В последние годы новые и более эффективные двигатели помогли снизить расход топлива и вредные выбросы. Но, несмотря на воздействие пандемии COVID-19, глобальные пассажирские и грузовые авиаперевозки будет расти на 4% в год до 2040 г..
Орган по защите интересов авиационной отрасли ATAG говорит, что эффективность использования топлива улучшается на 20 процентов с каждым новым поколением самолетов. Проблема в растущем количестве самолетов в воздухе: ожидается рост мирового парка коммерческих авиалайнеров с чуть менее 26,000 2019 в 50,000 году до почти 2040 XNUMX к XNUMX году.
1. Биотопливо
Если в последнее десятилетие вы летали рейсами одной из крупнейших мировых авиакомпаний, возможно, ваш самолет частично работал на биотопливе. Хотя они не используются регулярно, авиакомпании по всему миру провели обширные испытательные полеты на регулярных рейсах с использованием этого топлива.
Источники устойчивого авиационного топлива включают растительные материалы, такие как сахарный тростник и переработанное растительное масло. Биотопливо не только возобновляемо, но и выделяет меньше парниковых газов даже при смешивании с обычным реактивным топливом.
И правила во всем мире меняются. С 2022 года Франции потребуется все рейсы, вылетающие из страны, должны использовать не менее 1 процента экологичного авиационного топлива. Согласно правилам Европейского Союза (ЕС) все рейсы, вылетающие из европейских аэропортов, к 2 году должны будут использовать не менее 2025% экологичного топлива, а к 63 году эта доля возрастет до 2050%..
Перед авиакомпаниями стоит задача биотопливо в четыре раза дороже, чем обычное топливо для реактивных двигателей. Эксперты говорят, что это будет становится дешевле, когда производится больше. Тем временем ЕС запрещает «заправку топливом» — заправку самолетов за пределами ЕС, чтобы не покупать биотопливо в европейском аэропорту.
2. Водород
Водородные топливные элементы уже питание автобусов во многих городах мира. Но может ли этот самый летучий из газов стать решением проблемы полета с нулевым выбросом углерода? Одна британская команда дизайнеров считает, что да. выиграл долю в государственном фонде в размере 20 миллионов долларов разработать его дизайн.
FlyZero Института аэрокосмических технологий будет перевозить до 280 пассажиров — такая же вместимость, как и у Boeing 787 Dreamliner и Airbus A330, С помощью жидкий водород хранится при температуре минус 250 градусов Цельсия в специальных баках в хвостовой части фюзеляжа он мог лететь без посадки из Лондона в Сан-Франциско.
И в разработке находятся не только реактивные двигатели с водородным двигателем. Компания Airbus представила свой Концепция Zero-e - ряд авиалайнеров с нулевым выбросом углерода, работающих на водороде, включая пропеллерный авиалайнер с электрическим двигателем, который использует водородные топливные элементы для выработки энергии.
«В обществе до сих пор бытует ошибочное представление о том, что водород небезопасен, — говорит вице-президент Airbus по самолетам с нулевым уровнем выбросов Гленн Луэллин. «О чем многие люди не знают, так это об обширных мерах предосторожности, которые учитываются при проектировании и эксплуатации современных самолетов, работающих на керосине. Благодаря неукоснительному применению этих мер предосторожности авиация имеет впечатляющие показатели безопасности».
3. Электричество
Когда самолет на батарейках недавно перелетел через пролив Кука, разделяющий Северный и Южный острова Новой Зеландии., это был большой шаг вперед для электроавиации. Но Пипистрел двухместный учебно-тренировочный самолет. Увидим ли мы когда-нибудь авиалайнер на батарейках?
Эксперты сходятся во мнении, что аккумуляторные технологии должны будут значительно продвинуться вперед с точки зрения веса и хранения, чтобы сделать большие коммерческие электрические самолеты реальностью.
Электроэнергия имеет жизненно важное значение в борьбе за достижение будущих экологических целей, предполагает исследование более экологичного глобального транспорта. Эксперты сходятся во мнении, что электрические самолеты существуют уже несколько десятилетий. Аккумуляторная технология должна будет продвинуться вперед как с точки зрения веса, так и с точки зрения хранения. чтобы воплотить в жизнь большие коммерческие электрические самолеты.
Но меньшие электрические пассажирские самолеты уже летают и могут быть сертифицированы для коммерческого использования в ближайшем будущем, при этом значительное развитие наблюдается в авиационных проектах с более крупными самолетами.
Например, полностью электрический девятиместный Cessna Grand Caravan 208B стал самый большой самолет с батарейным питанием, чтобы подняться в небо в прошлом году. Магникс, компания, двигатели которой приводят в действие электрическую Cessna, недавно выиграла контракт с НАСА на разработку электрических двигателей для авиалайнера.. Пятилетний проект включает летные испытания полноразмерного самолета. Наблюдайте за этим пространством.
Источник: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions.
