Автопроизводители берут (еще одну) страницу из книги Теслы

Переиздано Платоном

Читают: 0

Первоначально размещено на ЭВАННЕКС.
By Чарльз Моррис

В первые дни индустриализации большинство производственных компаний были вертикально интегрированы. Автопроизводители, такие как Форд, владели шахтами и сталелитейными заводами, производили собственную энергию и управляли собственным парком доставки. На протяжении десятилетий, по мере того как глобальные цепочки поставок становились все более изощренными, автопроизводители все больше и больше отдавали на аутсорсинг, и в настоящее время некоторые автопроизводители зависят от сторонних фирм во всем, кроме проектирования автомобилей и стратегического планирования.

Основатели Tesla полагались на эту устоявшуюся глобальную сеть продуктов и услуг при производстве родстера. Это был поистине мировой автомобиль: панели кузова из углеродного волокна производила французская фирма Sotira; тормоза и подушки безопасности производства Siemens в Германии; шасси и большая часть подвески были произведены Lotus в Великобритании; а коробка передач была изготовлена в Мичигане компанией BorgWarner. Родстеры, продаваемые в Северной Америке, были собраны Tesla в Калифорнии, но те, что предназначались для клиентов в Европе и других странах, были собраны Lotus в Великобритании.

Однако по мере того, как Tesla приступила к производству моделей S и X, модель аутсорсинга вскоре стала вызывать проблемы — поставщики не могли внедрять инновации так быстро, как этого хотела быстро развивающаяся молодая компания, и они иногда полагали, что прогнозы продаж завышены. оптимистичны, и, таким образом, не смогли произвести детали в достаточном количестве.

Руководители Tesla знали, что им потребуется обеспечить поставку аккумуляторов по мере перехода к массовому производству, поэтому компания объединилась с Panasonic на Gigafactory в Неваде. Совсем недавно Tesla начала работать с другими поставщиками аккумуляторов, а в 2020 году начала производить некоторые из собственные аккумуляторные батареи.

Tesla разработала ранние версии Autopilot в партнерстве с израильской фирмой Mobileye, но в 2016 году пути компаний разошлись. Когда компания представила Autopilot 2.0, Tesla заменила аппаратное обеспечение Mobileye собственной сенсорной системой под названием Tesla Vision. «Тесная интеграция аппаратного и программного обеспечения имеет решающее значение для быстрого и эффективного прогресса», — сказал в то время директор программы Tesla Autopilot Стерлинг Андерсон. «Для быстрого перемещения часто требуется найти решение внутри компании».

Tesla постепенно выводила все больше и больше дизайна и производства под свою крышу — это наверное единственный автопроизводитель в построить свои собственные места, Например. В в 2017 Проводная гайд, Грег Райхов, который был вице-президентом Tesla по производству во время исторического перехода от мелкосерийного производства родстеров к высокоавтоматизированной сборке моделей S и X, описал Tesla как «более вертикально интегрированную, чем любая автомобильная компания со времен расцвета завода Ford Rouge». в конце 1920-х годов». (Эти темы подробно обсуждаются в моей книге, Tesla: как Илон Маск и компания сделали электромобили крутыми и переделали автомобильную и энергетическую отрасли.)

Теперь, как и во многих других случаях, старые автопроизводители следуют примеру Tesla и возвращаются к более вертикальной интеграции. Как недавняя статья в Wall Street Journal Согласно сообщениям, автопроизводители инвестируют в совместные предприятия, чтобы обеспечить свои поставки аккумуляторных элементов и сырья. Volkswagen Group, GMкачества Стеллантис недавно объявила о сделках по наращиванию поставок лития. В декабре GM заявила, что объединится с корейской сталелитейной и химической фирмой POSCO для строительства североамериканский завод для производства катодных материалов. Volkswagen планирует построить аналогичный завод по производству катодных материалов в партнерстве с бельгийской компанией по производству материалов. Юмикор.

[Встраиваемое содержимое]

Tesla преодолела кризис цепочки поставок 2021 года, и другие автопроизводители обращают на это внимание (YouTube: Reuters)

Цепочка поставок для электромобилей сильно отличается от той, которую автопроизводители создавали десятилетиями для автомобилей с ДВС, а переход на электромобили нарушает традиционные отношения между автопроизводителями и их поставщиками, сообщили источники. WSJ.

Для автопроизводителей полагаться на поставщиков для разработки своих аккумуляторных технологий было бы равносильно отказу от производства собственных двигателей, сказал Томас Шмолл, генеральный директор Volkswagen Group Components.

Кен Моррис, вице-президент GM по электрическим и автономным транспортным средствам, заявил на недавнем мероприятии для прессы, что расширение собственной цепочки поставок аккумуляторов имеет решающее значение для достижения целей компании в области прибыльности и защиты окружающей среды. «Вертикальная интеграция поможет нам сделать это быстрее, с меньшими затратами и более устойчиво».

Вертикальная интеграция возвращается в моду по нескольким причинам. Непрекращающаяся волна сбоев в цепочках поставок заставляет производителей дважды задуматься о нынешних масштабах глобального аутсорсинга. «Все хотят обезопасить цепочку поставок и не повторять очень болезненный опыт нехватки полупроводников», — сказал генеральный директор Umicore Матиас Мидрайх. WSJ.

Одна из причин, по которой Tesla справилась с нехваткой полупроводников намного лучше, чем устаревшие бренды, заключается в ее жесткий контроль над своим компьютерным программным и аппаратным обеспечением. «Tesla, родившаяся в Силиконовой долине, никогда не отдавала свое программное обеспечение на аутсорсинг — они пишут свой собственный код», — сказал Моррис Коэн, профессор Уортонской школы Пенсильванского университета. New York Times. «Они переписали программное обеспечение, чтобы заменить дефицитные чипы чипами, которых нет в дефиците. Другие автопроизводители не смогли этого сделать».

Производство деталей ближе к заводам по окончательной сборке также может уменьшить углеродный след производства. «Сейчас в этой цепочке создания стоимости есть материалы и входы, которые зигзагами огибают весь мир», — сказал Анирван Кумер, исполнительный директор GM по глобальной цепочке закупок и поставок. «Мы видим возможность сделать цепочку создания стоимости намного более устойчивой и экономичной».

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать Член CleanTechnica, сторонник, технический специалист или посланник - или покровитель на Patreon.