Airservices пересматривает маршруты полетов в Брисбене на фоне растущего возмущения сообщества

Airservices Australia собирается завершить 12-месячный обзор того, увеличили ли шумовое загрязнение новые траектории полета в аэропорту Брисбена после открытия новой параллельной взлетно-посадочной полосы аэропорта.

Это происходит из-за того, что жители внутренних пригородов Брисбена все больше разочаровываются из-за чрезмерного шума, создаваемого движением самолетов, который, по их утверждениям, не оправдал ожиданий, установленных в ходе консультаций с населением до утверждения взлетно-посадочной полосы.

Государственная организация официально начала процесс проверки после внедрения (PIR) новых траекторий полетов в Брисбене через 12 месяцев после открытия новой взлетно-посадочной полосы аэропорта и введения новых траекторий полетов.

Airservices регулярно отвечает за проведение обзоров новой инфраструктуры аэропортов и изменений маршрутов полетов.

По сути, проверка будет направлена ​​на изучение того, соответствуют ли фактический шум и полеты воздушных судов после открытия новой взлетно-посадочной полосы тому, что было смоделировано в более ранних процессах проектирования траектории полета и оценки окружающей среды.

По словам Airservices, этот процесс «выявит, где могли возникнуть какие-либо отклонения, и причины этих отклонений».

После начала проверки Airservices выпустила первый проект своего технического задания (ToR), который теперь открыт для общественного обсуждения в течение следующих пяти недель.

«Этот первый проект ТЗ был разработан для рассмотрения и комментариев сообщества. Окончательное ТЗ будет утверждено после взаимодействия с сообществом и другими заинтересованными сторонами», — говорится в документе Airservices.

Заинтересованные стороны должны до полуночи воскресенья, 5 сентября 2021 года, представить комментарии по текущему проекту ТЗ, а открытое собрание для обсуждения обзора и ТЗ будет запланировано на середину августа, сообщает Airservices.

В проекте документа содержится ссылка на недавнее расследование, проведенное Омбудсменом по авиационному шуму (ANO) по поводу увеличения шумового загрязнения из-за новых траекторий полета в Брисбене, начатое в декабре.

По данным Airservices, ANO еще не завершила подготовку результатов своего расследования и не представила свои рекомендации, однако эта информация «будет включена» в будущие проекты ТЗ для собственного рассмотрения.

Хотя обзор должен занять 12 месяцев, его завершение может занять до 18 месяцев.

Жители внутренних пригородов Брисбена, включая Нью-Фарм, Булимба, Тенериф, Гамильтон и Хоторн, месяцами лоббировали и протестовали против чрезмерного авиационного шума над их домами после введения в Брисбене второй параллельной взлетно-посадочной полосы.

На прошлой неделе Австралийская авиация сообщила, что общественный альянс проводит кампанию против чрезмерного шума, создаваемого новой взлетно-посадочной полосой аэропорта Брисбена. утверждает, что траектории полета должны быть переработаны с нуля.

Дэвид Даймонд, председатель и официальный представитель Альянса сообществ Брисбена Flight Path (BFPCA), сказал, что ожидания сообщества, изложенные в Заявлении о воздействии на окружающую среду (EIS) 2007 года, не оправдались.

Новая взлетно-посадочная полоса аэропорта Брисбена открылась год назад, но бизнес постоянно отрицал новые маршруты полетов усугубили шум и утверждали, что активно взаимодействуют с сообществом.

В преддверии того, как в 2012 году Корпорация аэропорта Брисбена (BAC) заложила первые основы строительства своей второй взлетно-посадочной полосы, оператор аэропорта должен был опубликовать Основной план развития и Заявление о воздействии на окружающую среду (MDP / EIS), которые будут доступны для общественности. комментарий.

Однако, согласно BFPCA, текущие операции аэропорта теперь сильно отклоняются от первоначального MDP / EIS, который был представлен тем, кто живет на маршрутах полета.

«Мы не считаем, что текущие операции и шумовое загрязнение — это то, что можно было ожидать при первоначальной EIS», — сказал Даймонд.

«Вот почему мы считаем, что требуется полная переработка, чтобы найти лучшее решение. Мы хотим знать, почему уровень шума такой высокий и почему многие вещи, которые были в EIS, не были реализованы так, как ожидалось».

В ответ на растущее возмущение BAC категорически отвергла претензии группы и недавно заявила в ответ, что никогда не вводила сообщество в заблуждение, когда выпускала EIS, одобренную федеральным правительством в 2007 году.

В прошлом месяце BAC опубликовал отчет, в котором говорилось, что новая параллельная взлетно-посадочная полоса стоимостью 1.1 миллиарда долларов не ухудшила шумовое загрязнение от самолетов и фактически уменьшила количество самолетов, которые пролетают над пригородами города в ночное время.

Аэропорт также приветствовал предстоящий PIR Airservices, который будет выяснять, отклоняются ли текущие операции Брисбена от EIS 2007 года.

Источник: https://australianaviation.com.au/2021/08/airservices-to-review-brisbane-flight-paths-amid-growing-community-outrage/