De ce spun fanii Tesla că nu se confruntă cu somnolență și distragere a atenției la pilotul automat?

Marca temporală: 30 octombrie 2021 1:22
Nodul sursă: 1325226

În calitate de șofer Tesla care a folosit Autopilot din plin (de ani de zile) și a avut FSD Beta de câteva săptămâni, permiteți-mi să încerc mai întâi să răspund la această întrebare. O să-mi ofer cei 2 cenți pentru ceea ce cred că se întâmplă aici. Apoi puteți citi articolul lui Jennifer despre diverse date, studii și logică care explică de ce sistemele de asistență a șoferului de Nivel 2 pot duce la somnolență și distragere a atenției.

În primul rând, o mare parte din motivul pentru care cei dintre noi care folosesc aceste sisteme nu au tendința de a deveni somnoroși sau distrași în timp ce le folosesc este că folosirea lor este oarecum ca un joc video stimulant, mai degrabă decât o corvoadă banală de conducere. Urmărim unde funcționează bine sistemul, unde și de ce nu, ce s-a schimbat cu fiecare actualizare de software și cât de departe suntem până la conducerea la nivel de robotaxi - toate lucrurile interesante despre care ați putea spune că adaugă ceva „gamification” la condus și ne face să ne concentrăm mai mult.

În al doilea rând, sistemul nu este aproape de autonomia la nivel de robotaxi. Poate că unele dintre videoclipurile pe care le vezi pe Twitter sau YouTube te fac să crezi că este, dar cred că oricine a folosit sistemele – în special FSD Beta – știe că tehnologia din mașinile noastre nu este aproape de robotaxi. Sunt atât de multe lucruri despre care știm că mașina nu poate face bine, încât suntem în permanență în căutarea lor pentru a 1) să le facem bine noi înșine sau 2) să vedem dacă sistemul a învățat puțin și poate dintr-o dată. fă-le ca un om sau mai bine. De exemplu, folosind doar Autopilot non-FSD, știu că sistemul nu evită gropile. Așadar, pentru a evita gropile, trebuie să urmăresc îndeaproape drumul și să dezactivez Autopilot înainte de a trece peste unul - de fapt, trebuie să fac atât de devreme încât să pot ocoli fără a smuci mașina (ceea ce nu este chiar o alternativă bună la trecând peste o groapă în multe cazuri). A evita gropile atunci când conduc mașina pe deplin este aproape fără minte - este a doua natură. Cu toate acestea, cu Autopilot activat, este un fel de joc, trebuie să acord mai multă atenție pentru a acționa în mod corespunzător la timp și, de asemenea, trebuie să fac mai mult din punct de vedere fizic - decuplarea (prefer să fac asta împingând maneta din dreapta volanul sus), reluați controlul deplin asupra direcției și accelerației și virați în jurul gropii.

Există diverse alte lucruri mici de genul acesta. De asemenea, în plus, pentru că nu trebuie să mă concentrez non-stop ținând mașina pe bandă, devin mai puțin obosit (toți cei care au folosit Autopilot pentru un pic ar trebui să observe acest lucru) și am mai multă libertate de a scana drumul din jurul meu, de a scana răscruce de drumuri etc. - toate acestea fiind adesea mai interesant și mai stimulant decât să încerc să mă asigur în mod constant că mașina mea rămâne chiar între două linii albe. (Da, acesta din urmă este ușor, dar este și mai obositor decât ne dăm seama și presupunem mulți dintre noi.)

Doar despre subiectul FSD Beta, sistemul poate fi atât de nebun încât este cu adevărat cu câteva niveluri peste conducerea normală în ceea ce privește stimularea. Trebuie să fii super concentrat și alert și știi asta. Sincer, în timp ce Autopilot de bază reduce foarte mult oboseala, nu am nicio îndoială că FSD Beta aduce un plus semnificativ.

Cu toate acestea, sunt în mod clar puțin părtinitor, deoarece folosesc sistemul. Cred că am și experiența de a răspunde bine la întrebări, dar cu siguranță nu pentru toate situațiile și cazurile. Unii oameni pot folosi Autopilot pentru porțiuni lungi de drum goale în care nu este nimic de făcut cu adevărat și devin somnolenți și distrași. Mi-aș putea imagina că se întâmplă asta. Pentru a oferi alte gânduri și informații, să trecem la articolul lui Jennifer.

Oh, da, voi remarca mai întâi că am văzut cu ani în urmă o notă pe care NASA a stabilit cu câteva decenii în urmă că chiar și un inginer hotărât, bine pregătit și inteligent nu ar putea rămâne concentrat pe ceva mult timp dacă nu ar fi nimic de făcut/reparat. (Oricine a încercat serios meditația știe și acest lucru.) Acesta a fost întotdeauna un avertisment împotriva unui sistem de conducere autonom, care este foarte bun, dar nu suficient de bun pentru a se transforma într-un robotaxi. Ideea care este ratată în această etapă, după părerea mea, este că cineva care folosește Autopilot/FSD Beta nu are nimic de făcut, așa cum am explicat mai sus - cu excepția poate în scenarii sau locuri în care apare această problemă, cum ar fi conducerea pentru un mult timp pe o autostradă interstatală unde nu este necesară nicio interacțiune sau corecție reală pentru perioade foarte lungi de timp. Încă nu am experimentat o astfel de unitate, dar presupun că unele ar putea fi posibile.

Bine, acesta este într-adevăr sfârșitul comentariilor mele. — Zach Shahan

În articolele anterioare, am scris despre ceea ce eu numesc problema atenției de nivel 2. Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS), ca și alții care au efectuat o serie de studii anterioare, a constatat că oamenii sunt distrași atunci când un sistem de nivel 2 face direcția și accelerațiași devin mai distrași pe măsură ce se simt confortabil cu sistemul. NASA a studiat, de asemenea, interacțiunile om-mașină de-a lungul deceniilor și Am găsit din nou același lucru recent. Ultimul link face referire, de asemenea, la un studiu de la Universitatea din Utah, care a pus oameni aleatoriu la volanul unui Tesla care rulează Autopilot, iar mulți dintre ei dormeau. Mai rea, nici măcar nu-și dădeau seama că dormeau la volan.

Am am experimentat personal acest lucru când am folosit diferite sisteme L2, inclusiv aproape 5,000 de mile pe un sistem Kia L2 care funcționează foarte asemănător cu Autopilot. După un timp, devine ușor să „în afara zonei” în timp ce mașina controlează direcția și accelerația și m-am trezit încercând să adorm de câteva ori. Ceea ce mi-am dat seama destul de repede a fost că preluarea sarcinii de direcție și lăsarea controlului de croazieră adaptiv activat era de obicei suficient pentru ca creierul meu să se trezească din nou și să se simtă din nou alert.

Unii oameni nu mă cred sau studiile

De fiecare dată când am adus în discuție acest lucru, cititorii comentau că nu au experimentat niciodată asta în Tesla. Se presupune că utilizarea Autopilot îi face să se simtă mai treji și mai conștienți decât de obicei și simt că sunt un șofer mult mai sigur cu sistemul decât fără, chiar și în călătoriile lungi. Chiar și oamenii pe care îi respect îmi spun lucruri de genul:

Nu sunt de părere că Earl este un tip rău care ar înșela în mod intenționat oamenii cu privire la experiența lui în acest sens, iar mulți alți proprietari de Tesla pentru care îi respect spun, de asemenea, aceleași lucruri. Dar, în același timp, zboară în fața a ceea ce am trăit și a ceea ce au arătat studiile.

Cum poate fi aceasta?

După cum îmi dau seama, există trei posibilități:

  • Fanaticii Tesla mint despre asta.
  • Fanaticii Tesla devin de fapt somnorosi, dar nu observa ca se intampla.
  • Fanaticii Tesla sunt oarecum diferiți de un eșantion aleatoriu al populației.
  • [Nota editorului: Sau, opțiunea #4, ceea ce am scris în partea de sus.]

Lucruri pentru și contra ipotezei mincinoase

Razorul lui Occam ne-ar spune că acesta este cel pe care să ne concentrăm, pentru că este cea mai simplă explicație. Megafanilor tind să le pese cu adevărat de companie și am văzut fanii Tesla apărând lucruri care erau evident greșite, cum ar fi construirea unei centrale electrice pe combustibili fosili, pentru că ei îl admiră și îl admiră cu adevărat pe Elon Musk. Dacă sunt dispuși să-și trădeze convingerile despre mediu pentru a-l apăra pe Elon Musk, atunci probabil că ar putea face orice, inclusiv să spună minciuni, pentru a-l apăra pe el și compania.

Există și motivația financiară de a minți pentru a apăra Tesla. Mulți superfani dețin o mulțime de stocuri Tesla. Unii dețin exclusiv acțiuni Tesla și îmi spun că ei cred că diversificarea portofoliului lor este o prostie. La urma urmei, Tesla este grozavă și are un viitor strălucit, spun ei. Personal cred că aceasta este o idee proastă, să-și mizezi întregul viitor pe performanța unei companii, dar nu asta este chemarea mea pe care o fac altora.

Spun doar că, dacă întreg viitorul cuiva și pensionarea sunt legate în Tesla, ar fi greu să nu ia partea companiei cu fiecare ocazie.

DAR, am oameni pe care îi respect care îmi spun că se confruntă cu niveluri mai mari de conștientizare și mai puține distragere a atenției atunci când folosesc Autopilot, așa că, de dragul argumentelor și din respect pentru acești oameni, voi reduce această posibilitate pentru acum.

Pentru și împotriva ipotezei somnului inconștient

Studiul de la Universitatea din Utah arată că oamenii, chiar și într-un Tesla, adorm și nici măcar nu știu că s-a întâmplat. Universitatea a spus că au oprit studiul, dar apoi și-au dat seama cum să-l facă mai sigur. Cercetătorii și asistenții de laborator spun că nu cred că modificările au fost suficiente, dar este posibil ca studiul original să fi fost viciat și rezultatele studiului ulterior să nu fie disponibile pentru comparație.

Așadar, de dragul argumentării și pentru că există un loc rezonabil de îndoială aici, să o renunțăm la asta.

Nota editorului: este de fapt un număr/procent ridicol de mare de șoferi care raportează că adorm din când în când în timpul conducerii. Am scris despre asta aici. Este o problemă care depășește cu mult Autopilot și poate fi amplificată de Autopilot în situații ușoare de condus, cum am notat mai sus, dar pentru a confirma că ar necesita o bună cercetare științifică care să controleze mai mulți factori cheie/influențe potențiale.

Posibilitatea #3: Fanii Tesla chiar se confruntă cu ceva diferit

O altă posibilitate aici care cred că merită o investigație suplimentară este posibilitatea ca fanii Tesla să experimenteze ceva diferit de oamenii aleși la întâmplare care au participat la aceste studii.

Și într-adevăr, aceasta este o posibilitate rezonabilă. Una dintre marile probleme cu sondajele și studiile de-a lungul anilor a fost problema eșantionării non-aleatorie. Dacă vrei cu adevărat să știi ce gândește sau trăiește populația generală, obținerea unui eșantion cu adevărat aleatoriu îți va oferi o idee foarte bună despre asta, fără a vorbi cu milioane sau miliarde de oameni. De aceea, sondajele sunt, în general, destul de apropiate, și nu complet oprite tot timpul.

Dar din nou, am văzut că sondajele pot fi uneori catastrofal greșite. De ce? Pentru că nu au primit eșantionul aleatoriu pe care îl sperau. De exemplu, o instituție de votare poate apela la întâmplare linii telefonice la domiciliu, dar acest lucru ar exclude persoanele mai tinere care nu au o linie telefonică la domiciliu, astfel încât sondajul ne spune mai multe despre bătrâni decât despre populația adultă generală. Alte lucruri, cum ar fi ora din zi, utilizarea e-mailului și chiar și formularea întrebărilor, pot duce la oprirea rezultatelor unui sondaj sau unui studiu.

Teoria mea — Voi, băieți, nu sunteți un eșantion aleatoriu

Aș susține că fanaticii Tesla nu sunt un eșantion aleatoriu. Oamenii cărora le pasă cu adevărat de companie și de prețul acțiunilor sale vor fi, evident, într-o stare de spirit foarte diferită față de „norma” medie. Pentru norma obișnuită angajată de cercetători pentru a conduce o Tesla pe o autostradă plictisitoare din Utah, pur și simplu nu există prea multă entuziasm sau investiție acolo. Dacă adorm sau sunt distrași, iar sistemul îi împiedică să conștientizeze acest lucru, nu le pasă atât de mult. Oamenii care sunt profund investiți mental și financiar în companie ar fi de obicei (dar nu întotdeauna) mai atenți la ceea ce fac.

În acest fel, Scorul de siguranță ar putea să filtreze oamenii într-un mod diferit decât intenționa Tesla. În loc să găsească cei mai siguri șoferi, ei găsesc oameni care sunt cei mai motivați să participe la programul FSD Beta.

Pe mine? Nu sunt suficient de interesat să pictez gardul lui Elon pentru a depune timp sau efort pentru a trece de un punctaj de siguranță. Personal nu sunt atât de interesat să dețin un vehicul care se conduce singur, decât dacă există un pat, o baie și o bucătărie în spate. Deci, nu fac ceea ce este necesar pentru a obține un Model 3 și a obține Scorul de siguranță.

Pentru a determina dacă vreunul dintre acestea este adevărat, ar necesita studii suplimentare, dar cred că există o posibilitate solidă ca voi, cei care insistați că Autopilot vă face mai treji și mai conștienți, să îmi spuneți de fapt adevărul.

Nota editorului: Toate notele pe care le-am adăugat mai sus nu au fost văzute de Jennifer înainte de a scrie acest lucru (desigur). Sunt curios să văd cum răspunde, dar, în orice caz, ea aduce câteva gânduri importante și potențial relevante.

 

Apreciați originalitatea CleanTechnica? Luați în considerare a deveni un Membru, suporter, tehnician sau ambasador CleanTechnica - sau un patron pe Patreon.

 

 

publicitate


 

Aveți un sfat pentru CleanTechnica, doriți să faceți publicitate sau doriți să sugerați un invitat pentru podcast-ul nostru CleanTech Talk? Contactați-ne aici.

Sursa: https://cleantechnica.com/2021/10/30/why-do-tesla-fans-say-they-dont-experience-drowsiness-distraction-on-autopilot/

Timestamp-ul:

Mai mult de la CleanTechnica