Эта история впервые появилась в Откровение и переиздается здесь в рамках программы Covering Climate Now, глобального сотрудничества журналистов, направленного на усиление освещения климатической истории.
В июле федеральные агенты в Новом Орлеане внезапно приказали 600-футовому грузовому кораблю Pan Jasmine покинуть воды США. Судно, пришедшее из Индии, готовилось к выгрузке товаров, когда инспекторы заметили на грузовой палубе свежие опилки и обнаружили неместных жуков и муравьев, вгрызающихся в деревянные упаковочные материалы. Нежелательные насекомые включали Азиатский жук-усач, вид, завезенный в Нью-Йорк 25 лет назад, где он убил тысячи деревьев и стоил 500 миллионов долларов на усилия по борьбе с ним.
Экипаж жуков на борту Pan Jasmine — не единичный случай. В том же месяце пчеловоды к северу от Сиэтла обыскивали опушки леса в поисках Гнезда азиатских гигантских шершней. Эти новоприбывшие, известные как «шершни-убийцы», впервые появились на северо-западе Тихого океана в 2019 году, также, вероятно, на грузовом корабле. Двухдюймовые шершни угрожают посевам, пчелиным фермам и диким растениям, охотясь на местных пчел. Должностные лица обнаружили и уничтожили три гнезда.
А минувшей осенью власти Пенсильвании призвали жителей обратить внимание на обнаруженных в 2014 г. и обнаруженных в XNUMX г. представить по крайней мере в девяти восточных штатах. Считается, что фонарная муха прибыла с партией камня из Китая и жадно поедает растения и листву, угрожая всему, от дубов до виноградников.
Это лишь некоторые из наиболее харизматичных инвазивных видов, прибывших в США на грузовом корабле. Также появляются менее заметные захватчики, среди которых могут быть патогены, крабы, семена, личинки и многое другое — некоторые из них могут разрушить экосистемы и сельскохозяйственные культуры.
Вблизи азиатский жук-усач. (Источник: Зети Ахтар, Shutterstock)
«Коммерческое судоходство — один из крупнейших способов транспортировки инвазивных видов по всему миру», — говорит Даниэль Верна, эксперт по мониторингу окружающей среды, которая исследовал вопросу более десяти лет. По работе она посещала оживленные порты Мэриленда, Аляски и залива Сан-Франциско, считающегося одним из самых биологически захваченный эстуарии.
Верна, которая в основном изучает инвазивные виды в морских водах, объясняет, что коммерческое судоходство позволяет организмам легко пересекать географические границы со скоростью, которая невозможна в естественных условиях, что увеличивает их выживаемость. А по мере увеличения объема перевозок увеличиваются и возможности для захватчиков.
«Чем больше мы занимаемся доставкой и чем больше связей мы устанавливаем, тем больше возможностей мы создаем для распространения видов», — говорит Верна.
Канадские исследователи сделали то же самое в 2019 году, когда они предсказанный глобальный всплеск инвазивных видов к середине века, вызванный прогнозируемым ростом зарубежной торговли. Вдобавок к этому, изменение климата и глобальный избыток судоходства, связанный с пандемией, также могут принести пользу новым нововведениям.
По суше и по морю — пути распространения вредителей
Грузовой корабль - могучая штука. Он может растянуться на одну пятую мили и перевозить более 10,000 XNUMX контейнеров, каждый из которых содержит тысячи предметов, которые уже перевезены поездом или грузовиком на большие расстояния.
В любой момент во время этих путешествий местные виды могут зацепиться за предметы или их упаковку и оказаться на палубе корабля, направляющегося на другой континент.
Сам корабль тоже может быть хозяином, особенно для морских видов. Это устрашающее множество векторов, но, как узнала Верна, по некоторым путям лучше идти, чем по другим.
«Вы должны смотреть на торговых партнеров и схемы движения», — говорит она, указывая в качестве примера на то, что некоторые азиатские места обитания напоминают места обитания на западном побережье США. Выявление таких сходств может помочь предсказать, где могут развиваться очаги инвазии.
Эти вновь прибывшие, известные как «шершни-убийцы», впервые появились на северо-западе Тихого океана в 2019 году, также, вероятно, на грузовом корабле.
Верна говорит, что для морских видов также имеет значение тип корабля. В исследовании показывает, что танкеры и сухогрузы или «балкеры» — те, которые перевозят неупакованные товары, такие как зерно или уголь, — особенно подвержены перевозке видов. Их форма корпуса, меньшая скорость и продолжительность пребывания в портах позволяют видам собираться на днище корабля в процессе, называемом биообрастанием. Он непреднамеренно перемещает водоросли, корки, беспозвоночных и других в новые места обитания, где они могут повлиять как на местные виды, так и на инфраструктуру, такую как ливневые стоки или даже прибрежные электростанции.
Танкеры и балкеры также, как правило, несут больше водяного балласта, который может засасываться на борт с одной стороны океана и сбрасываться с другой. Наряду с биообрастанием это ключевой способ проникновения морских видов в новые места обитания. Особенно затратным примером является Европейский зеленый краб, в настоящее время конкурирующих с местными крабами Dungeness вдоль западного побережья США и Канады.
Исследования Верны и других, посвященные влиянию танкеров и балкеров, показывают, что тип корабля, прибывающего в порт, может быть лучшим показателем биологического вторжения, чем просто количество судов. Это также означает, что кажущиеся несвязанными сдвиги в торговой деятельности могут привести к увеличению числа чужеродных видов. Например, прибытие большего количества танкеров и балкеров по мере увеличения экспорта угля и природного газа в Чесапикском заливе и на побережье Мексиканского залива привело к увеличению сброса балласта в местных эстуариях.
Но в то время как танкеры и балкеры могут иметь наибольшее значение для морских захватчиков, контейнеровозы открывают уникальные возможности для растений и насекомых, которые, подобно светлячкам, могут быстро распространяться по ландшафту. В этом случае наибольшее беспокойство вызывают товары и их упаковка. Особенно опасны растения и все, что сделано из дерева.
Угадайте, как «шершень-убийца» попал в Соединенные Штаты? (Кредит: АйханТуранМенекай, Шаттерсток)
Например, в 2017 году официальные лица штата Висконсин предупредили, что бревенчатая мебель, импортируемая из Китая и продаваемая на месте, зараженные паразиты с жуками-древоточцами. Чиновники были предупреждены потребителями, обнаружившими опилки при распаковке своей новой мебели. Чиновники предупредили, что жуки и их личинки могут выживать в течение двух лет внутри мебели, прежде чем вырастут во взрослую жизнь.
Рима Лукарди, эколог-исследователь Лесной службы США в Джорджии, изучающая инвазивные виды в течение 20 лет, также указывает на важность деревянные упаковочные материалы, которые сопровождают большинство товаров, прибывающих в США океанскими перевозками. К ним относятся ящики, поддоны, салазки и ящики — типы материалов, из-за которых Pan Jasmine выгнали из вод США. Лукарди говорит, что такие виды, как жуки, найденные на борту этого корабля, обычно прячутся в упаковочных материалах и могут, если им дать шанс, разрушить экосистемы и экономику в таких местах, как леса, производящие пиломатериалы на юго-востоке.
Исследования все чаще показывают, что как снаружи, так и внутри контейнеров есть укромные уголки и швы, где паразиты, улитки, насекомые и другие организмы могут скрываться или откладывать яйца. На таких поверхностях, вероятно, распространился коричневый мраморный налет. вонючая ошибка во всем мире, что наносит ущерб посевам в США и даже недавно было обвинено в затягивание поставка автомобилей в Австралию.
Работа Лукарди недавно привела ее внутрь транспортных контейнеров, которые доставляют так много товаров, которые нас окружают. По запросу Таможенно-пограничной службы США, которая вместе с Министерством сельского хозяйства США проверяет входящие грузы, Lucardi проверила приемные решетки рефрижераторных контейнеров, прибывающих на обширный терминал Гарден-Сити в Саванне, штат Джорджия, крупнейший контейнерный порт в стране. .
В качестве одного из примеров ряда возможных воздействий искусственное освещение в портах по всему миру каждую ночь привлекает стаи местных насекомых.
«Рефрижераторные транспортные контейнеры очень похожи на любой холодильник», — говорит Лукарди, объясняя, что им нужен постоянный воздухообмен, а это значит, что они могут всасывать насекомых и ростки растений из любого места на своем пути.
Лукарди исследованиям нашли тысячи семян примерно 30 видов, в том числе дикий сахарный тростник, запрещенный на федеральном уровне вредный сорняк, который вторгся в некоторые части Флориды. Выполняя работу, Lucardi также испытала на себе быстро меняющуюся портовую среду, которая перемещает товары и инвазивные виды из портов в почти бесконечные внутренние районы.
«Контейнер можно погрузить в грузовик или поезд в течение 24 часов после прибытия», — говорит Лукарди.
Эта оживленная портовая среда — еще одна важная часть головоломки об инвазивных видах. В качестве одного из примеров диапазона возможных Воздействие, в портах по всему миру искусственное освещение каждую ночь привлекает стаи местных насекомых, любое количество которых может засосаться в воздухозаборную решетку контейнера, залететь внутрь контейнера или отложить яйца на поверхности контейнера.
Лукарди говорит, что эти и другие переносчики каждый день приносят неместные виды в порты США, хотя приживается менее 1 процента. Но эта небольшая часть уже изменила ландшафт и даже человеческие культуры в регионах по всей стране.
Старое удовольствие, усугубленное климатом и пандемией
Корабли веками перемещали виды по миру. Исследователи считают, что в 1840-х годах штамм возбудителя Фитофтора инфестанс, вызывающий фитофтороз картофеля, следовал по торговым путям из Мексики в Бельгию, где начал наносить ущерб посевам. Он быстро попал в Ирландию, где предпочтение отдавалось ирландскому лумперу. С Lumper, предлагающим настоящую монокультуру, П. инфестанс уничтожили посевы и сады, что привело к голоду, смерти и массовой эмиграции в Соединенные Штаты, где такие люди, как моя прабабушка, строили новую жизнь в таких городах, как Бостон.
Но это еще не все. В конце 19 века гриб, который, вероятно, прибывший с азиатским питомником начали уничтожать американские каштаны. Когда-то известный как «идеальное дерево» Благодаря качественной древесине, превосходным дубильным веществам и большому количеству орехов каштан был уничтожен всего за несколько десятилетий. От Мэна до Джорджии и от запада до Иллинойса погибло 4 миллиарда деревьев, навсегда изменив ландшафт. В качестве примера каскадного совместного вымирания также исчезли три вида каштановых бабочек.
Совсем недавно азиатский изумрудный золоотвал, который, вероятно, скрывается в древесных упаковочных материалах, уничтожил десятки миллионов деревьев в США только с 2002 года. Точно так же миллионы деревьев болиголова в восточной части Соединенных Штатов шерстистый болиголов адельгид, которые скорее всего прибыли на японские декоративные растения. По мере того, как болиголов постепенно исчезает, регион теряет свое наиболее распространенное местное хвойное дерево, уникальную нишу среды обитания и источник долгосрочного связывания углерода.
В конце 19 века грибок, который, вероятно, прибыл с азиатским питомником, начал убивать американские каштаны.
Изумрудный пепельный златок и мохнатый адельгид также страдают от изменения климата, которое сделало зимы теплее и позволило насекомым расширить свой ареал в Северной Америке. Верна и Лукарди говорят, что такое расширение, вызванное климатом, будет продолжаться, и не только в лесах. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что потепление воды проведение Европейские зеленые крабы на север, в сторону Аляски.
Оба ученых также признают, что задержки доставки, связанные с пандемией, могут еще больше помочь инвазивным, будь то корабли, которые дольше застревают в портах, или контейнеры, которые дольше остаются неподвижными на верфях.
Профилактика, профилактика, профилактика
На протяжении десятилетий Соединенные Штаты и другие страны плели сложную сеть правил, направленных на сокращение распространения видов грузовыми судами. История с Pan Jasmine показывает, что по крайней мере в некоторых случаях система может работать. Но управлять глобальным флотом из тысяч кораблей, перемещающихся между сотнями портов, — медленная и мучительная работа.
Немногие знают это лучше, чем Марси Мерксамер, биолог-эколог и эксперт по балластным водам, которая изучала этот вопрос в течение двух десятилетий и помогла разработать международную систему управления балластными водами. договор. Соглашение, регулируемое Международной морской организацией ООН, было подписано в 2004 году, но вступает в силу только сейчас.
Мерксамер говорит, что разрыв между написанием правил и их внедрением включает в себя 13-летние усилия, направленные на то, чтобы убедить достаточное количество стран подписать договор, чтобы он был ратифицирован. В то время правительства, промышленность, межправительственные агентства и другие спорили о море деталей, от технологических до политических.
«Это очень сложно, — говорит Мерксамер. «Правила, которые работают для островного государства, такого как Фиджи, не обязательно работают для более крупной страны, такой как Норвегия».
В конце концов, новые правила требуют, чтобы суда придерживались стандарта сброса, который временно требует от них замены водяного балласта в глубоком море вдали от береговой линии. Позже это изменится на требование оборудовать все суда высокотехнологичными системами очистки воды, доказавшими свою эффективность при очистке организмов в водяном балласте.
Его подписали более 80 стран, на долю которых приходится 90 процентов мирового тоннажа морских перевозок, и соглашение находится в том, что ИМО называет «фазой накопления опыта». Мерксамер описывает это как время для промышленности и регулирующих органов, чтобы опробовать правила, протестировать новые системы очистки и собрать отзывы и данные. Этап должен был закончиться в 2022 году, но ИМО рассматривает возможность отсрочки до 2024 года, когда договор станет более строгим.
Но это еще не все, объясняет Мерксамер. В течение этого же длительного периода Соединенные Штаты, не являющиеся участниками договора ИМО, прокладывали свой собственный курс на регулирование водяного балласта после лет судебных исков и предлагаемых законодательных решений промышленными и природоохранными группами. В 2018 году Конгресс наконец отреагировал Закон о случайных сбросах с судов, который внес поправки в Закон о чистой воде, чтобы уточнить регулирующие роли. Нормотворчество для этого закона продолжается, но ожидается, что в конечном итоге он создаст стандарты для коммерческих операций.
Подобные истории окружают и другие векторы. Например, в 2011 году ИМО завершила международную добровольную методические рекомендации уменьшить биообрастание на коммерческих судах. Руководящим принципам не хватает силы договора о балластных водах, но они призваны обеспечить глобальную согласованность. Затем в 2014 году Новая Зеландия представила первый в мире обязательные национальные стандарты для биообрастания. Они соответствуют руководящим принципам IMO, но требуют, чтобы суда, заходящие в страну, соответствовали «чистому» стандарту или подвергались очистке на месте.
Профилактика — это способ № 1 борьбы с инвазивными видами.
Что касается надстроек судов, международные условиями, для древесных упаковочных материалов были установлены Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций в 2002 году, и с тех пор в них несколько раз вносились поправки. Они требуют стандартизированного штампа, показывающего, что материалы были обработаны либо теплом, либо высокотоксичными веществами. бромистый метил фумигант. В Соединенных Штатах агенты таможенной и пограничной службы — например, те, кто выгнал Pan Jasmine из Нового Орлеана — проверяют наличие марок. А пока история Пана Жасмина и других 2021 припадки обнадеживают, критики отмечают, что агенты проверяют только часть грузов, прибывающих каждый год.
Регулирование морских контейнеров развито гораздо меньше. ФАО продвигает добровольную чистоту методические рекомендации, но в 2015 г. приостановлена движение к международному стандарту. Параллельная Североамериканская усилия также сосредоточились только на добровольной практике, в то время как коалиция отраслевых групп недавно озвученная оппозиция разработке каких-либо международных правил. Однако Австралия и Новая Зеландия рекламируют партнерство с промышленностью, которое требуется входящие контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи и опрысканы инсектицидами.
Благодаря исследованиям Lucardi и других, которые проливают свет на контейнеры как на переносчиков, многие наблюдатели надеются на более жесткую глобальную политику. И хотя сфера регулирования запутана и развивается, единодушным направлением ее деятельности является профилактика.
По словам Верны, профилактика — это способ №1 борьбы с инвазивными видами. «Это связано с первоначальными затратами, но они будут ниже, чем большинство последующих управленческих действий».
Настроения резонируют, когда официальные лица по всей стране борются за заблудших шершней, жуков, мух и крабов, а жители скорбят о потере местных обитателей, таких как каштаны и болиголовы.
Источник: https://www.greenbiz.com/article/cargo-side-hornets-flies-and-crabs
