Iată ce știm despre prăbușirea F-35B britanică de ieri

Marca temporală: 18 noiembrie 2021, ora 7:13
Nodul sursă: 1572524

Accident F-35B
Un F-35B britanic se pregătește să decoleze de pe portavionul HMS Queen Elizabeth. (Foto: Ministerul Regatului Unit)

Aeronava s-a prăbușit la scurt timp după decolare în această dimineață, în timp ce HMS Queen Elizabeth naviga în Estul Mării Mediterane. Probabil, operațiune de recuperare în curs.

După cum poate știți până acum, un F-35B britanic s-a prăbușit în Marea Mediterană pe 17 noiembrie 2021, în jurul orei 10:35 GMT. Aeronava a fost unul dintre cele opt F-35 britanice și zece F-XNUMX ale Corpului Marin al SUA îmbarcate în prezent la bordul portavionului HMS Queen Elizabeth. O declarație foarte scurtă a Biroului de presă al Ministerului Apărării din Regatul Unit, publicată în această după-amiază, a afirmat că pilotul a fost salvat și a fost returnat pe navă în urma unei ejecții cu succes.

secretarul apărării, Ben Wallace, după cum este citat de corespondentul BBC pentru apărare, Jonathan Beale, a oferit câteva detalii suplimentare, spunând că F-35 a renunțat la scurt timp după decolare de pe portavion și că zborurile operaționale și de antrenament la bordul HMS Queen Elizabeth continuă, în ciuda incidentului. Unele rapoarte au menționat posibilitatea ca un pilot britanic să zboare pe un avion american, însă s-a confirmat ulterior că atât pilotul, cât și F-35B erau într-adevăr britanici.

HMS Queen Elizabeth este în prezent pe drumul său înapoi în Marea Britanie de la prima desfășurare operațională cu recent înființat Carrier Strike Group. Desfăşurarea de 28 de săptămâni, care a fost numit Carrier Strike Group 2021, a adus portavionul britanic în apele tulburi ale regiunii Indo-Pacific ca nava amiral a celei mai mari forțe operative navale și aeriene sub comanda britanică de la războiul din Falkland. CSG a fost planificat să viziteze 40 de națiuni în timpul croazierei de 26,000 de mile marine.

Date navale AIS (Automatic Identification Systems). a arătat HMS Queen Elizabeth CSG trecând prin Canalul Suez în după-amiaza de ieri, așa cum se vede pe mai multe site-uri web de urmărire a navelor, cum ar fi Marine Traffic. Informația a fost confirmată și de imagini din satelit. Acest lucru limitează zona în care s-a întâmplat accidentul la zona dintre Egipt, Cipru și Creta. Dacă nava ar face o escală în port în Cipru, așa cum a făcut în iulie, înainte de a se muta în Marea Roșie, acest lucru ar restrânge și mai mult zona care trebuie luată în considerare.

În ambele cazuri, epava F-35 de pe fundul Mării Mediterane este o chestiune destul de sensibilă, deoarece zona în care s-a întâmplat accidentul este relativ aproape de bazele rusești din Siria. Acest accident stârnește îngrijorări similare cu cele care au urmat prăbușirea unui F-35 japonez în 2019, când rapoartele au menționat riscurile ca unitățile ruse și chineze să încerce să recupereze fuzelajul dispărut în încercarea de a-și exploata rămășițele pentru a aduna informații despre tehnologia observabilă și senzorială scăzută a F-35.

Cu acea ocazie, F-35 s-a prăbușit într-o zonă la aproximativ 130 km de Misawa AB unde adâncimea apei a fost considerată a fi de aproximativ 10,000 de picioare. Acest lucru ar putea fi, de asemenea, similar cu prăbușirea de ieri, întrucât s-a întâmplat în apă deschisă, cu adâncimi care pot depăși, în unele zone, peste 3,000 de metri, ceea ce corespunde la aproximativ 10,000 de picioare. Zona este, de asemenea, foarte traficată, dată fiind apropierea de Canalul Suez, și combinată cu adâncimea extremă, acest lucru reduce șansele ca o altă țară să găsească și să exploateze oricare dintre rămășițele avionului.

Chiar dacă cineva a reușit, este puțin probabil să adune date utile, așa cum am scris într-un articol anterior aici la Aviaționistul:

„Ar putea prezenta probleme în funcție de ceea ce este recuperat, când este recuperat și, mai ales, în ce condiții, după impactul la suprafața apei”, a declarat propriul nostru David Cenciotti la Fox News prin e-mail. „F-35 este un sistem de sisteme, iar observabilitatea/stilitatea sa scăzută este un sistem în sine. Se obține cu o formă specială a aeronavei, un anumit motor și utilizarea unor materiale și sisteme deosebite, toate acestea sunt gestionate și strâns integrate de milioane de linii de cod software: asta înseamnă că ar fi extrem de dificil să faci inginerie inversă a aeronavei prin recuperând resturi și bucăți sparte din albia oceanului. Cu toate acestea, există încă o mulțime de părți interesante care ar putea fi studiate pentru a obține câteva detalii interesante: un anumit senzor de bord sau ceva care nu poate fi văzut din exterior, dar care ar putea fi adunat punând mâinile pe bucăți din prizele sau evacuarea aeronavei. secțiunea, pe reflectoarele radar etc.”

Accidentul de ieri cu F-35 ar trebui să fie al șaselea în care aeronava a fost pierdută de când a intrat în funcțiune și primul accident de model B care nu este american. Începând de astăzi, lista numără două F-35A americane și unul japonez și două F-35B americane și unul britanic. Înainte de prăbușire, Marea Britanie avea livrate 24 de F-35B, dintre care trei în SUA pentru testare, opt pe HMSQE și cele rămase la RAF Marham.

Stefano D'Urso este colaborator pentru TheAviationist cu sediul în Lecce, Italia. Este un student inginer cu normă întreagă și aspirant la pilot. În timpul liber este, de asemenea, un fotograf amator de aviație și pasionat de simulare de zbor.

Sursa: https://theaviationist.com/2021/11/18/f-35b-crash-update/

Timestamp-ul:

Mai mult de la Aviaționistul