Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года. Обзор первого привода: слегка необработанный алмаз

Ассоциация Mitsubishi Outlander законопроект один из первых небольших доступных гибридных внедорожников с подключаемым модулем, однако в последние годы он потерял позиции с появлением сильных предложений от Toyota, Ford, Hyundai и Kia. Основная причина заключалась в том, что регулярный Чужеземец не было особенно конкурентоспособным, поэтому, как только у PHEV наконец появилась компания, некуда было идти, кроме как вниз. Ну, есть совершенно новый и значительно улучшенный Outlander теперь, и, наконец, его плагин гибрид версия здесь, чтобы наверстать упущенное.

Как и газовая версия, новый 2023 Митсубиси Аутлендер PHEV впечатляет стильным, просторным и современным интерьером, а также в целом комфортным и спокойным поведением. Подключаемый гибрид идет значительно дальше, с большей мощностью и изысканностью, а также с большим запасом хода на электротяге. Есть несколько слабых мест, которые мешают ему быть лучшим в своем классе (например, версия только для бензина), но в зависимости от ваших потребностей Outlander PHEV все еще может быть для вас зеленым компактным внедорожником.

Силовой агрегат Outlander PHEV очень похож на его предшественника. Безнаддувный 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель теперь развивает мощность 134 л.с., а не 148 л.с., как у предыдущей модели. Хотя он может обеспечивать непосредственную мощность на колеса, он чаще всего используется в качестве мотор-генератора для передних и задних электродвигателей (во многом как электродвигатель). Honda гибрид работает). Оба этих двигателя также более мощные, чем раньше. Передний двигатель набрал 20 лошадиных сил и 88 фунт-футов крутящего момента, что дало 114 пони и 188 фунт-футов. Задняя часть дает на 40 лошадиных сил больше для 134, хотя крутящий момент остается прежним и составляет 144 фунт-фут. В результате получается 248 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента. Это больше, чем Ford Escape PHEVи больший крутящий момент, чем у Hyundai Tucson и Kia Sportage плагины. Тойота РАВ4 Прайм302 лошадиные силы превосходят их всех.

В дополнение к большей мощности Outlander PHEV теперь может проехать 38 миль без подзарядки — на 14 миль больше, чем раньше, благодаря пакету, который вырос с 13.8 киловатт-часов до 20 кВтч. Опять же, это больше, чем у Ford, Hyundai и Kia, но меньше, чем у Toyota. Mitsubishi также предлагает необычную функцию, отсутствующую у этих конкурентов: быструю зарядку постоянным током. Мы не уверены, насколько необходим быстрый DC зарядное устройство находится на транспортном средстве, которое может работать на газе в крайнем случае, но если вы хотите долить аккумулятор и не хотите ждать всю ночь, чтобы достать его из розетки в гараже, почему бы и нет? Единственная загвоздка в том, что он использует старый коннектор CHAdeMO, который стал HD DVD (помните такие?) проигрыватель вариантов зарядного устройства EV. Быстрая зарядка постоянным током также доступна только в комплектации SEL и выше, что также касается удобного вспомогательного порта питания на 1,500 Вт, который позволяет использовать аккумулятор для питания бытовых приборов.

Несмотря на все эти улучшения, Outlander PHEV, тем не менее, ухудшился в одной ключевой характеристике: общей эффективности. Комбинированный экономия топлива составляет 64 мили на галлон-эквивалент или на 10 миль на галлон хуже, чем у старой модели. Это также серьезный дефицит по сравнению с конкурентами: Toyota (94), Kia (84) и Hyundai (80). Ford расходует 105 миль на галлон, но доступен только с передним приводом. Недостаток Outlander, вероятно, связан с тем, что газовый двигатель просто не очень эффективен. Цифры только для газового двигателя на новом не доступны, но старый расходует всего 26 миль на галлон, так что новый, вероятно, хуже. Кроме того, если вы ищете максимальную эффективность, вам необходимо оценить свои потребности вождения. Если большую часть вашего вождения можно обслуживать на расстоянии 38 миль, Outlander будет отличным вариантом. Если вы часто проезжаете больше миль или не можете взимать плату так часто, вам стоит посмотреть на конкурентов.

Хватит характеристик трансмиссии, как выглядит Outlander на практике? В целом неплохо, за исключением нескольких замечаний. Поскольку мощность поступает в основном от двух электродвигателей, он очень плавный в подаче и имеет отличный прием на низких скоростях. С другой стороны, у него начинает заканчиваться мотивация при приближении к скоростям шоссе, особенно в полностью электрическом режиме. При работе в гибридных режимах включается газовый двигатель, который дополняет двигатели на более высоких скоростях. В дополнение к тому, что они очень плавные, электродвигатели имеют хорошее распределение мощности, которое кажется довольно равномерным спереди и сзади, возможно, с небольшим смещением в сторону задней части. Он немного похож на Subaru при прохождении поворотов без такой недостаточной поворачиваемости, как вы ожидаете от своего обычного компактного автомобиля. Кроссоверы с переднеприводной системой полного привода.

Газовый двигатель был довольно громким после запуска Outlander на морозе, с пронзительным воем, громкость которого менялась в зависимости от оборотов двигателя. По мере прогрева автомобиля он значительно тише, становясь в основном незаметным, и действительно, после этого двигатель в целом стал заметно тише (или, по крайней мере, хорошо изолирован от салона). Учитывая в целом низкий уровень других шумов, во время движения в салоне было в основном безмятежно.

Outlander предлагает колоссальные семь режимов движения, которые влияют на мощность и усилие рулевого управления. Вы также можете выбрать режимы электромобиля, гибрида, экономии заряда батареи и пополнения заряда батареи. Мы редко жалуемся на выбор, но с этими режимами есть много предостережений. Если вы хотите ездить в режиме EV, вы не можете использовать режимы Power или Tarmac — они вернут Outlander обратно в гибридный режим. Кроме того, чтобы получить максимальную регенерацию в режиме EV, вы должны использовать режим One-Pedal (активируется кнопкой рядом с кнопкой режима мощности), а не вызывать его с помощью лепестков, как вы можете в различных других PHEV и EV, таких как как у Киа. Вместо этого подрулевые лепестки работают больше как выбор более низких передач для спуска с холма, и они включают газовый двигатель. Досадно, что режим One-Pedal также резко снижает регенерацию при приближении к остановке. Цель состоит в том, чтобы позволить ползти, но это делает некоторые неудобные остановки, когда вы выходите из машины. Наконец, поскольку режимы Power и Tarmac нельзя использовать в полном электромобиле, в этом режиме у вас не будет более тяжелого ощущения от руля, поскольку нет пользовательского или индивидуального режима, который позволяет вам смешивать и сопоставлять предпочтения. В принципе, есть большой выбор, но они могли бы быть лучшими вариантами.

Это подводит нас к плавности хода и управляемости Outlander, которые могут быть изюминкой этого внедорожника. Он невероятно эластичный и гладкий. Я мог нести шокирующую скорость по самым разбитым дорогам с кратерами, которые только мог найти, и делать это с комфортом даже на 20-дюймовых колесах. И его апломб на ужасном асфальте не приводит к неаккуратному управлению. Легкий, онемевший руль и умеренное тело рулон не сразу вызывает доверие, но как только вы научитесь доверять Outlander, вы сможете наслаждаться быстрым и точным поворотом, нейтральным балансом и впечатляющей стабильностью. На самом деле это может быть довольно весело.

Кроме того, у Outlander есть еще одно большое преимущество: его интерьер. Конечно, наш тестер был загруженным SEL Premium, но в линейке есть много констант, которые делают его отличным местом для вождения. Приборы и информационно-развлекательная система аналогичны недавним Nissan (Outlander механически связан с Ниссан Роуг), и они яркие, четкие и работают быстро. Большие значки и простые меню делают использование экрана особенно удобным. Это также подкреплено множеством удобных физических кнопок для климат-контроля, громкости, настройки и ярлыков. Ручки, в частности, имеют приятную рифленую текстуру и надежное действие. Красивая приборная панель выглядит превосходно, особенно на нашей тестовой модели с контрастной оранжевой кожей, ромбовидной строчкой и даже отделкой из настоящего алюминия.

Посадка тоже отличная. Можно сидеть на удивление низко, делая Outlander почти похожим на автомобиль, если хотите, но при этом оставляя за собой возможность занять высокое место. Сиденья с толстой мягкой подкладкой и широкой поясничной опорой обеспечивают комфортное вождение без усталости, по крайней мере, впереди. Второй ряд такой же просторный спереди, но с более плоскими подушками. Третий ряд, ну, сохранился. Это действительно не подходит для взрослых практически в любом сценарии, хотя детям, вероятно, может быть достаточно комфортно, если пассажиры второго ряда пожертвуют собственным пространством для ног. По крайней мере, легко настроить и удалить третью строку, но было бы неплохо, если бы была опция удаления третьей строки. Многие клиенты, вероятно, предпочли бы иметь немного больше грузового пространства или, черт возьми, даже запасное колесо. На самом деле, это было бы неплохо и на обычном, так как третий ряд там тоже обязателен, а запасного нет. Это не значит, что Outlander маленький внутри. У него такое же грузовое пространство, как и у негибрида, что означает 11.7 кубических фута за третьим рядом, 33.5 за вторым и 79.7 за передним рядом (78.3 на моделях с люком на крыше). Это максимальное грузовое пространство больше, чем у любого другого небольшого гибридного внедорожника.

С точки зрения цены Outlander PHEV находится на более высоком конце спектра, начиная с 41,190 1,000 долларов, что примерно на 2,000 долларов больше, чем у Kia и Ford, и примерно на XNUMX долларов меньше, чем у KIA. РАВ4 Прайм. У вас также не будет доступа к федеральным налоговым кредитам, поскольку они встроены в Япония, в отличие от Ford американского производства ( Тойота РАВ4 Прайм может иметь или не иметь права в 2023 году).

Mitsubishi Outlander PHEV не является абсолютным чемпионом в сегменте компактных подключаемых гибридов. Его разочаровывающая общая эффективность и некоторые незначительные особенности вождения сдерживают его. Но есть еще много причин, по которым он может отлично подойти покупателю. Если вы ищете много места, комфорта и запаса хода на электротяге, не жертвуя при этом управляемостью и не переплачивая, Outlander PHEV заслуживает пристального внимания. Возможно, более реалистично, однако, если вы вычеркнули в своем поиске одного из этих труднодоступных конкурентов PHEV, не бойтесь в первую очередь взглянуть на Mitsubishi. Вы должны быть приятно удивлены.

Похожие видео:

.embed-контейнер {должность: относительная; обивка-вниз: 56.25%; Высота: 0; Переполнение: скрытый; макс-ширина: 100%; } .embed-Контейнер IFrame, объект .embed-контейнер, .embed-контейнер вставить {позицию: абсолютная; верх: 0; Слева направо: 0; ширина: 100%; Высота: 100%; }

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/