Индийский миллиардер планирует запустить бюджетную авиакомпанию на и без того сложном рынке

План индийского миллиардера Ракеша Джунджхунвалы по запуску сверхбюджетной авиакомпании может дать авиапроизводителю Boeing шанс вернуть утраченные позиции в Индии после падение одного из крупнейших клиентов Jet Airways, два года назад, говорят руководители отрасли.

Джунджхунвала, известный как индийский Уоррен Баффет за успешные инвестиции в акции, планирует объединиться с бывшими руководителями компаний Индиго, крупнейшего перевозчика страны, и Jet Airways, чтобы удовлетворить спрос на внутренние авиаперевозки.

Хотя планы по запуску Akasa Air возникли в то время, когда авиационная промышленность Индии переживает последствия пандемии, а авиакомпании теряют миллиарды долларов, долгосрочные перспективы этого сектора делают его горячим рынком для производителей самолетов Boeing и Airbus.

«Между Airbus и Boeing будет большая борьба», — сказал Нитин Сарин, управляющий партнер юридической фирмы Sarin & Co, которая консультирует арендодателей и авиакомпании.

«Для Boeing это прекрасная возможность вмешаться и улучшить свою игру, учитывая, что у них нет другого крупного оператора для их самолетов 737 в Индии, кроме SpiceJet», - сказал Сарин, имея в виду узкофюзеляжные самолеты Boeing.

Детали предприятия, включая какое-либо решение о заказе самолетов, официально не разглашаются, но Джунджхунвала сообщил Bloomberg, что планирует приобрести 40% акций Akasa, которая будет иметь 70 самолетов вместимостью до 180 мест в течение четырех лет.

Джунджхунвала, оцененная Forbes в $4.6 млрд. не ответил на просьбу об интервью. Boeing не ответил на запрос о комментариях.

В небе Индии доминируют лоукостеры (LCC), включая IndiGo, SpiceJet, GoFirst и AirAsia India, причем большинство из них эксплуатируют парк узкофюзеляжных самолетов Airbus.

Boeing доминирует на индийском рынке широкофюзеляжных самолетов, насчитывающем 51 самолет, но войны за тарифы и высокие затраты привели к потерям среди перевозчиков с полным спектром услуг, включая Kingfisher Airlines в 2012 году и Jet в 2019 году, что сделало LCC и Airbus еще более доминирующими.

Доля Boeing в 570 узкофюзеляжных самолетах Индии упала до 18% после закрытия Jet с 35% в 2018 году, показывают данные консалтинговой компании CAPA India. Недавно самолет был спасен от банкротства и, как ожидается, снова начнет летать.

Индийские перевозчики имеют в заказе более 900 самолетов, из которых 185 — Boeing 737 и 710 — Airbus, который считает IndiGo одним из своих крупнейших клиентов в мире.

«Если вам нужно арендовать самолет, его есть в изобилии, и арендодатели будут рады предоставить конкурентоспособные цены, даже лучше, чем во времена до COVID», — сказал Сарин.

Он, однако, предупредил, что Индия по-прежнему остается трудным местом для ведения бизнеса: нормативные препятствия, дорогие и недостаточно развитые аэропорты делают LCC менее эффективными, чем на зарубежных рынках.

Даже несмотря на то, что Akasa сталкивается с жесткой конкуренцией на разрушенном посткоронавирусном рынке, который вынудил авиакомпании пересматривать условия с арендодателями и поставщиками, привлекать новые средства и сокращать расходы, начало с чистого листа и хороший капитал даст ей преимущество.

Другими соучредителями Akasa являются Адитья Гош, который проработал десять лет в IndiGo и которому приписывают ранний успех, и Винай Дубе, бывший генеральный директор Jet, который также работал с Delta.

«Это будет долгий путь, и новая авиакомпания подвергнется очень серьезным испытаниям, но капитализация и стартовая команда вселяют уверенность в том, что они могут добиться успеха», — сказал глава CAPA India Капил Каул.

(Репортаж Адити Шаха; редактирование Анила Д'Сильвы)

Эта статья была написана Адити Шахом из Reuters и была юридически лицензирована через Промышленное погружение сети издателя. Пожалуйста, направляйте все вопросы, связанные с лицензированием, на Legal@industrydive.com.

Смотрите полную статью