Un model de avion de luptă TEJAS MK-2 de la HAL

Activele actuale ale serviciului de atac includ Su-30MKI și TEJAS MK-1 proiectat local. Tejas este primul luptător dezvoltat intern din India. Forțele aeriene indiene au două escadroane echipate cu Rafale. Aproximativ 40 dintre eventualele 56 C295 din India vor fi produse local
de Atul Chandra
Forțele aeriene indiene – care este una dintre cele mai mari și mai capabile din regiunea sa – susțin acum cazul pentru achiziționarea locală de echipamente de apărare, chiar dacă încearcă să-și reorienteze puterea pentru a satisface o armată chineză din ce în ce mai beligerantă asupra națiunii. frontierele de est.
Forțele aeriene au devenit un susținător vocal al sloganului guvernamental al prim-ministrului indian Narendra Modi, „Atmanirbhar Bharat” (India autosuficientă) – și pare să fi abandonat poziția anterioară conform căreia, în calitate de serviciu intensiv tehnologic, necesită un serviciu de ultimă generație. echipament pentru a se potrivi cu capacitățile adversarilor săi.
Mareșalul aerian Manavendra Singh, care a condus comandamentul de antrenament al forțelor aeriene până la 31 decembrie 2022, a declarat că achiziționarea de echipamente de apărare proiectate la nivel local este acum inevitabilă și inevitabilă și că serviciul ia în considerare acest lucru în planurile sale de achiziție.
Cu toate acestea, forțele armate ale Indiei se confruntă cu realitatea unei industrie aerospațiale și de apărare internă încă în curs de dezvoltare, care se luptă să livreze echipamente de top. Între timp, cerințele oneroase de transfer de tehnologie și cerințele locale de producție asociate cu achizițiile de avioane și arme străine au crescut adesea costurile de achiziție fără a oferi beneficii pe termen lung.
Potrivit locotenentului general în retragere DS Hooda – care a fost ofițer general comandant-șef al Comandamentului de Nord al armatei indiene și este co-fondatorul think tank-ului Council for Strategic and Defense Research din New Delhi – provocarea pentru guvern și forțele armate indiene echilibrează nevoia de a crește industria autohtonă de apărare a națiunii, procurand în același timp echipamente adecvate scopului.
„Forțele armate trebuie să aibă voie să dobândească ceea ce este esențial din punct de vedere operațional și nu trebuie să aștepte alternative indigene care vor necesita timp pentru a se maturiza”, spune el.
Importuri straine
De asemenea, s-ar părea că, în ciuda dorinței fervente a Indiei de a nu fi ținută ostatică a importurilor de arme străine, aproape jumătate din echipamentele cheie utilizate în avioanele și elicopterele sale dezvoltate la nivel local – inclusiv motoare, unități înlocuibile de linie, senzori și arme – sunt importate.
Potrivit cifrelor publicate de Ministerul Apărării al Indiei (MOD) în iulie 2022, nivelurile de conținut indigen au îmbunătățit acest lucru pentru avioanele de luptă Hindustan Aeronautics (HAL) TEJAS MK-1/MK-1A (puțin mai mult de 53%) și Dhruv al armatorului de aer. elicopter utilitar (aproape 56%), elicopter ușor de luptă (54%) și elicopter utilitar ușor (52%).
Pentru avionul de vânătoare Sukhoi Su-30MKI și transportul ușor Dornier 228, ambele construite sub licență în India, Ministerul Apărării citează cifre de 51%, respectiv 44%.
„Marele capcan în a te baza pe platformele locale este că cea mai mare parte a valorii revine contractorilor străini, care apoi au control total asupra exporturilor și producției”, spune directorul general al AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafia. „Dacă ești un puternic aliat occidental precum Coreea de Sud sau Suedia, nu este nicio problemă cu asta. Dacă sunteți India și doriți să fiți prieten cu ambele părți, înseamnă că sunteți vulnerabil la întreruperi de către orice națiune furnizor pe care ați jignit-o.
„Alternativa este crearea de sisteme naționale integrate pe verticală, care să garanteze mediocritatea sistemelor și mediocritatea rezultatului final. Există un motiv pentru care Tejas nu este alimentat de motorul [indigen] Kaveri”, notează Aboulafia.
Forțele aeriene indiene sunt programate să achiziționeze aproape 20 de escadroane, cu 18 avioane fiecare, din trei tipuri de luptă dezvoltate la nivel local: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 și Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). În total, până în 350 vor fi fabricate peste 2045 de avioane.
Șeful forțelor aeriene Air Marshal VR Chaudhari a declarat că serviciul va procura suficiente avioane pentru a echipa șapte escadroane AMCA și șase cu TEJAS MK-2.
Agenția de Dezvoltare Aeronautică din India a început să lucreze la programul AMCA în 2010, când a fost întreprins un studiu de fezabilitate, iar sancțiunea oficială pentru program a fost obținută în decembrie 2018. Primul prototip urma să fi fost gata anul acesta, cu un zbor inaugural planificat în 2026. În realitate, HAL a început producția prototipului principal al programului în iulie 2022.
Commodorul aerian în retragere KA Muthanna, care a fost șeful zborului de testare (aripi fixe) la aeroframer până în martie 2020, avertizează că diluarea efortului AMCA cu programul TEJAS MK-2 va afecta cu siguranță termenele pentru ambele aeronave.
Având în vedere tehnologiile avansate care trebuie stăpânite pentru programul AMCA și importanța acestuia pentru forțele aeriene, Muthanna spune că este important să se încheie parteneriate de experți.
Forțele aeriene indiene caută să-și înlocuiască Jaguarele produse de HAL
Forțele aeriene și-au emis cerințele calitative preliminare de personal pentru TEJAS MK-2 în iulie 2019. „Cerințele cheie de proiectare sunt raza de acțiune îmbunătățită, rezistența, letalitatea și capacitatea de transport crescută a sarcinii utile, care vor oferi IAF o platformă ideală pentru a înlocui [Dassault] Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar și [RAC] MiG-29”, a spus un oficial HAL.
Versiunea Mk2 a fost concepută în 2009 ca un efort de re-motorizare pentru TEJAS, odată cu montarea motorului GE Aerospace F414. Cu toate acestea, forțele aeriene au insistat ulterior să dezvolte o aeronavă mai mare și mai capabilă, cu mai mult combustibil și rezistență mai mare și capacitate de transport de arme. În timp ce TEJAS MK-1A transportă 2,400 kg (5,300 lb) de combustibil, MK-2 va transporta 3,300 kg.
Sisteme îmbunătățite
Lansarea TEJAS MK-2 trebuia inițial să aibă loc în august anul trecut, cu un prim zbor planificat până în decembrie 2023. Acesta va include radarul AESA (Active Electronically Scaned Array) Uttam al Organizației de Cercetare și Dezvoltare a Apărării (DRDO). o suită internă de război electronic (EW) cu capacitate de bruiaj, un senzor de căutare și urmărire în infraroșu (IRST) montat pe nas și un sistem de generare de oxigen la bord, printre alte îmbunătățiri.
Potrivit unui înalt oficial DRDO, odată ce toate modificările solicitate de forțele aeriene au fost încorporate pe TEJAS MK-2, simulările au constatat că aeronava era prea stabilă, limitând manevrabilitatea. O soluție inițială propusă a fost adăugarea unei curbe de aripă (cum ar fi cea folosită pe Boeing F/A-18E/F Super Hornet), dar designerii s-au hotărât ulterior pe utilizarea canard-urilor.
Designul TEJAS MK-2 prezintă un aspect unic, cu canardele într-o configurație strânsă poziționate ușor înainte și deasupra planului aripii, pentru o interacțiune optimă. HAL spune că acest lucru va permite menținerea unei încărcări ale aripii scăzute prin generarea de portanță suplimentară, va oferi o stabilitate aerodinamică mai bună, va reduce rezistența la undă transsonică și supersonică și va îmbunătăți controlul longitudinal.
Forțele aeriene au plasat comenzi pentru 83 de TEJAS MK-1A (73 de exemplare cu un singur loc și 10 de exemplare cu două locuri), livrările urmând să înceapă anul viitor. Un prim prototip și-a făcut debutul în zbor în mai 2022, iar Muthanna spune că întârzierile, dacă apar, nu sunt de așteptat să dureze mai mult de un an.
Vorbind la ultimul spectacol Aero India din Bangalore din februarie 2021, președintele de atunci al HAL, R Madhavan, a declarat că costul unui TEJAS MK-1A cu un singur loc a fost de aproximativ 42 de milioane de dolari, versiunea de antrenor fiind de 38 de milioane de dolari. Aeronava are o durată de viață tehnică totală de 30 de ani sau 3,000 de ore de zbor, cu lucrări majore de service după fiecare 1,000 de ore.
HAL urmărește, de asemenea, în mod agresiv o cerință a Forțelor Aeriene Regale Malaeziei pentru 18 avioane de antrenament de luptă ușoare – aeronave de luptă ușoare și a răspuns unei cereri de propuneri din octombrie 2021 cu o ofertă pentru TEJAS MK-1A.
Forțele aeriene indiene au ajuns acum la 31 de escadroane de luptă (o reducere de la 34 în 2015), care include câte două Dassault Rafale și TEJAS MK-1 de bază. Are 12 escadrile de Su-30MKI și șase care zboară venerabilul Jaguar, ambele produse sub licență de HAL, împreună cu trei escadroane fiecare cu MiG-29UPG și Mirage-2000T/TI. Între timp, cele trei escadroane rămase de MiG-21 urmează să fie retrase până în 2025.
Serviciul continuă, de asemenea, să urmărească o înțelegere pentru 114 avioane de luptă multirol (MRFA), cu un contract anticipat în a doua jumătate a acestui deceniu. Vorbind la Bengaluru în august anul trecut, Chaudhari a spus că răspunsurile pentru licitația MRFA au fost obținute de la opt jucători importanți la nivel mondial și că a fost făcută o evaluare a capacităților acestora.
Producția locală
Achiziția se va face în cadrul categoriei Cumpărare (Global – Fabricare în India) pentru Procedura de achiziție a apărării 2020. Acest lucru va vedea câteva avioane; suficient de probabil pentru a echipa două escadrile, achiziționate în stare „fly-away” de la un producător străin, iar restul fabricate în India sub licență. Noul tip va fi susținut de înființarea de instalații locale de întreținere, reparații și revizii.
Un exemplu anterior al acestei abordări poate fi găsit în achiziția în curs de desfășurare de către forțele aeriene a 56 de transporturi tactice Airbus Defence & Space C295. Prima dintre cele 16 aeronave finalizate în Spania a programului este în prezent în asamblare la sediul companiei San Pablo, lângă Sevilla, în timp ce partenerul indian Tata Advanced Systems va fi responsabil de producerea celor 40 rămase.
Situația de achiziție a serviciului este, de asemenea, în mod clar nesatisfăcătoare atunci când vine vorba de inducerea de activatori aeropurtați, cum ar fi noile platforme aeriene de avertizare timpurie și control (AEW&C) și cisterne de realimentare în zbor. Forțele aeriene continuă să militeze cu flota sa de avioane Beriev A-76 bazate pe Ilyushin Il-50 și avioane AEW&C „Netra” derivate din Embraer ERJ-145 dezvoltate la nivel local, în timp ce tancurile sale Il-78 au fost în serviciu de aproape 20 de ani. ani și devin din ce în ce mai greu de susținut.
Forțele aeriene au primit aprobarea de a achiziționa un singur tanc pe wet-lease, pe care se așteaptă să-l mențină în funcțiune timp de trei până la patru ani, în timp ce se încheie un proces de achiziție în curs pentru șase aeronave. De asemenea, a ales să continue cu o soluție AEW&C dezvoltată la nivel local, bazată pe adaptarea a șase Airbus A321 ex-Air India, după ce a abandonat programul anterior AWACS India, pentru care Airbus a fost selectat în martie 2015 să furnizeze două A330.
De asemenea, trebuie introduse mai multe aeronave în flota de antrenament a serviciului, acesta operează în prezent mai puțin de 260 de antrenori, față de o putere sancționată de 388. Aceasta include 75 de antrenare de bază Pilatus PC-7 MK-II, 82 HAL Kiran MK-I/ învechite. Antrenamente cu reacție intermediare IA și 99 de antrenament cu reacție avansate BAE Systems Hawk 132. Aproximativ 43 de avioane Kiran MK-II, care sunt acum folosite în timpul pregătirii instructorilor de zbor, ar putea fi puse în funcțiune în curând.
Echipajele aeronavelor de transport primesc acum instrucțiuni folosind Do 228, înlocuind Antonov An-32 în acest rol, în timp ce după retragerea flotei Mil Mi-8 în 2018, piloții de elicopter se antrenează acum pe Mi-17.
În a doua jumătate a acestui deceniu, forțele aeriene vor începe să opereze un al doilea tip de antrenor de bază, actualelor PC-7 MK-II li se va alătura Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL a primit un contract de 850 de milioane de dolari pentru 70 de HTT-40 în octombrie 2022 și este programat să livreze primul exemplu anul viitor. Alte 38 de HTT-40 vor fi comandate după ce tipul a devenit operațional.
Suport îmbunătățit
Între timp, o achiziție ulterioară de 29 Hawk 132 a fost redusă la 20 din cauza costurilor și a problemelor de viață a motorului. De asemenea, forțele aeriene au extins recent un contract de asistență cu Pilatus pentru a-și întreține PC-7 MK-II și caută să găsească 83 de tipuri diferite de piese de schimb pentru turbopropulsoare pentru a se asigura că flota sa rămâne funcțională.
Un raport al Comitetului Parlamentar Permanent pentru Apărare, publicat în august anul trecut, a citat un oficial al forțelor aeriene spunând că forțele aeriene au ajuns să cheltuiască o mare parte din fondurile sale în 2021 pe piese de schimb.
„Există un aspect interesant că un număr foarte mare de Su-30 și alți luptători sunt la sol și avem speranța că atunci când acele piese de schimb vor începe să vină din acest an [2022], vom putea să adăugăm efectiv câteva escadroane, ” a spus oficialul. Cu un număr mare de platforme moștenite în funcțiune, capacitatea de funcționare a forțelor aeriene la nivelul întregii flote va continua să reprezinte o provocare, cel puțin până când noile sale active vor începe să fie online pe la sfârșitul acestui deceniu.
Forțele aeriene au aproximativ 260 de aeronave Su-30MKI în uz, dintr-o achiziție totală de 272 și încearcă să modernizeze 84 dintre aeronave. Acesta va instala un sistem de control fly-by-wire modernizat, cu alte modificări propuse, inclusiv o versiune mai mare a radarului Uttam AESA, un senzor IRST indigen pentru a înlocui actualul OLS-30, un nou pod de desemnare laser și o suită EW actualizată.
Îmbunătățirile în domeniul aviației vor oferi un nou computer de misiune, afișaje multifuncționale mai mari, un sistem de comandă vocală, radio definit de software, afișaj digital head-up, sistem de afișare montat pe cască și sisteme de suport bazate pe inteligența artificială.
O actualizare importantă a armelor la Su-30MKI modernizat va fi integrarea noii rachete supersonice de croazieră BrahMos-NG. Spre deosebire de BrahMos original – dintre care doar unul poate fi transportat pe stația de depozitare a aeronavei – trei dintre BrahMos-NG-urile mai mici și mai ușoare pot fi desfășurate de luptător și fără a fi nevoie să efectueze modificări structurale costisitoare și consumatoare de timp.
Multe dintre proiectele ambițioase de luptă din India, inclusiv achizițiile TEJAS MK-2, AMCA și MRFA, vor fi pe ordinea de zi la show-ul Aero India, care va avea loc în perioada 13-17 februarie.

Ecran numai @media și (lățime minimă: 480 px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}Ecran numai @media și (lățime maximă: 480 px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;sus:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;culoare:alb;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}