Primul zbor de succes pentru KF-21 Boramae cu două locuri

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

KF-21 004 în timpul primului său zbor (Credit imagine: DAPA)

KF-21 Boramae dezvoltat intern din Coreea de Sud a atins o nouă etapă.

Pe 20 februarie 2023, al patrulea prototip al KF-21 Boramae (coreeană pentru „Hawk”), a zburat cu succes din prima dată de pe aeroportul Sacheon, sediul unităților de producție ale Korea Aerospace Industries, la aproximativ 300 de kilometri sud de Seul, Coreea de Sud. Aeronava, pilotată de maiorul Jeon Seung-hyeon de la 52 Test Evaluation Group, a decolat la ora 11.19 LT și a aterizat acolo 34 de minute mai târziu.

Aeronava este primul prototip al variantei cu două locuri a KF-21, destinat să efectueze pregătirea și conversia operațională a viitorilor piloți alocați liniei de zbor Boramae. Principala sa diferență este prezența cockpitului din spate care a necesitat o modificare a rezervorului intern de combustibil. Șase prototipuri, inclusiv două avioane cu două locuri, vor sprijini campania de testare care se așteaptă să dureze până în 2026, când producția la scară largă ar trebui să înceapă cu KF-21 Block I. Celălalt prototip cu două locuri va fi corpul avionului #6. .

Primul zbor al KF-21 cu două locuri este interesant din mai multe motive. În primul rând, reprezintă un progres semnificativ în dezvoltarea celei de-a 5-a generații de avioane din Coreea de Sud. În al doilea rând, marchează al doilea luptător „stealth” care va fi proiectat cu o variantă cu două locuri. Într-adevăr, primul a fost chinezesc J-20, a cărui versiune cu două scaune a spart capacul iulie 2021. Iată ce a scris acest autor despre prototipul chinezesc:

Cu toate aeronavele anterioare din generația a 5-a existente doar în versiunea cu un singur loc, noua variantă J-20 cu două locuri va oferi Chinei câteva oportunități interesante. Prima și cea mai evidentă este că vor avea o versiune cu două locuri a avionului lor de luptă din prima linie care poate fi folosită pentru a antrena piloții destinați flotei J-20. Totuși, având în vedere că cele mai moderne aeronave sunt mult mai ușor de manevrat decât cele din generațiile anterioare, singurele beneficii ale unei variante de antrenament ar fi aproape neglijabile.

Ceea ce este mult mai important este că membrul suplimentar al echipajului poate îndeplini sarcini precum operarea unora dintre senzorii de la bord sau gestionarea unui arip loial: proliferarea afișajelor și a informațiilor care provin din surse multiple se ciocnește cu capacitatea cognitivă și de procesare limitată a unei ființe umane. Fiecare senzor este la fel de util ca și capacitatea pilotului de a interpreta și exploata detaliile pe care le oferă. În practică, indiferent câți senzori transportă aeronava, singurul efect al unui flux constant de date afișat pe afișajele în fața ochilor unui pilot ar fi doar acela de a-i satura atenția, făcând cantitatea mare de informații disponibile pur și simplu inutilizabilă. Cu un al doilea creier la bord, această problemă este rezolvată (evident, în anumite limite) și aeronava poate îndeplini sarcini suplimentare.

Același lucru este valabil și pentru scaunul tandem KF-21, al cărui rol s-ar putea extinde în SEAD / MOART (Suprimarea/distrugerea apărării aeriene inamice) de asemenea.

În general, KF-21 este considerat o alternativă ieftină și mai puțin furioasă la F-35 american. ROKAF (Forța Aeriană a Republicii Coreea) se așteaptă să o opereze până în anii 2030 să-și înlocuiască flota de F-4E Phantom vechi și aeronavele F-5E/F Tiger II.

KF-21 este uimitor de similar cu alte modele de generația a 5-a (deși este considerat o aeronavă de 4.5 gen.): în special, avioanele sud-coreene multă asemănare cu F-22 Raptor inclusiv cozile duble înclinate similare, secțiunea generală a nasului și modelarea admisiei. „Boramae” are, de asemenea, un pistol conform de deasupra prizei de aer din stânga, ca F-35A. Aproximativ 65% din tehnologia utilizată pe KF-21 este de origine sud-coreeană, inclusiv radarul activ cu scanare electronică (AESA) care este în prezent testată la bordul unui Boeing 737-500 modificat.

Coreea de Sud și Indonezia au convenit în 2014 să dezvolte în comun următoarea generație de luptători într-un proiect în valoare de 7.5 trilioane de woni (6.3 miliarde SUA), Indonezia fiind angajată să plătească 20% din costul total de dezvoltare. Coreea de Sud intenționează să desfășoare 40 de KF-21 până în 2028 și un total de 120 până în 2032, în timp ce 50 ar trebui să fie desfășurate de Indonezia. Din acest motiv, prototipurile poartă steagul indonezian alături de cel coreean în timpul primului zbor.

Despre David Cenciotti

David Cenciotti este un jurnalist cu sediul în Roma, Italia. El este fondatorul și editorul „The Aviationist”, unul dintre cele mai faimoase și citite bloguri de aviație militară din lume. Din 1996, el a scris pentru reviste importante la nivel mondial, inclusiv Air Forces Monthly, Combat Aircraft și multe altele, acoperind aviație, apărare, război, industrie, informații, criminalitate și război cibernetic. El a raportat din SUA, Europa, Australia și Siria și a pilotat mai multe avioane de luptă cu diferite forțe aeriene. Este fost locotenent al 2-lea al Forțelor Aeriene Italiene, pilot privat și absolvent în Inginerie Calculatoare. A scris cinci cărți și a contribuit la multe altele.