de transport curat

Vehiculele electrice au un profil înalt în acest moment, cu vehiculele electrice prezentând un loc proeminent în Administrația Biden și Planurile Congresului și, de asemenea, nou important anunturi de vehicule de la marii producatori auto precum Ford. Dar care sunt beneficiile climatice de la trecerea de la benzină la electricitate? Deși este evident că un vehicul complet electric elimină emisiile din țeava de eșapament, oamenii se întreabă adesea despre emisiile de încălzire globală de la generarea de electricitate pentru a încărca un vehicul electric. Cele mai recente date confirmă că conducerea cu energie electrică produce mult mai puține emisii decât utilizarea benzinei.

Datele privind emisiile centralelor electrice pentru anul 2019 a fost lansat la începutul acestui an și am combinat aceste date cu cele mai recente evaluări ale emisiilor de combustibil și ale eficienței vehiculului. Pe baza locurilor în care au fost vândute vehiculele electrice până în prezent, vehiculul electric mediu condus în SUA produce o poluare cauzată de încălzirea globală, egală cu un vehicul pe benzină care obține o economie de combustibil de 93 mile per galon (mpg). Aceasta este semnificativ mai bună decât cea mai eficientă mașină pe benzină (59 mpg) și mult mai curată decât mașina medie nouă pe benzină (31 mpg) sau camion (23 mpg) vândut în SUA. Și estimarea noastră pentru emisiile vehiculelor electrice este cu aproximativ 15 la sută mai mică decât estimarea noastră de acum trei ani. Acum, 97% dintre oamenii din SUA locuiesc acolo unde conducerea unui vehicul electric produce mai puține emisii decât utilizarea unei mașini pe benzină de 50 mpg.

Emisiile vehiculelor electrice sunt mai mici în toată țara

Pentru a compara emisiile care schimbă climatul de la vehiculele electrice cu cele pe benzină, am analizat toate emisiile de la alimentarea cu combustibil și de la conducerea ambelor tipuri de vehicule. Pentru o mașină pe benzină, asta înseamnă să analizăm emisiile de la extragerea țițeiului din sol, mutarea petrolului la o rafinărie, producerea benzinei și transportul benzinei la stațiile de alimentare, în plus față de emisiile din conducta de eșapament de la arderea combustibilului din motor.

Pentru vehiculele electrice, calculul include atât emisiile centralelor electrice, cât și emisiile provenite din producția de cărbune, gaze naturale și alți combustibili utilizati de centralele electrice. Analiza noastră se bazează pe estimările emisiilor pentru producția de benzină și combustibili de la Laboratorul Național Argonne (folosind Model GREET2020) Şi date privind emisiile centralelor electrice publicate de US EPA. Datele, publicate în februarie 2021, au evidențiat emisiile de la centralele electrice din SUA în 2019.

Când ne uităm la toți acești factori, conducerea unui vehicul electric mediu este responsabilă pentru mai puține emisii de încălzire globală decât o mașină medie nouă pe benzină peste tot în SUA. În unele părți ale țării, conducerea unei mașini noi pe benzină va produce emisii de 4 până la 8 ori mai mari decât vehiculele electrice medii. De exemplu, vehiculul electric mediu condus în nordul statului New York are emisii egale cu o (ipotetică) mașină pe benzină de 255 mpg. Și în California, o mașină pe benzină ar trebui să obțină 134 mpg pentru a avea emisii la fel de scăzute ca EV-ul mediu.

În comparație cu analiza noastră de acum trei ani, care a folosit datele centralei electrice din 2016, emisiile de la vehiculele electrice sunt în medie cu 15% mai mici. Reducerile au venit din două surse principale:

• Rata emisiilor de la centralele electrice din SUA a scăzut cu peste 11% între 2016 și 2019. Scăderea provine din generarea mai scăzută din cărbune și din creșterea gazelor naturale, eoliene și solare.
• Eficiența medie a vehiculelor electrice vândute până în prezent în SUA s-a îmbunătățit de la analiza noastră din 2018 (cu aproximativ 6%). Acest lucru s-a datorat vânzărilor modelului Tesla Model 3, unul dintre cele mai eficiente vehicule de pe piață. Modelul 3 reprezintă acum mai mult de 20% din toate vehiculele electrice (și mai mult de o treime din mașinile electrice cu baterii) vândute vreodată în SUA, așa că eficiența sa are un impact vizibil asupra calculului eficienței medii a vehiculelor electrice.

Un deceniu de îmbunătățiri

Schimbarea de la prima noastră analiză a emisiilor de încălzire globală de la vehiculele electrice și vehiculele pe benzină în 2012 (folosind datele centralei electrice din 2009) este și mai impresionant. În evaluarea noastră inițială, mai puțin de jumătate din SUA trăia acolo unde un vehicul electric producea mai puține emisii decât o mașină de 50 mpg, în timp ce acum aproape toată SUA se încadrează în această categorie. Îmbunătățirea a fost determinată parțial de creșterea eficienței vehiculelor electrice, dar contribuția majoră a fost din partea reducerea producției de energie electrică din cărbune plantelor. Electricitatea din cărbune a scăzut de la 45% la 23% în doar un deceniu. În același timp, energia solară și eoliană a crescut de la mai puțin de 2% la 9% în 2019.

Cumpărătorii de mașini au opțiuni pentru a fi și mai curați alegând a EV mai eficient

VE-ul mediu este mai curat decât vehiculul mediu nou pe benzină peste tot în SUA. Dar dacă alegeți cel mai eficient vehicul electric disponibil, reducerea emisiilor de la trecerea de la benzină la electricitate va fi și mai mare. De exemplu, conducerea 2021 Tesla Model 3 Standard Range Plus (0.24 kWh/milă) în California are emisii egale cu o mașină pe benzină de 177 mpg, sau mai puțin de o cincime din emisiile de încălzire globală ale unei mașini noi pe benzină și cu peste 65% mai puțin decât chiar și cea mai eficientă mașină pe benzină. Iar în nordul statului New York, emisiile de la conducerea unui vehicul electric pot fi până la o zecime din cele ale unei mașini noi pe benzină.

ADacă rețeaua continuă să devină mai curată, vehiculele electrice, atât noi, cât și folosite, vor deveni și mai curate. Acesta este un avantaj distinct pe care îl au vehiculele electrice față de vehiculele pe benzină: emisiile lor se îmbunătățesc în timp pe măsură ce rețeaua devine mai curată. Economia de combustibil a vehiculelor pe benzină este fixă ​​și, prin urmare, la fel și emisiile lor, atâta timp cât se bazează în principal pe petrol pentru combustibil.

Vehiculele electrice mai mari pot duce în continuare la emisii mai mici în comparație cu echivalentele pe benzină

Vehiculele electrice mai mari, cum ar fi SUV-urile și pickup-urile devin încet disponibile, și mai multe sunt promise în curând, inclusiv o versiune electrică a camionetei Ford F-150. Vehiculele mai mari, fie ele pe benzină sau electrice, sunt mai puțin eficiente. Cu toate acestea, trecerea de la benzină la electricitate are încă un avantaj.

Luați, de exemplu, viitoarea camionetă Ford F-150 Lightning, toate electrice. Datele oficiale de eficiență nu sunt încă disponibile, dar pe baza informațiilor despre autonomie și performanța de încărcare publicate de Ford, estimăm că eficiența va fi probabil între 0.46 și 0.50 kWh pe milă. Asta l-ar face unul dintre cele mai puțin eficiente vehicule electrice disponibile. Cu toate acestea, modelul mediu pe benzină F-150 este, de asemenea, ineficient pentru un vehicul pe benzină, cu o economie de combustibil de aproximativ 20 mpg. Ford F-150 Lightning va produce mai puține emisii decât F-150 pe benzină în timpul conducerii, chiar și pe cele mai murdare rețele electrice din SUA. Și pe cele mai curate rețele, pickup-ul electric va fi probabil responsabil pentru mai puțin de un sfert din emisiile de încălzire globală ale camionului pe benzină. De exemplu, în California, conducerea unui F-150 Lightning ar trebui să producă emisii de încălzire globală egale cu un vehicul pe benzină de 85 mpg, mai bune decât orice mașină sau camion pe benzină. Pentru peste 70% din populația din SUA, conducerea versiunii electrice a acestui vehicul ar trebui să producă mai puțin de jumătate din emisiile de încălzire globală ale modelului pe benzină.

Vehiculele electrice sunt o parte a reducerii emisiilor din transport

Mașinile și camioanele sunt o sursă semnificativă de emisii de încălzire globală în SUA. Trecerea de la benzină la electricitate este o soluție vitală pentru reducerea emisiilor și evitarea celor mai grave efecte ale schimbărilor climatice. Cu toate acestea, este doar una dintre multele soluții pe care trebuie să le folosim. Deoarece multe dintre mașinile vândute în următorii cinci ani vor fi alimentate cu benzină, este important să ne asigurăm că aceste vehicule sunt cât mai curat posibil, având standarde puternice de economie de combustibil și de emisii. De asemenea, putem reduce emisiile de la mașinile cu motor cu combustie folosind opțiuni de combustibil lichid mai curat, cum ar fi biocombustibili.

În plus, acțiunile pe care le putem întreprinde pentru a reduce toată conducerea (fie de la benzină, fie de la vehiculele electrice) vor ajuta la reducerea emisiilor. Împărtășirea curselor, utilizarea transportului public și facilitarea mersului pe jos și cu bicicleta sunt toate soluții importante pentru schimbările climatice. Dar pentru călătoriile cu vehiculele personale pe care nu le putem evita astăzi, trecerea la un vehicul electric poate face o mare diferență în ceea ce privește cantitatea de emisii de încălzire globală pe care le producem și este una dintre cele mai mari acțiuni pe care o gospodărie le poate lua pentru a-și reduce amprenta de carbon.

---

---

 

 

---

---

Sursa: https://cleantechnica.com/2021/06/12/driving-electric-is-much-better-for-climate-air-quality-than-gas-powered-vehicles/