Ingalls are volum de muncă solid, dar are nevoie de claritate cu privire la contractele viitoare

ARLINGTON, Virginia — Ingalls Shipbuilding are suficiente comenzi contractuale pentru a-și menține forța de muncă și furnizorii ocupați în următorii câțiva ani, dar situația devine mai incertă după acest interval de timp, potrivit președintelui șantierului naval.

Curtea poate vedea o „acalmie” în intervalul de timp de cinci până la 15 ani, pe baza celor mai recente planuri ale Marinei SUA, dar Ingalls speră la vești mai bune despre soarta liniei de producție din clasa San Antonio în viitorul apropiat. cerere buget fiscal 2024.

Deși Marina are foarte laude pentru nave și linia de producție de la șantierul naval HII din Pascagoula, Mississippi, serviciul a solicitat anul trecut să încheie această linie de producție a docurilor de transport amfibie din motive financiare.

Kari Wilkinson, care conduce Ingalls Shipbuilding, a declarat că în prezent își poate gestiona forța de muncă și lanțul de aprovizionare pe baza contractelor existente, inclusiv două nave de asalt amfibie, patru docuri de transport amfibie, opt distrugătoare și două tăietoare de securitate națională.

„Transparența este întotdeauna bună, așa că comunicăm continuu cu [furnizorii] cu privire la ceea ce anticipăm”, a declarat ea pentru Defense News în timpul unei mese rotunde media din 10 ianuarie la conferința Asociației Surface Navy. „Dar în primul rând este conversația cu clientul.”

Chiar și înainte de atribuirea unui contract, dacă Ingalls este încrezător că Marina are dorința de a cumpăra o anumită navă, poate lua măsuri pentru a se asigura că menține „eficiența maximă - nu pierdeți oameni, asigurați-vă că instalația noastră este utilizată la maximum. în măsura în care poate fi eficient”, a explicat ea.

Unii dintre acești pași sunt deja în lucru, a spus ea. De exemplu, tot oțelul pentru navele de asalt amfibie - cea mai mare clasă de nave construită la șantier - vine devreme prin achiziții avansate, iar șantierul naval poate programa o mare parte din aceste lucrări de oțel, după cum este necesar, pe baza altor sarcini de lucru din instalație, reducând povara asupra forței de muncă și a anumitor magazine.

Ea a refuzat să precizeze când nu va mai putea lua măsuri suplimentare și în ce moment șantierul va avea nevoie de mai multe nave noi în contract - sau se confruntă cu întreruperi - menționând că „lucrurile sunt cu adevărat dinamice în acest moment”.

„Suntem binecuvântați și nu avem o pauză proiectată în viitorul nostru pentru ani de zile”, a spus ea reporterilor, adăugând că lucrează pentru a preveni această acalmie în decursul anilor, dacă ceva nu se schimbă.

Experiența lui Ingalls în domeniul construcțiilor navale include susținând patru linii de producție paralele: docuri de transport amfibie din clasa San Antonio, nave de asalt amfibie din clasa America, distrugătoare de clasă Arleigh Burke și cutter de securitate națională de clasă Legend al Gărzii de Coastă.

Compania se apropie de testele finale și de livrarea pen-ul ultimului tăietor în acest an, a spus ea. Garda de Coastă va primi tăietorul final în 2025 sau 2026, a adăugat ea.

Marina a propus trunchierea liniei de producție a docului de transport amfibie în cererea de buget pentru exercițiul financiar 23, dar Congresul a respins. Nu este clar unde va merge dezbaterea asupra navelor, unii sperând că depunerea bugetului din acest an - în urma unei studiu complex privind cerințele navelor de război amfibie ale Marinei și ale Corpului Marin — s-ar putea să arunce ceva lumină în acest sens.

În discuția despre liniile de producție a distrugătoarelor și a navelor amfibii ale lui Ingalls, șeful operațiunilor navale, adm. Mike Gilday spus la conferinta că „toate acele linii chiar acum sunt puternice. Trebuie să continuăm, după părerea mea, să investim în ele.”

Dar anterior a adus în discuție o abordare „rack-and-stack” pentru actualul proces de bugetare, în care articolele sunt prioritizate în funcție de nevoie, pregătirea fiind o preocupare principală, iar dimensiunea flotei o preocupare mai mică, iar linia de limită este trasă. pe baza liniei de sus pe care Pentagonul o dă Marinei. Amfibii nu au trecut anul trecut.

Marina a propus, de asemenea, cumpărarea navelor de asalt amfibie din clasa America mai departe decât dorește șantierul naval, riscând perturbarea forței de muncă dacă constructorii nu pot trece direct de la o navă la alta.

Linia distrugătoarelor este singura susținută în totalitate în planurile bugetare actuale; dezbaterea este dacă Marina ar trebui să cumpere două combinate pe an de la Ingalls și General Dynamics' Bath Iron Works, așa cum a fost planificat, sau să crească până la trei pe an, așa cum doresc parlamentarii.

Cel puțin, Ingalls are nevoie de mai multă muncă pentru a înlocui linia de tăiere. Wilkinson a spus că este „foarte interesată” să se alăture programului de fregate din clasa Constellation ca un al doilea șantier de construcții, dacă Marina alege să urmărească o rată de construcție mai mare mai târziu în acest deceniu. Ea a spus că această lucrare trebuie asigurată „în câțiva ani” pentru a evita o întrerupere.

Dar câștigarea fregatei va fi dificilă, deoarece și alte șantiere consideră că este importantă pentru planurile lor de viitor. Dacă programul LPD din clasa San Antonio ar dispărea, Ingalls s-ar afla într-o poziție și mai dificilă de a trebui să-și înlocuiască jumătate din volumul de muncă sau riscă să afecteze forța de muncă și baza de aprovizionare.

Şantierul a continuat unele lucrări de reparaţii şi modernizare — reparând distrugătorul Fitzgerald după coliziunea sa din 2017 şi a câştigat recent un contract pentru a începe planificarea viitoarelor lucrări de modernizare pentru clasa de distrugătoare Zumwalt. Dar Wilkinson a spus că planificarea și execuția întreținerii este un set de abilități separat de construcția nouă și nu este o soluție perfectă pentru provocările șantierului.

Într-adevăr, ea vrea să vadă mai multe LPD-uri în planurile bugetare.

„LPD-urile sunt o linie super eficientă în acest moment”, a spus ea.

„Am dori să vedem că LPD-urile continuă în centre de aproximativ doi ani”, a continuat ea, referindu-se la spațiul dintre pornirea unei nave și următoarea într-o linie de producție. „LHA-urile continuă pe centre de patru ani, DDG-urile continuă pe centre de nouă până la 12 luni, în funcție de ceea ce are nevoie clientul. Și vom analiza orice alte oportunități pe care [Marina] ar dori să le analizăm.”

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.defensenews.com/industry/2023/01/19/ingalls-has-solid-workload-but-needs-clarity-on-future-contracts/