Urmărirea strămoșilor vehiculelor electrice de astăzi

De ce scriu asta

Strămoși, genealogie, pedigree, „urmărirea rădăcinilor” — oricum ai vrea să-i spui, este un mare hobby în zilele noastre și mai mult decât un hobby pentru alții. Companiile taxează între 50 și 200 de dolari pentru a testa o mostră de ADN-ul tău și pentru a-ți spune de unde provin strămoșii tăi. Site-urile web cu taxe de membru relativ mari le permit oamenilor să-și adauge rudele și apoi să combine aceste cunoștințe cu vechi înregistrări publice, cercetarea altor persoane și orice altceva pe care pot pune mâna lor.

Cu suficientă muncă, utilizatorii acestor servicii pot veni cu o mulțime de informații. Puteți afla cât de strâns sunteți înrudit cu celebrități și personalități istorice. Puteți urmări strămoșii lor cu sute de ani, poate mii. Credincioșii literali în Biblie mi-au spus chiar că și-au urmărit strămoșii până la Adam și Eva. Pentru mormoni, genealogia este cu atât mai importantă, deoarece doresc să-și identifice strămoșii și să le ofere ocazia de a ajunge în cel mai bun rai posibil în viața următoare.

Oamenii trimit chiar mostre din ADN-ul animalelor lor de companie pentru testare, descoperă ce rase sunt câinii lor, asigurându-se că animalele de reproducție nu sunt prea strâns legate și chiar încearcă să detecteze boli mai devreme în viață pentru un tratament proactiv.

Chiar și bunurile noastre nevii sunt interesante de urmărit. Mi-a plăcut să caut proprietatea trecută a casei mele și a terenului pe care se află, de exemplu. Evident, terenul a fost cândva teritoriu nativ american, dar primii proprietari în termeni europeni au fost beneficiarii unei granturi de teren mexican care ulterior fusese deturnată de dezvoltatorii de terenuri pentru a le vinde coloniștilor americani. Un client Ford s-a oferit să doneze unei organizații caritabile dacă compania i-ar putea oferi fotografii cu vehiculul său pe linia de asamblare, iar acum compania face acest lucru pentru alți proprietari.

Iubesc asta! Mă bucur să aud că te bucuri de Bronco! Echipa lucrează din greu pentru a le aduce clienților. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) Octombrie 18, 2021

Deoarece oamenilor par să le facă plăcere să urmărească rădăcinile și să vadă de unde vin lucrurile, m-am gândit că probabil cititorii s-ar bucura de o serie scurtă de articole care urmăresc genealogia vehiculelor lor electrice. Indiferent dacă dețineți un nou Tesla sau orice alt tip de EV post-1995, există o ascendență comună pe care majoritatea EV-urilor o împărtășesc, împreună cu câteva povești secundare interesante de-a lungul drumului.

În aceste articole, voi urmări vehiculele electrice de astăzi până la rădăcinile lor și voi explora modul în care fiecare pas a influențat ceea ce a urmat.

La ce „ADN” ne uităm?

Înainte de a putea urmări descendența EV-ului tău, trebuie mai întâi să precizez ce ADN voi analiza.

Există multe moduri de a privi o mașină și fiecare dintre aceste moduri diferite duce la strămoși diferite. De exemplu, dacă ar fi să vă concentrați pe designul exterior, predecesorii Tesla Model S, 3, X și Y ar include mașini precum Mazda Kabura concept car sau Saturn Sky. De ce? Pentru că sunt proiectate de Franz von Holzhausen.

Dar aspectul general al unei mașini, deși important pentru cumpărători, este superficial. Conceptul mașinilor Mazda și Saturn Sky pur și simplu nu au prea multe în comun cu o Tesla. Deci, chiar nu ar trebui să ne concentrăm pe ceva mai substanțial decât aspectul.

În scopul studiului meu, voi rămâne cu bazele tehnologice, care includ următoarele:

• Mașină normală cu patru roți care poate circula la viteze pe autostradă (nu un cărucior de golf, motocicletă etc.).
• Tehnologia și amplasarea bateriilor (de obicei, litiu-ion, aruncate jos în mașină, multe celule).
• Tren de rulare (reducere cu o singură viteză pe axă).
• Accent general pe eficiență și rază de acțiune (chiar dacă nu are un succes teribil).

Rețineți, totuși, că, pe măsură ce urmărim acest lucru mai în urmă, ceea ce este considerat ADN moștenit s-ar putea schimba. Multe dintre aceste elemente esențiale nu au existat în anumite momente în trecut. Cu toate acestea, vom rămâne cu elemente tehnologice și arhitecturale, și nu lucruri superficiale precum aspectul, interioarele etc.

VE-urile post-2010 de astăzi

Elementele arhitecturale de bază pe care le-am discutat mai sus se găsesc practic în toate vehiculele electrice moderne. Adevărata producție de masă a început cu Nissan LEAF, depășind cu greu Tesla Model S pe piață. Mitsubishi i-MiEV a depășit LEAF-ul pe piață cu câteva luni, dar vânzările reale și producția de masă nu au avut loc decât în ​​anul următor.

În acest moment, constrângerile de cost au menținut intervalele oarecum limitate în comparație cu astăzi. i-MiEV avea doar o baterie de 16 kWh, oferind doar aproximativ 50–60 de mile de autonomie atunci când este condus conservator. Primii ani ai LEAF nu au mers cu mult mai bine, în ciuda unei baterii de 24 kWh, pentru că era mai mult o mașină normală în comparație cu i-MiEV (care este o mașină Kei, sau mini mașină).

Ambele vehicule electrice moderne timpurii au fost totuși învinse de Tesla Model S. Deși la un preț mult mai mare, Model S avea un pachet de baterii mult mai mare și mai dens, care oferea de 3-4 ori mai multă autonomie decât aceste alte mașini și, prin urmare, era mult mai utilizabil. De asemenea, a fost conceput pentru a atrage cumpărătorii prin răcoarea și performanța înaltă, în timp ce LEAF și i-MiEV au fost concepute pentru a arăta ciudat, astfel încât cumpărătorii să poată ieși în evidență prin credința ecologică, cum ar fi primii proprietari de Prius hibrid.

Ceea ce aveau în comun aceste trei mașini era că aveau ca scop înlocuirea mașinilor normale, chiar dacă doar pentru conducerea în oraș, și vizau întreaga piață. Îmi dau seama că acest lucru este un pic cam exagerat în cazul i-MiEV, cu dimensiunile sale mici și aspectul amuzant, dar asta este într-adevăr o perspectivă americană.

Alți producători au văzut ce făceau Nissan, Mitsubishi și Tesla (în special Tesla), dar nu au considerat că vehiculele electrice reprezintă o amenințare serioasă pentru afacerile lor viitoare. Așadar, în loc să facă o mașină serioasă care să se vândă pe o piață auto reală, au făcut „mașini conforme”. Aceste mașini au fost menite să se vândă în număr mic pentru a obține credite de reglementare sau pentru a ajuta în alt mod producătorii de automobile să respecte regulile de emisii și electrificare, fără a fi un efort serios menit să vândă în număr mare. Mașinile de conformitate au inclus lucruri precum Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e și RAV4 EV.

În timp ce aceste mașini au un număr de proprietari loiali și entuziaști, ele implică în general mai mult un cult. Producătorii de automobile pur și simplu nu au vrut să facă mașinile în general suficient de dorite pentru ca cumpărătorii obișnuiți să dorească să le cumpere. Cifrele de gamă scăzută, pozițiile slabe ale bateriei (de multe ori ocupă spațiul portbagajului și creează centre de greutate înalte) și nivelurile de putere anemice au afectat de obicei aceste modele. Mașinile conforme fură unele elemente din ADN-ul general al vehiculelor electrice moderne, dar de obicei lipsea ceva foarte mare.

Mașinile conforme au o istorie mai lungă înainte de 2010, dar strămoșii lor vor fi discutați mai târziu.

Acum vedem din ce în ce mai mulți producători de automobile care decid să se apuce serios de vânzarea de vehicule electrice, iar mașinile conforme se topesc în trecut. Mașini serioase precum Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, a doua generație LEAF și altele urmează formula mai bună pe care a urmat-o Tesla Model S. O autonomie mai bună, viteze de încărcare mai bune, platforme dedicate pentru vehicule electrice, baterii reduse și experiențe îmbunătățite ale utilizatorului, care ajută la lucruri precum navigarea și încărcarea, toate devin norma.

Majoritatea cititorilor știu probabil ce mașină a dat startul tuturor acestor lucruri: Tesla Roadster. Voi intra în asta și voi continua să sap mai adânc în partea a 2-a.

Imagine prezentată: primul meu EV, un Nissan LEAF SL din 2011.

 

Apreciați originalitatea CleanTechnica? Luați în considerare a deveni un Membru, suporter, tehnician sau ambasador CleanTechnica - sau un patron pe Patreon.

 

 

---

publicitate

 

---

---

Sursa: https://cleantechnica.com/2021/10/20/tracing-the-ancestry-of-todays-electric-vehicles/