Наверху: новости логистики цепочки поставок (9 декабря 2022 г.)

Наверху: новости логистики цепочки поставок (9 декабря 2022 г.)

Отметка времени: 9 декабря 2022 г., 10:19
Исходный узел: 1850581

Сегодняшний пост написал ChatGPT.

Хорошо, это не так. Но могло быть. Может быть.

А может и нет.

Но я попросил ChatGPT написать стихотворение об управлении цепочками поставок, и вот что он написал примерно за 6 секунд:

Я продвинулся по «Семи этапам замены роботов», о которых Кевин Келли писал в своей книге. статья в журнале WIRED опубликовано в декабре 2012 года. Сейчас я нахожусь где-то между 2 и 3 стадиями. А ты?

Двигаясь дальше, вот новости цепочки поставок и логистики, которые привлекли мое внимание на этой неделе:

Мой комментарий к анонсу Convoy, JB Hunt и Uber Freight можно найти в разделе «Стандарт API планирования встреч: будет ли он работать с бумажными календарями?

Роботы как услуга

Если это работает для программного обеспечения, то почему не для роботов?

«Логистические фирмы, нуждающиеся в дополнительной помощи во время праздников, арендуют временных роботов для обработки посылок, которые могут быть возвращены их производителям, когда онлайн-заказы остынут после сезонного ажиотажа», — пишет Ангус Лотен в Wall Street Journal. «По словам поставщиков роботов, арендованные роботы, популярность которых в отрасли в последние годы выросла, могут быть добавлены к существующему парку роботов складских, распределительных и центров обработки заказов в любое время, чтобы поддержать ожидаемый скачок спроса».

Согласно статье, не менее трети Locus Roboticsклиенты, например, арендуют дополнительных роботов, чтобы справиться с увеличением количества заказов в праздничные дни.

Удар по традиционной автоматизации склада (вспомните километры конвейерных систем) заключался в том, что она требовала огромных капитальных затрат и была очень негибкой. Они по-прежнему являются правильным решением для надлежащего типа среды выполнения (например, выполнение больших объемов заказов на уровне дел), но не подходят для многих других типов операций выполнения, включая многие операции выполнения на уровне элементов электронной коммерции. Именно здесь складские роботы получили большое распространение за последние несколько лет.

Точно так же, как программное обеспечение как услуга снизило барьеры для многих компаний (особенно малого и среднего бизнеса) при развертывании корпоративных программных решений, превратив большие первоначальные капитальные затраты в масштабируемые, повторяющиеся эксплуатационные расходы, роботы как услуга сделать автоматизацию склада более доступной и доступной для многих компаний сегодня.

Электрические грузовики: надоедливые мелкие детали

На прошлой неделе было много шума и освещения в СМИ, когда Tesla поставила Pepsi свои первые серийные электрические грузовики Semi. 

Тем не менее, я не видел большого обсуждения или освещения в СМИ нового отчета, опубликованного на этой неделе Американским институтом транспортных исследований (ATRI), в котором «оцениваются требования к инфраструктуре для перевода парка транспортных средств США на аккумуляторные батареи». Вот некоторые выдержки из пресс-релиза:

Исследование показало, что для полной электрификации автопарка США потребуется большая часть нынешнего производства электроэнергии в стране. Внутренние дальнемагистральные перевозки будут потреблять более 10 процентов электроэнергии, вырабатываемой сегодня в стране, в то время как парк полностью электрических транспортных средств США будет использовать более 40 процентов. [выделено мной]. Некоторым отдельным штатам потребуется производить на 60 процентов больше электроэнергии, чем производится в настоящее время.

Анализ ATRI также дал количественную оценку десятки миллионов тонн кобальта, графита, лития и никеля, которые потребуются для замены существующего автопарка США аккумуляторными электромобилями (BEV), что создает высокий спрос на сырье [выделено мной]. В зависимости от материала, электрификация американского автопарка потребует от 6.3 до 34.9 лет текущего мирового производства. Это эквивалентно от 8.4 до 64.4 процента мировых резервов только для автопарка США.

Наконец, было обнаружено, что зарядка национального парка дальнемагистральных грузовиков окажется сложной задачей, отчасти из-за продолжающегося кризиса с парковкой грузовиков. Современные технологии потребуют больше зарядных устройств, чем парковочных мест для грузовиков в США, при этом затраты на оборудование и установку составляют 112,000 35 долларов США за единицу, или более XNUMX миллиардов долларов США в масштабах всей системы. [курсив мой].

Проще говоря, важно иметь в виду, что существует гораздо больше проблем, связанных с переходом на электрические грузовики, чем то, могут ли эти грузовики с батарейным питанием тянуть полностью загруженный прицеп очень далеко (по сравнению с дизельными грузовиками). У бухгалтерской книги есть две стороны, и то, что зачислено на одну сторону, должно быть дебетовано на другой. А иногда непредвиденные последствия на стороне дебета делают очень трудным (если не невозможным) сбалансировать бухгалтерские книги.

И с этим, счастливых выходных!

Песня недели: Cracker Island ft. Thundercat от Gorillaz

[Встраиваемое содержимое]

Отметка времени:

Больше от Говорящая логистика