Aviația este o parte esențială a economiei globale, dar este și o sursă majoră de gaze cu efect de seră dăunătoare. Primul motor cu reacție pe hidrogen ar putea fi un pas către rezolvarea acestei probleme.
Spre deosebire de transportul la sol, cerințele stricte de greutate ale aviației înseamnă că nu poate fi ușor decarbonizat folosind baterii. În ciuda progresului uriaș, densitatea de energie - o măsură a cât de multă putere puteți acumula pe kilogram - a celor mai avansate celule litiu-ion de astăzi este încă mult sub cea a celor convenționale. combustibil de avion.
Asta e o problema pt avioane, deoarece înseamnă că adăugarea mai multor baterii pentru a mări autonomia nu oferă suficient suc suplimentar pentru a anula greutatea suplimentară a bateriilor. În timp ce tehnologia litiu-ion continuă să se îmbunătățească, chiar și la capacitatea sa maximă teoretică, aceasta nu va oferi densități de energie suficient de mari pentru zborurile pe distanțe medii.s, iar noile chimie ale bateriilor sunt încă departe.
De aceea există un interes tot mai mare pentru hidrogen ca potențial combustibil pentru aviație. Deși încă nu atinge densitatea energetică a kerosenului, are mult mai mult putere decât bateriile și nu produce emisii atunci când este ars.
It’s not a straight swap for jet fuel though, and getting planes to fly on hydrogen will require significant redesigns. But jet-engine maker Rolls-Royce and commercial airline easyJet have taken the first steps with the first-ever ground test of a jet engine powered by hydrogen.
Succesul acestui test cu hidrogen este o piatră de hotar interesantă”, Grazia Vittadini, șeful tehnologiei Rolls-Royce.oficial, a declarat într-o declarație. „Depășim granițele pentru a descoperi posibilitățile cu zero carbon ale hidrogenului, care ar putea ajuta la remodelarea viitorului zborului.”
Testul a fost efectuat folosind un motor Rolls-Royce AE 2100 convertit și hidrogen produs cu ajutorul energiei regenerabile de maree de către Centrul European de Energie Marină din Insulele Orkney din Scoția.
Acesta este un detaliu important, pentru că nu tot hidrogenul este creat egal. Așa-apelhidrogenul verde se referă la combustibilul generat prin împărțirea apei în hidrogen și oxigen folosind energie electrică regenerabilă. Dar cea mai comună formă astăzi este gray hidrogenul, care este produs din combustibili fosili și generează emisii considerabile de gaze cu efect de seră.
Companiile au salutat descoperirea ca fiind un pas semnificativ către decarbonizarea sectorului aviației. Dar este un drum lung de parcurs înainte ca hidrogenul să alimenteze probabil un număr semnificativ de aeronave. Pentru început, pornirea unui motor pe o platformă de testare la sol este o propunere foarte diferită tHan folosindu-l pentru a pilota un avion.
În timp ce energiay densitatea hidrogenului este cu siguranță mai bună decât a bateriilor, o aeronavă ar avea nevoie de aproape patru ori mai mult hidrogen lichid decât combustibilul pentru a zbura la aceeași distanță, in conformitate cu BBC.
În plus, hidrogenul lichid trebuie răcit la -253C și menținut sub presiune. Acest lucru ar însemna rezervoare de combustibil și sisteme mult mai mari și mai complicate pentru livrarea hidrogenului către motoare, ceea ce ar necesita probabil ca avioanele să fie complet reproiectate. În ciuda acestor provocări, easyJet este convins că hidrogenul este cea mai realistă opțiune pentru decarbonizarea aviației.
„Am început în urmă cu câțiva ani să ne uităm la ceea ce ar putea alimenta aeronava viitorului”, a declarat David Morgan, directorul operațional al easyJet. BBC. „Ne-am uitat la tehnologia bateriei și a fost destul de clar că tehnologia bateriilor probabil nu avea de gând să facă acest lucru pentru aeronavele comerciale mari pe care le zburăm. Am ajuns la concluzia că hidrogenul este o propunere foarte interesantă pentru noi.”
Nu sunt singurii. Airbus a dezvoltat mai multe concepte de aeronave care folosesc hidrogenul ca fuel, și săptămâna trecută se anuntaed intenționează să testeze un motor de avion alimentat de o pilă de combustibil cu hidrogen. În loc să ardă hidrogenul, celulele de combustie folosesc reacții chimice pentru a transforma hidrogenul în energie electrică care poate alimenta apoi un motor electric. Compania își propune să efectueze primele zboruri de testare pe un avion de linie A380 până în 2026.
Chiar dacă aceste prototipuri vor ieși din laborator, este o întrebare deschisă dacă va exista suficient combustibil pentru a sprijini aviația oricând în viitorul apropiat, având în vedere cantitatea mică de hidrogen verde produsă în prezent. Cu toate acestea, hidrogenul ar putea juca un rol important într-un viitor mai ecologic pentru aviație și orice progres ar trebui salutat.
Credit imagine: Rolls-Royce
