Evoluția tehnologiei și producției bateriilor — Panasonic Video

Panasonic a distribuit un videoclip la începutul acestui an care documentează evoluția sa în tehnologia și producția bateriilor. Găzduit de Shawn Watanabe, șeful departamentului de tehnologie și producție energetică, videoclipul acoperă contribuția Panasonic la industria bateriilor și evoluția tehnologiei și producției bateriilor. Scufundându-se, Watanabe a început cu istoria Panasonic.

Contribuția Panasonic la industria bateriilor

Panasonic are 90 de ani de experiență în producția de baterii. În 1931, Panasonic a introdus pentru prima dată bateria uscată 165B. Watanabe a trecut rapid prin istoria bateriilor Panasonic până în anii 2010. În 1964, compania a început să producă Baterii nichel-cadmiu SANYO „Cadnica”. SANYO a devenit o subsidiară deținută în totalitate de Panasonic în 2011.

În 1994, Panasonic a început să producă baterii reîncărcabile cu litiu-ion, iar SANYO a început să vândă sistemul său de energie solară rezidențială. SANYO a început și producția bateriilor sale de tip cilindric litiu-ion.

În 1996, Panasonic a început să dezvolte și să producă bateria sa nichel-hidrură metalică (NiMH), care este un tip de baterie reîncărcabilă care este similară cu celula cu nichel-cadmiu. Această baterie specială a fost produsă pentru industria auto. În 1997, producția cumulată a acestor baterii la Fabrica Hamanako a depășit 100 de milioane. Panasonic notat că, într-o dezvoltare comună cu Toyota, compania a dezvoltat pachetul de baterii pentru vehiculele electrice hibride și a urmat curând producția de masă.

Evoluția bateriilor litiu-ion

În această parte a prezentării, Watanabe a explicat evoluția bateriei litiu-ion, cu tehnologii cheie introduse de Panasonic și SANYO. El a împărtășit un grafic cu o axă orizontală care a arătat progresul din 1993 până în 2018. Acesta a arătat densitatea volumetrică a celulelor de tip cilindric din 1865. Din 1993, Panasonic și-a îmbunătățit considerabil capacitatea de densitate a energiei - în prezent, de peste trei ori densitatea de energie a bateriilor din prima generație. A fost un proces gradual și Watanabe a remarcat că au existat îmbunătățiri ale capacității în fiecare an.

Tendințe curente legate de baterii

Watanabe a subliniat importanța bateriei ca o componentă cheie atât a mediului, cât și a economiei. Pentru mediu, bateriile ajută la rezolvarea problemelor legate de încălzirea globală. Pentru economie, bateriile ajută la susținerea trecerii către mașini ecologice.

Contribuția Panasonic la reducerea CO2

În acest grafic, Watanabe a împărtășit o imagine a modului în care Panasonic a contribuit la reducerea emisiilor de CO2. Graficul acoperă perioada cuprinsă între 1993 și 2018.

„Din 1996, am început cu hidrură de nichel-metal pentru bateriile HEV. În 2006, am început bateriile cilindrice litiu-ion pentru Tesla.”

Watanabe a explicat modul în care vehiculele electrice cu baterie au contribuit la reducerea CO2 și a împărtășit fotografii de la linia de producție de mare viteză de la Tesla Giga Nevada. El a subliniat că aceasta a fost o schimbare foarte mare pentru Panasonic (un fel de schimbare).

În 2014, Tesla și Panasonic s-au asociat pentru a investi într-o fabrică de baterii, Panasonic fiind de acord să conducă partea de producție a celulelor de baterie.

Cea mai bună baterie auto din lume

„UBS a testat șapte celule de baterii electrice și, într-un raport al investitorilor din decembrie 2020, a identificat Panasonic drept cei mai buni furnizori de baterii.”

Watanabe a explicat că punctul forte al companiei constă în introducerea timpurie a tehnologiei de ultimă oră. Un alt dintre aceste puncte forte este scara sa masivă de producție.

Evoluția tehnologiei și producției bateriilor

Watanabe a explicat evoluția capacității bateriilor litiu-ion – atât materialul, cât și designul. Panasonic a început cu celula 1865 în 2010, iar de atunci, capacitatea bateriei s-a îmbunătățit considerabil până la a patra generație a celulei 4. În 1865, Panasonic a început să dezvolte și să producă celulele de baterie 2017 pentru Tesla, îmbunătățind densitatea energiei cu 2170%, reducând în același timp conținutul de cobalt.

Watanabe a explicat că Panasonic vrea să mărească capacitatea bateriei pentru cele 2170 de celule cu 20%.

Catozi fără cobalt

În 2020, TechCrunch a remarcat că Panasonic nu a dezvăluit cât de mult cobalt a folosit în baterii, dar că cantitatea totală folosită în bateriile sale cilindrice de automobile a fost mai mică de 2% din cererea globală. De asemenea, articolul a menționat că Panasonic lucrează la obiectivul de a avea zero cobalt în celulele bateriei sale. Watanabe a spus că cantitatea actuală de cobalt utilizată de Panasonic în cele 2170 de celule ale bateriei este sub 5%.

Watanabe a vorbit, de asemenea, despre alte subiecte, cum ar fi catozii Panasonic, evoluția materialelor sale anodice și starea sa actuală de cercetare și dezvoltare. În ceea ce privește acestea din urmă, el a explicat performanța ciclului catozilor fără cobalt (Co-free). El a explicat că durata ciclului de viață a bateriilor fără cobalt a atins același nivel ca durata de viață a celulelor bateriei nichel-cobalt-aluminiu (NCA) de la Panasonic.

Puteți viziona videoclipul complet aici.

 

Apreciați originalitatea CleanTechnica? Luați în considerare a deveni un Membru, suporter, tehnician sau ambasador CleanTechnica - sau un patron pe Patreon.

 

 

---

publicitate

 

---

---

Sursa: https://cleantechnica.com/2021/11/13/evolution-of-battery-technology-manufacturing-panasonic-video/