Practici îndoielnice de la unii producători de mașini autonomi AI care stimulează avertizorii 

De Lance Eliot, AI Trends Insider 

Există o veche vorbă că nu ar trebui să te uiți în bucătărie când mergi la unele restaurante sau restaurante pentru a mânca ceva. Când vezi cum se prepară mâncarea, s-ar putea să-ți facă rău la stomac.  

Puteți aplica această regulă la aproape orice entitate care produce orice fel de produs. Imaginați-vă dacă un prăjitor de pâine a fost fabricat într-o manieră defectuoasă și ar putea lua foc atunci când este pus în funcțiune. Fără îndoială, am fi bineveniți să avem un insider care a lucrat în companie, făcând prăjitorul să vină înainte.   

Produsele complexe sunt în special cazuri în care am spera că vor veni în față un insider. De exemplu, mașina dvs. este un produs destul de complex. Conține mii și mii de componente. Industria auto a avut câteva cazuri notabile de persoane din interior care au ajutat la dezvăluirea unor probleme interne grave legate de producția de mașini.   

În total, ar fi bine ca cineva din interior să vorbească și să încerce să remedieze o problemă din culise, mai ales atunci când este periculoasă. 

O astfel de persoană din interior care se pronunță este denumită de obicei a avertizor. 

S-ar putea să știți vag că Ralph Nader în anii 1960 și 1970 a ajutat la popularizarea sloganului anunțului în timpul eforturilor sale de activist. Până în acel moment, ideea de a vorbi despre o problemă internă era descurajată. În general, se așteaptă ca angajații să fie extrem de loiali față de angajatorul lor și să nu îndrăznească să vorbească pe loc. De fapt, până în ziua de azi, uneori un denunțător este ostracizat și etichetat drept șobolan sau smutch pentru eforturile lor.   

Pentru a clarifica, nu toți avertizorii au dreptate în ceea ce raportează. Există ocazii când un avertizor s-ar putea înșela cu privire la ceea ce percepe ca fiind o problemă. S-ar putea să interpreteze greșit lucrurile. S-ar putea să umfle prea mult îngrijorarea. Nu poți presupune în gol că un denunțător este perfect în scopurile lor. Uneori, un denunțător ar putea adăposti părtiniri personale și poate căuta o formă de răzbunare întortocheată sau are alte motive necuvenite în minte.   

Dar asta nu înseamnă, de asemenea, că un denunțător ar trebui să fie contaminat axiomatic ca un conținut necorespunzător, pur și simplu din cauza acțiunii de denunțător. Deloc.   

Parcurgerea traseului denunțătorilor poate fi dificilă și ruinătoare din multe puncte de vedere. O persoană poate fi listată ca un fel de trădător și poate fi întunecată pentru totdeauna, oriunde s-ar duce și orice altceva din viață încearcă să facă. Decizia de a deveni un denunțător necesită o gândire puternică, încercarea de a echilibra un simț personal al codurilor etice față de potențialul de a fi cunoscut ca informator sau povestire.   

Putem fi recunoscători pentru acele denunțătoare care au ales să facă ceea ce trebuie, în ciuda costurilor personale și au expus probleme de fond care altfel nu ar fi prins lumina zilei. Și, în multe astfel de cazuri, acele tipuri de probleme demonstrative au fost deja esențiale pentru a dăuna celor care utilizează produsul sau ar putea face acest lucru în viitor. Denunțătorul a reușit să înceapă un lanț de evenimente care în cele din urmă a restrâns sau a redus acele rezultate neplăcute sau deplorabile.   

Cum apare un denunțător și, în esență, suflă fluierul?   

Există, de obicei, două căi pentru ca un denunțător să facă cunoscute problemele interne despre care consideră că sunt nepotrivite. 

O abordare este să fie așa-numitul denunțător de raportare internă, ceea ce înseamnă, în general, că persoana care face denunțarea face acest lucru în limitele entității în care lucrează. Și-ar putea aduce îngrijorarea către supraveghetorul sau managerul lor. Poate că firma are un proces de denunțare formalizat care presupune transmiterea în scris a unei probleme de siguranță. Și așa mai departe. 

Cealaltă abordare este denunțătorul care dezvăluie extern. Acesta este momentul în care o persoană care este sau a fost o persoană din interior alege să povestească extern despre aspectele interne pe care le percepe ca fiind desconcertante. Persoana ar putea spune reporterilor despre ce se întâmplă. Persoana ar putea decide să discute cu o entitate terță parte pentru protecția consumatorilor. Etc. 

Anterior, am menționat că mașinile și industria auto au avut diverse denunțătoare. 

În Statele Unite ale Americii, Vehicle Safety Act (VSA) servește drept ghid general despre denunțări și avertizori în contextul considerațiilor privind vehiculele. Iată definiția oficială a VSA dată despre ce este exact un denunțător: „Termenul „anunțător” înseamnă orice angajat sau contractant al unui producător de autovehicule, furnizor de piese sau dealer care furnizează în mod voluntar Secretarului informații originale referitoare la orice autovehicul. defect, nerespectare sau orice încălcare sau presupusă încălcare a oricărei cerințe de notificare sau raportare din acest capitol, care ar putea cauza un risc nerezonabil de deces sau vătămare corporală gravă” (ca o notă secundară, secretarul la care se face referire este secretarul de transport ). 

Calea normală pentru un denunțător legat de mașini care va dezvălui o problemă externă ar fi contactarea NHTSA (Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi), care este o agenție a Departamentului Transporturilor SUA (US DOT). Misiunea declarată a NHTSA este de a salva vieți, de a preveni rănile și de a reduce accidentele legate de vehicule în Statele Unite.   

Conform site-ului web care detaliază programul de avertizare al NHTSA: „Denunțătorii sunt o sursă importantă de informații pentru NHTSA despre potențialele probleme de siguranță a vehiculelor și încălcări ale legii. Legea privind siguranța vehiculelor protejează confidențialitatea avertizorilor și permite NHTSA să plătească o indemnizație bănească unui denunțător ale cărui informații conduc la soluționarea cu succes a unei acțiuni de executare pentru încălcarea legii.” 

Există o mare varietate de nuanțe pentru programul de avertizare. Dacă dvs. sau cineva pe care îl cunoașteți se gândește să fie un avertizor legat de o problemă legată de automobile, asigurați-vă că sunteți la curent cu această problemă. Cel mai bine te uiți înainte de a sări. În plus, după cum se menționează în VSA: „Un avertizor poate fi reprezentat de un avocat”.   

În ceea ce privește sfera de aplicare a ceea ce ar putea fi considerat o sesizare de denunțare justificată, iată ce indică site-ul web NHTSA: „NHTSA primește informații de la denunțători despre o gamă largă de subiecte, inclusiv defecte potențiale ale siguranței vehiculelor, nerespectarea standardelor federale de siguranță a autovehiculelor, și încălcări ale Legii privind siguranța vehiculelor. Anchetatorii NHTSA iau în considerare informațiile furnizate de denunțătorii, care pot duce la acțiuni formale, cum ar fi o anchetă, rechemare sau acțiune de executare a pedepsei civile. NHTSA protejează confidențialitatea denunțătorilor. NHTSA poate plăti o sumă monetară unui denunțător care furnizează informații care să conducă la rezolvarea cu succes a unei acțiuni de executare pentru încălcări ale legii. ”   

S-ar putea să vă gândiți că anunțul despre mașini este un subiect oarecum ho-hum; dezvăluirile despre mașini au loc de ani de zile.   

Ei bine, există ceva nou căruia trebuie să-l acordați atenția cuvenită.   

Viitorul mașinilor constă în adevărate mașini cu conducere automată bazate pe AI. 

Permiteți-mi un moment să elaborez.   

Nu există un șofer uman implicat într-o adevărată mașină cu conducere automată. Rețineți că adevăratele mașini cu conducere automată sunt conduse printr-un sistem de conducere AI. Nu este nevoie de un șofer uman la volan și nici nu există o dispoziție pentru ca un om să conducă vehiculul. 

Iată o întrebare interesantă pe care merită să o gândim: Urmează să vedem denunțătorii despre apariția mașinilor cu adevărat autonome bazate pe AI și, dacă da, la ce impact ne-am putea aștepta?   

Înainte de a intra în detalii, aș dori să clarific în continuare ce se înțelege atunci când mă refer la adevăratele mașini cu conducere automată. 

Pentru cadrul meu despre mașinile autonome AI, consultați linkul aici: https://aitrends.com/ai-insider/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/   

De ce acesta este un efort lunar, vezi explicația mea aici: https://aitrends.com/ai-insider/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/   

Pentru mai multe detalii despre nivelurile ca tip de scară Richter, consultați discuția mea aici: https://aitrends.com/ai-insider/richter-scale-levels-self-driving-cars/ 

Pentru argumentul despre bifurcarea nivelurilor, consultați explicația mea aici: https://aitrends.com/ai-insider/reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy/   

Înțelegerea nivelurilor autoturismelor 

Ca o clarificare, adevăratele mașini cu conducere automată sunt cele în care AI conduce mașina în întregime singură și nu există asistență umană în timpul sarcinii de conducere. 

Aceste vehicule fără șofer sunt considerate Nivelul 4 și Nivelul 5, în timp ce o mașină care necesită un șofer uman să împartă efortul de conducere este de obicei considerată la Nivelul 2 sau Nivelul 3. Mașinile care împărtășesc sarcina de conducere sunt descrise ca fiind semi -autonom și conține de obicei o varietate de programe de completare automate care sunt denumite ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).   

Nu există încă o adevărată mașină cu autovehicule la nivelul 5, pe care nici măcar nu știm dacă acest lucru va fi posibil și nici cât timp va dura.   

Între timp, eforturile de nivel 4 încearcă treptat să obțină o anumită tracțiune prin efectuarea unor teste publice foarte înguste și selective pe drumuri, deși există controverse cu privire la faptul că acest test ar trebui permis în sine (toți suntem cobai de viață sau de moarte într-un experiment care au loc pe autostrăzile și pe drumurile noastre, unii susțin). 

Deoarece autoturismele semi-autonome necesită un șofer uman, adoptarea acestor tipuri de mașini nu va fi semnificativ diferită față de conducerea vehiculelor convenționale, astfel încât nu există în sine prea multe lucruri care să le acopere în acest sens (totuși, după cum veți vedea într-o clipă, punctele următoare prezentate sunt în general aplicabile).  

Pentru mașinile semi-autonome, este important ca publicul să fie anunțat în legătură cu un aspect perturbator care a apărut în ultima vreme, și anume că, în ciuda șoferilor umani care continuă să posteze videoclipuri despre care adorm la volanul unui autoturism de nivel 2 sau nivel 3 , cu toții trebuie să evităm să ne înșelăm crezând că șoferul își poate îndepărta atenția de la sarcina de conducere în timp ce conduce o mașină semi-autonomă.   

Sunteți partea responsabilă pentru acțiunile de conducere ale vehiculului, indiferent de cât de multe automatizări ar putea fi aruncate într-un nivel 2 sau 3.   

De ce pilotarea la distanță sau funcționarea mașinilor cu autovehicul este de obicei evitată, vezi explicația mea aici: https://aitrends.com/ai-insider/remote-piloting-is-a-self-driving-car-crutch/   

Pentru a fi atenți la știrile false despre mașinile cu autovehicul, consultați sfaturile mele aici: https://aitrends.com/ai-insider/ai-fake-news-about-self-driving-cars/   

Implicațiile etice ale sistemelor de conducere AI sunt semnificative, vezi indicația mea aici: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/   

Fiți conștienți de capcanele normalizării devianței atunci când vine vorba de mașini care se conduc cu autovehicule, iată chemarea mea către arme: https://aitrends.com/ai-insider/normalization-of-deviance-endangers-ai-self-driving-cars/ 

Autoturisme și denunțătoare   

Pentru vehiculele autonome de nivelul 4 și nivelul 5, nu va exista un șofer uman implicat în sarcina de conducere. Toți ocupanții vor fi pasageri; AI conduce volanul.   

Un aspect care trebuie discutat imediat presupune faptul că AI implicată în sistemele de conducere AI de astăzi nu este sensibilă. Cu alte cuvinte, AI este cu totul un colectiv de programare și algoritmi pe computer și, cu siguranță, nu este capabil să raționeze în același mod în care oamenii pot. 

De ce acest accent a adăugat faptul că AI nu este sensibilă? 

Pentru că vreau să subliniez că, atunci când discut despre rolul sistemului de conducere AI, nu atribuiesc calități umane AI. Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că există o tendință periculoasă și continuă de a antropomorfiza AI în zilele noastre. În esență, oamenii atribuie simțire umană AI-ului de astăzi, în ciuda faptului incontestabil și incontestabil că nu există încă o astfel de AI.   

Cu această clarificare, puteți imagina că sistemul de conducere AI nu va „cumva” nativ cumva despre fațetele conducerii. Conducerea și tot ceea ce presupune va trebui să fie programate ca parte a hardware-ului și software-ului mașinii cu conducere automată.   

Să ne scufundăm în nenumăratele aspecte care vin să se joace pe acest subiect.   

S-ar putea să fiți șocați să credeți că ar exista orice fel de posibilă denunțare legată de autoturisme. 

Majoritatea oamenilor au tendința de a presupune că eforturile interne de a dezvolta aceste sisteme de conducere AI de ultimă generație și de a pune împreună o mașină cu conducere automată se fac cu cele mai înalte și mai bune intenții. Unii compară efortul cu aterizarea pe Lună, o aspirație destul de uimitoare.   

Cu siguranță, tot ce se întâmplă în spatele scenei în procesul de fabricare a mașinilor cu conducere autonomă este complet deasupra bordului și este curioasă. Nimeni nu ar căuta să producă o mașină autonomă care este periculoasă. În plus, speranța este că mașinile cu conducere autonomă vor aduce o eră a mobilității pentru toți, permițând celor care nu au acces ușor la tranzitul auto în prezent să aibă acces fără probleme la mobilitatea omniprezentă. Și există, de asemenea, convingerea că mașinile care se conduc singure vor reduce dramatic numărul de răni și decese din cauza accidentelor de mașină conduse de oameni.   

Ei bine, nu vreau să vă șochez, dar ceea ce se întâmplă în bucătărie are potențialul de a servi o masă care are posibilitatea de a dăuna oamenilor. 

Unele eforturi pentru mașini cu auto-conducere fac curbe, încearcă să facă licitația urgentă a conducerii superioare și nu sunt capabile să întreprindă atât de multe verificări duble și triple, pe cât cred ei că este necesar. De asemenea, există cei din conducerea superioară care nu sunt conștienți de lipsa de atenție la detalii și de omisiunea sau ignorarea aspectelor legate de calitatea siguranței în timpul activităților de dezvoltare a mașinilor autonome în grupurile lor de dezvoltare.   

Funcționează în ambele sensuri.   

Rețineți că se întâmplă o astfel de cursă. 

Cine va obține mai întâi adevărate mașini cu conducere automată?   

La fel ca să ajungi pe Lună, multe călăresc pe primul care face din această mașină cu conducere automată un „salt uriaș” pentru omenire. Miliarde peste miliarde de dolari se revarsă în aceste eforturi laudate. Încă nu există aproape niciun venit din eforturile de conducere automată. Banii intră și se așteaptă ca ceva miraculos să apară.   

Sub acest tip de presiune, vă puteți imagina că unele elemente ar putea primi o scurtă mișcare în efortul de a merge înainte. Preocupările cu privire la aspectele de siguranță pot fi uneori plasate pe fundal. Caracteristicile sistemului de conducere AI care par esențiale pot fi introduse pe lista existentă de carcase de margine sau colț, ceea ce înseamnă că acestea sunt capabilități despre care se presupune că pot fi tratate mai târziu.   

Acest lucru nu sugerează că ceva de această natură este cumva rampant sau găsit peste tot. Ar fi complet nedrept pentru toți cei care se străduiesc cu putere să producă mașini autonome. Aceștia sunt eroii care se străduiesc cu putere, în fiecare zi, urmărind să aducă în lume mașini cu conducere autonomă și, astfel, să atingă acele idealuri menționate mai devreme.   

De asemenea, după cum am menționat în repetate rânduri în rubricile mele, în ultimii câțiva ani producătorii de automobile și producătorii de mașini cu conducere autonomă au adoptat o poziție mult mai puternică față de siguranță. Aceasta include angajarea de experți în domeniul siguranței auto de profil înalt și lansarea unor eforturi interne semnificative și semnificative pentru a îmbunătăți înțelegerea în ce constă siguranța. În plus, multe dintre firmele de mașini cu conducere autonomă au acum programe interne de „avertismente”, de obicei inventate mai clar ca programe de raportare a siguranței, care au scopul de a-i determina pe cei din interior să se prezinte atunci când văd ceva pe care ei îl percep ca fiind neplăcut. 

Preocuparea aparentă este că există șanse reale într-o atmosferă atât de înaltă de presiune gung-ho de un măr rău aici sau acolo. Pentru a clarifica, nu este neapărat cazul ca o persoană nefastă să planteze ceva nefast într-un sistem de conducere AI (totuși, acest lucru se poate întâmpla). Când dezvoltatorii de AI rulează cu viteză maximă, există șansa de a pierde unele garanții importante sau de a nu avea instrumentele de dezvoltare potrivite, sau de a fi copleșiți și insuficienți de personal.   

Una peste alta, rezultatul poate fi că un bug ascuns sau o problemă a pătruns în sistemul de conducere AI. Nu neapărat în mod intenționat. Doar pentru că nu sunt suficiente controale și solduri și alte complicații implicate.   

Când o mașină cu conducere autonomă are un șofer uman de rezervă în vehicul, se crede că acest lucru este suficient pentru a surprinde orice acțiuni nefaste pe care le-ar putea face sistemul de conducere AI. În acest mod de a gândi, este ca și cum ai avea un degustător de mâncare care stă la masa ta. Persoana ar trebui să prindă orice poate duce lucrurile în rătăcire.   

După cum am menționat în coloanele mele, nu toată lumea consideră că aceasta este o modalitate adecvată de a rezolva problemele și unii detestă că folosirea drumurilor publice în acest mod este complet necorespunzătoare. Dacă folosim analogia unui degustător de mâncare, este ca și cum degustătorul de mâncare mănâncă masa în același timp în care o persoană ia masa. Nu este o formă satisfăcătoare de siguranță pentru persoana care mănâncă simultan ceea ce ar putea fi hrană toxică. În esență, șoferul de rezervă s-ar putea să nu surprindă la timp un act neplăcut de conducere, iar vehiculul se lovește de un pieton sau de o mașină condusă de oameni.    

De asemenea, când vezi o mașină care conduce singur conducând pe stradă și făcând asta fără un șofer uman de rezervă, de unde poți ști că sistemul de conducere AI va fi cu siguranță un șofer sigur?   

Nu o faci.   

Replică obișnuită este că, dacă vehiculul autonom merge pe o stradă de oraș și nu a lovit pe nimeni, acest lucru trebuie să însemne că sistemul de conducere AI merge bine, mulțumesc foarte mult. Într-adevăr, cei care continuă să meargă cu acele plimbări în mașini care conduc singuri și care fac acele mărturii năucitoare tind să se încadreze în aceeași categorie. Ei cred că tocmai pentru că mașina cu conducere autonomă i-a dus în siguranță la magazinul alimentar, este ca și cum aceasta ar oferi dovezi ample și incontestabile că mașina cu conducere autonomă poate merge oriunde în siguranță.   

Ei cad într-o capcană mentală clasică. Este o greșeală comună orientată spre statistici. Ei presupun că singura lor instanță specială face generalizări întinse.   

S-ar putea ca sistemul de conducere AI să se întâmple într-o situație precum un pieton care se aruncă brusc în stradă, iar mașina cu conducere automată nu se va opri la timp (să presupunem că ar putea avea). Persoana care a făcut călătoria la magazinul alimentar nu a întâlnit un pieton care se oprea și, prin urmare, nu are nicio idee despre ce va face mașina cu conducere automată într-un astfel de cadru. Ochii care nu se văd se uită.   

Să ne întoarcem la ceea ce spune NHTSA despre mașini în general și la sfera posibilelor denunțări care ar putea fi aplicabile: „NHTSA primește informații de la denunțătoare despre o gamă largă de subiecte, inclusiv defecte potențiale ale siguranței vehiculelor, nerespectarea standardelor federale de siguranță a autovehiculelor, și încălcări ale Legii privind siguranța vehiculelor. ”   

În mod tradițional, acest tip de domeniu tinde să se concentreze asupra părților mecanice ale unei mașini.   

În zilele noastre, mașinile au devenit în esență computere pe roți. Software-ul se îndreaptă din ce în ce mai mult spre domeniul de aplicare al subiectelor care implică defecte ale siguranței vehiculului, nerespectarea și încălcarea VSA.   

În ce domenii ale sistemelor de conducere AI am putea anticipa potențiale probleme? 

În primul rând, senzorii sunt utilizați pentru a colecta date despre scena conducerii. Mașinile cu conducere automată utilizează, de obicei, camere video, radar, LIDAR, unități cu ultrasunete, dispozitive de imagistică termică și altele asemenea. Acestea sunt ochii și urechile sistemului de conducere AI. 

Să presupunem că un membru din interior știe că senzorii aleși pentru modelul de mașină cu conducere automată la care lucrează au probleme de siguranță care nu sunt abordate. Odată ce autovehiculul este condus, s-ar putea ca în anumite condiții un anumit senzor să furnizeze date defecte. Din aceasta, este posibil ca sistemul de conducere AI să nu fi fost programat pentru a calcula corect ce trebuie făcut.   

Un rezultat prost se poate întâmpla pe drumurile noastre publice.   

O altă cale posibilă constă în fuziunea datelor între senzori multipli. Cunoscută sub numele de MSDF (multi-senzor data fusion), poate că tehnica de fuziune utilizată se bazează pe faptul că camerele video sunt considerate „corecte” chiar dacă intrarea radar spune altceva (discrepanța este pur și simplu eliminată, mai degrabă decât ridicarea unui steag sau necesitatea unor adăugări suplimentare) pași pentru a încerca și rezolva). Cum sunt încorporate problemele de siguranță în această formă de programare?   

Lista continuă și continuă.   

Există modelul virtual care este menținut de sistemul de conducere AI și care descrie în interior împrejurimile existente și prezise. Cu siguranță ar putea exista probleme de siguranță cu privire la modul în care funcționează acel cod. Există porțiunea de planificare a acțiunii a sistemului de conducere AI care încearcă să calculeze ce acțiuni următoare ale vehiculului autonom este cel mai prudent să le întreprindă. Din nou, problemele de siguranță ar putea să apară acolo. etc.   

Pentru mai multe detalii despre ODD, consultați indicația mea la acest link aici: https://www.aitrends.com/ai-insider/amalgamating-of-operational-design-domains-odds-for-ai-self-driving-cars/ 

Pe tema autoturismelor de autovehicule de teren, iată detaliile mele: https://www.aitrends.com/ai-insider/off-roading-as-a-challenging-use-case-for-ai-autonomous-cars/ 

Am cerut să existe un ofițer șef de siguranță la producătorii de autovehicule, iată scoaterea: https://www.aitrends.com/ai-insider/chief-safety-officers-needed-in-ai-the-case-of-ai-self-driving-cars/ 

Așteptați-vă că procesele vor deveni treptat o parte semnificativă a industriei auto auto, vedeți detaliile mele explicative aici: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-lawsuits-bonanza-ahead/ 

Concluzie 

Iată linia de jos.   

Pe măsură ce mașinile cu conducere autonomă încep să iasă din ce în ce mai mult din laboratoare și din eforturile de cercetare și dezvoltare, acestea vor fi folosite pe drumurile publice. Numărul de astfel de mașini care se conduc singure pe drumuri va începe să crească. Numărul crescut de astfel de vehicule autonome va tinde să crească oarecum șansele ca ceva negativ să apară. 

Acestea sunt de obicei titluri mari în știri. 

Incidentul cu mașină cu conducere automată care primește titlurile a avut o problemă internă care ar fi putut fi cunoscută de un intern și totuși au decis să nu spună despre ceea ce știau sau bănuiau serios?   

Aș paria că este posibil să vedem o apariție a denunțătorilor care apar cu privire la mașinile cu conducere automată. 

Nu toate astfel de cazuri vor fi valabile. Unii vor.   

Impactul este probabil că acest lucru îi va determina pe unii producători de automobile și producători de tehnologie auto cu conducere autonomă să revizuiască ceea ce fac. Cu siguranță vă puteți aștepta ca aceste tipuri de rapoarte de avertizare să stârnească un interes suplimentar în materie de reglementare.   

Aceasta va fi o surpriză pentru unii și deloc o surpriză pentru alții. Cei care au mai lucrat în astfel de „bucătări” și deja simt că unele dintre mașinile care se conduc singure care vin pe drumuri sunt o masă înspăimântătoare și gătită inadecvat.   

Vom afla odată ce fluierele încep să bată. 

Drepturi de autor 2021 Dr. Lance Eliot  

http://ai-selfdriving-cars.libsyn.com/website 

Sursa: https://www.aitrends.com/ai-insider/questionable-practices-at-some-ai-autonomous-car-makers-spurring-whistleblowers/