Student Flight Experience – A New Perspective From The Sky

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

După o zi lungă ploioasă, eram destul de obosită încât să mă culc într-o seară de marți. În ocazii normale, adorm destul de repede, dar aceasta nu era o seară obișnuită! A fost cu o zi înainte de primul meu individ Zbor cu experiență studențească cu Centrul National de Laborator Zbor – parte a MSc în Dinamica aerospațială.

Sentimentul a fost sinonim cu un Ajunul Crăciunului din copilărie – deși Crăciunul vine în fiecare an, iar șansa de a zbura într-un avion acrobatic și de a efectua manevre uluitoare este o oportunitate o dată în viață.

În timp ce simțeam entuziasm pentru ziua următoare, plus puțină îngrijorare cu privire la vreme, sperând că va fi suficient de bun pentru a zbura (din moment ce vremea Angliei este destul de imprevizibilă), am adormit. Din fericire, m-am trezit într-o zi însorită!

M-am grăbit la universitate pentru a participa la briefingul de zbor de la ora 0900:67 de la instructorul de zbor al avioanelor uşoare NFLC, domnul Pete Hughes, nervozitatea mea era peste acoperiş! Dar briefing-ul de zbor și un plan simplu prezentat de domnul Hughes cu privire la ceea ce urma să se întâmple pe zbor m-au ajutat să ating prezența sufletului și să mă calmez. După informare, l-am urmat pe domnul Hughes pe aerodrom și am văzut aeronava minusculă galbenă care abia putea încăpea doi pasageri. „Acesta este Slingsby T08 Firefly, aeronava noastră de astăzi”, a spus domnul Hughes. Ne-am urcat în avion și ne-am conectat transponderele. După un timp, domnul Hughes a comunicat ATC „Aeronaut 08, gata să ruleze!” iar ATC a răspuns: „Aeronaut XNUMX, autorizat pentru taxi!”. Mi-am dat seama în acel moment că asta se întâmplă cu adevărat!

În câteva minute eram în aer. În timpul zborului, am observat campusul Universității Cranfield de sub noi, orașul Bedford pe partea stângă și orașul Milton Keynes pe dreapta.

În urma planului de informare, am efectuat mai multe manevre. Nu este un zbor normal atunci când înclinați la un unghi de 60⁰ și experimentează simultan o forță de 2g. Alte manevre simpliste au inclus explorarea efectelor controalelor asupra aeronavei și tăierea aeronavei. Cel mai interesant a fost să ai șansa de a experimenta o tarabă și de a te recupera din ea. De asemenea, am avut șansa de a efectua chiar eu unele dintre manevre când domnul Hughes mi-a înmânat comenzile aeronavei. După câteva manevre de bază, eram acum pregătiți să facem niște acrobații. În timp ce aeronava a înclinat și s-a rostogolit cu aripa babord coborând, iar aripa laterală tribord ridicându-se pe cealaltă parte, am simțit adrenalina și momentul de emoție în timp ce atârnam cu capul în jos în avion, iar aeronava a intrat momentan în ruliu. . Aceasta a fost cu siguranță o perspectivă începătoare față de domeniul aerospațial pe care l-am studiat la cursuri și am cumpărat total teoria la viață. În câteva secunde ne-am întors la zborul drept și la nivel. Domnul Hughes a întrebat dacă aș vrea să mai fac asta o dată, i-am dat din cap „da”! Am mai făcut două și apoi ne-am întors la aerodrom.

În timpul călătoriei de întoarcere, am observat câmpuri verzi luxuriante de terenuri agricole de lângă un câmp solar de lângă campusul Cranfield și turbine eoliene mai departe, în timp ce coboram din nori către pista 21.

#galerie-1 { margin: auto; } #gallery-1 .gallery-item { float: stânga; margine-sus: 10px; text-align: centru; latime: 50%; } #galerie-1 img { chenar: 2px solid #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margin-left: 0; } /* vezi gallery_shortcode() în wp-includes/media.php */

Înapoi în sala de briefing, domnul Hughes mi-a oferit înregistrările video de la zbor, mi-am exprimat recunoștința și am ieșit din cameră. Am așteptat cu nerăbdare să fie programat cel de-al doilea zbor cu avionul ușoară. Știam că va fi de două ori mai acrobatic decât primul. Un timp mai târziu și imediat după vizionarea filmului „Top Gun – Maverick”, același proces a urmat și în timpul celui de-al doilea zbor. Și desigur, a fost de două ori mai distractiv!

De data aceasta manevrele au fost mai dinamice și mai înfricoșătoare decât cele de la primul zbor. Recuperarea blocajului și rostogolirea în acest moment au fost cele mai puțin înfricoșătoare manevre dintre toate! Cele care au urmat, cum ar fi virajele de blocare, buclele și cea mai înspăimântătoare recuperare de spin au fost extraordinare. În anumite părți ale zborului, forța g a variat între -1 g și 3.5 g și domnul Hughes a avut suficientă încredere în mine pentru a mă încerca și eu la câteva rulouri.

Ambele zboruri m-au ajutat să obțin o perspectivă asupra unei părți a dinamicii și controalelor zborului (specializarea mea în MSc în dinamică aerospațială) pe care nu mi-am imaginat-o niciodată într-un mod practic, pentru că este destul de dificil să înțeleg doar citind dintr-un manual. . Experimentarea acestor zboruri mi-a gravat toate cunoștințele despre stabilitatea statică și stabilitatea dinamică a aeronavelor, inclusiv modalitățile de a efectua anumite teste de zbor, în creierul meu. După ce am experimentat-o practic, pot spune că cunoștințele teoretice nu sunt suficiente pentru a avea o înțelegere mai profundă a unui avion.

Notă:

Studenții de masterat în domeniul dinamicii aerospațiale au posibilitatea de a zbura două zboruri pentru experiența studenților, ca parte a cursului lor de master.