Заблокированные доки в Великобритании могут стать возможностью для производителей

Британские доки забиты, а запасы задерживаются. Но, спрашивает Гэри Питерс, директор Склад металлов, может ли это быть скрытым благословением для британских производителей?

UK порты За последние пару лет столкнулись с трудными временами: Брексит и COVID-19 нанесли почти смертельный удар по мировой судоходной отрасли.

Вступаем в 2021 год и блокируем Суэцкий канал грузовым судном, которое остановило мировую торговлю. Канал, по которому проходит около 10% мировой торговли, был заблокирован в общей сложности на шесть дней, в результате чего каждый день задерживался товарооборот на сумму около 9.6 миллиардов долларов. Несмотря на блокировку, произошедшую в марте, мы по-прежнему наблюдаем отставание в поставках товаров в портах Великобритании и Европы, и потребители неизбежно расплачиваются за это.

Теперь, когда торговля снова начинает течь – хотя и медленными темпами – судоходная отрасль начинает залечивать свои раны. Но с учетом того, что стоимость импорта в Великобританию высока как никогда, есть ли какие-либо возможности для британских производителей?

Сначала давайте разберемся с рассматриваемым вопросом. Производственная отрасль сталкивается с задержками поставок из-за задержек в портах по всему миру. Сочетание задержек Брексита, блокировки Суэцкого канала и растущего мирового спроса на морские контейнеры означает, что мы еще довольно долго будем ощущать последствия этого.

Еще в мае 60% британских поставщиков сообщили о ряде задержек импорта. Торговое соглашение о Брексите также привело к тому, что многие порты и логистические компании столкнулись с необходимостью оформления документов и бюрократической волокитой при проверке товаров, ввозимых в Северную Ирландию. В феврале ряд руководителей портовых, транспортных, логистических и таможенных фирм обратились к чиновникам Великобритании и ЕС с просьбой отложить более полные проверки товаров.

Теперь мы имеем дело с тем, что некоторые таможенные документы, требуемые для одобрения коротких поставок грузовиками на следующий день, были разработаны для управления глубоководными перевозками между Китаем, США и Европой.

Это только усугубило тяжелую ситуацию в британских доках, где запасы продукции лежат на складских полках и в кузовах грузовиков. В более крайних случаях мы наблюдаем, как все больше и больше предприятий отказываются от поставок товаров в Северную Ирландию из-за правил Брексита в отношении товаров.

Fallout

Одним из ключевых выводов из этого является то, что цены на морские контейнеры в результате взлетели до небес. Сейчас мы имеем ситуацию, когда стоимость одного грузового 16,000-футового контейнера превышает 11,500 13,500 долларов США (приблизительно 40 XNUMX фунтов стерлингов/XNUMX XNUMX евро), в результате чего многие розничные продавцы и производители оказываются в неспокойной воде.

Хотя это не только вина Брекзита или отставания судов в доках Великобритании, но и глобальная нехватка морских контейнеров, которая неизбежно является главным виновником роста затрат.

Nissan и Honda — лишь два из гигантов автомобилестроения, которые пострадали от дефицита, столкнувшись с задержками в январе из-за невозможности получить материалы из Азии. Проще говоря, в нужных местах недостаточно грузовых контейнеров, чтобы удовлетворить спрос, а новые строятся недостаточно быстро, а ресурсы продолжают истощаться.

Covid-19 и проблема в доках также повлияли на ситуацию. Склад металлов, но мы также увидели в этом возможность поразмышлять о том, как мы ведем бизнес. В течение многих лет в нашем бизнесе оборот был важнее прибыли, и мы думали, что если мы не возьмемся за работу, клиент никогда к нам не вернется. Оглядываясь назад, можно сказать, что для нас это был неправильный образ мышления, но именно таким мы были так долго.

Однако за последние 12 месяцев мы сказали «нет». Для этого есть несколько причин. Цены начали расти, и мы не в состоянии продавать продукцию так дешево, как раньше. Из-за проблем в портах у нас не было того количества запасов, которое у нас было раньше, и поэтому нам приходилось быть избирательными в выборе тех, кому мы продаем.

Последние 12 месяцев показали нам, что нам не нужно подрывать рынок для нашего существования.

возможности

Как уже упоминалось, цены на контейнеры растут, и доставка в Великобританию становится дороже, чем когда-либо. Однако это не должно быть плохо для британских производителей.

Рост цен, о котором мы говорим, делает эти рынки менее конкурентоспособными. В недавней истории мы потеряли много бизнеса за рубежом. В течение многих лет Китай был самым дешевым вариантом производства материалов, а с точки зрения стоимости производства и рабочей силы, вероятно, таковым он и остается до сих пор.

Но теперь, когда предприятиям приходится платить более 16,000 11,500 долларов (13,500 XNUMX фунтов стерлингов/XNUMX XNUMX евро), чтобы доставить его в Великобританию, возникает вакуум, который могут заполнить британские производители.

В дополнение к высокой стоимости, если кто-то решит заплатить, эти контейнеры затем застрянут в доках на несколько недель подряд, что приведет к огромной задержке поставок.

Я искренне верю, что сейчас у британских производителей есть огромная возможность продемонстрировать предприятиям, что они могут предоставлять товары и услуги на местном уровне. Теперь мы, производители, должны по-настоящему овладеть этим и начать восстанавливать доверие страны к обрабатывающей промышленности.

Хотите верьте, хотите нет, но производство находится в лучшем состоянии, которое мы когда-либо знали, и, что еще более удивительно, во многом этому способствует COVID-19.

В прошлом году в это время люди отказались от планов поехать за границу и вместо этого вложили свои деньги в ремонт домов и проекты DIY. Произойдет ли это снова в этом году? Я так не думаю. Вместо этого во второй половине этого года мы увидим бум туризма.

Хотя было бы разумно планировать падение потребительского спроса, возможно, нам также следует более оптимистично смотреть на огромный потенциал отрасли, а не на ее непосредственные недостатки.

Если британские производители действительно смогут снова завладеть отраслью, я уверен, что мы переживем этот неопределенный и трудный период.