Международная экспансия: United Airlines объясняет свою стратегию

United Airlines известна своей обширной сетью международных маршрутов. Команда сети, выполняющая более крупные рейсы и по большему количеству пунктов назначения, чем ее конкуренты на различных рынках, усердно работала над использованием всех имеющихся широкофюзеляжных самолетов для обеспечения международных маршрутов. Следующим летом «Юнайтед» планирует свой самый крупный трансатлантический рейс за всю историю, но делает это иначе, чем раньше. Это тщательный расчет, который руководители United объяснили в отчете о прибылях и убытках авиакомпании за третий квартал.

Новые виды трансатлантических маршрутов

Ранее в этом месяце United объявила о восьми новых международных маршрутах на 2022 год, включая пять новых направлений. Наряду с запуском ранее анонсированных маршрутов, поставленных на паузу из-за кризиса, и возвращением многих докризисных направлений, United будет совершил самый крупный трансатлантический рейс в своей истории.

Прежде всего, важно отметить, на какие маршруты нацелен «Юнайтед». Как объяснил Эндрю Носелла, коммерческий директор, недавние добавления были ориентированы в первую очередь на отдых премиум-класса:

«В соответствии с нашим планом международного роста на 2022 год, на прошлой неделе мы анонсировали десять новых отелей Atlantic с упором на премиальные направления для отдыха, такие как Берген, Азорские острова и Италия. Большинство наших новых маршрутов имеют общую тему бизнеса в сфере отдыха премиум-класса, поскольку мы продолжаем диверсифицировать наш глобальный поток доходов, который в прошлом был в основном ориентирован на бизнес».

Трансатлантические деловые поездки по-прежнему сокращаются. Недавний успех авиакомпаний в связи с появлением варианта «дельта» оставил под вопросом даже самые консервативные взгляды на возвращение деловых поездок. В результате «Юнайтед» начинает обслуживать более ориентированные на отдых направления, разделенные между туристическими путешественниками и теми, кто подпадает под трафик посещения друзей и родственников (VFR). Он по-прежнему будет продолжать летать в крупные деловые центры Лондона, Цюриха, Франкфурта и других стран.

Еще одним свидетельством заинтересованности «Юнайтед» в обслуживании подобных рынков является план по внедрить премиум-экономику на большем количестве самолетов. Авиакомпания добавит салон к большему количеству самолетов Boeing 767, которые выполняют тяжелые рейсы в Европу, и установит салон на свои будущие самолеты Airbus A321XLR, которые начнут поступать в 2024 году.

Географическое разнообразие

Эти новые трансатлантические пулы выходят за рамки потоков доходов и охватывают географию. Когда большинство людей думают о трансатлантическом путешествии, обычно речь идет о маршрутах из Северной Америки в Европу. Однако сейчас «Юнайтед» обращается к большему количеству трансатлантических направлений на Ближнем Востоке, в Африке и Индии, как далее пояснил г-н Носелла:

«Большая часть наших атлантических мощностей не направляется на традиционные ключевые европейские рынки. Мы также агрессивно действовали на Ближнем Востоке и в Африке. Например, у нас есть новый рейс в Амман, наш рейс в Кейптаун, Лего в Йоханнесбург и за его пределы. Итак, наша численность значительно выше здесь и выше за Атлантикой. Мы входим в новые источники дохода, которые нам очень нравятся. Мы очень довольны ценообразованием в этих пулах доходов, и мы очень довольны восстановлением этих пулов доходов, и мы видим эти данные уже сегодня».

До последнего расширения, добавившего Йоханнесбург, Аккраи ЛагосПрисутствие «Юнайтед» в Африке началось и закончилось сезонным рейсом в Кейптаун. Сейчас United уверенно движется к тому, чтобы стать крупнейшей авиакомпанией между США и Африкой, затмив Delta, которая исторически была самой сильной авиакомпанией на этом рынке.

А как насчет ее партнеров?

У «Юнайтед» есть несколько близких партнеров в Европе. Естественно, учитывая значительную экспансию «Юнайтед» через Атлантику, это привело к вопросу о том, обеспокоен ли «Юнайтед» влиянием этих маршрутов на своих партнеров. Г-н Ночелла также обсудил расчеты вокруг этого:

«Мы работаем с нашими замечательными партнерами по альянсу. У нас действительно лучшие партнеры по альянсу в мире. Что я вам расскажу о том, как мы пришли к выводу, какие пары городов добавить к лету, во многих из этих пар городов у United и наших партнеров по Star Alliance была очень низкая доля. Трафик между Соединенными Штатами и этими рынками осуществляется не нашим, а другими альянсами. Вот почему эти рынки хороши».

Star Alliance имеет завидное количество авиакомпаний в Европе. Сюда входят Lufthansa и связанные с ней авиакомпании (Brussels Airlines, Swiss, Austrian и т. д.), SAS и TAP в Португалии. Однако маршруты, которые «Юнайтед» может продать в такие города, как Берген или Тенерифе, далеко не идеальны. Это потребует от пассажиров пересадки в таких городах, как Франкфурт или Лиссабон, что увеличивает время. Не говоря уже о том, что многие из этих самолетов также заполнены пассажирами, направляющимися в другие пункты назначения, которые United не обслуживает. Сюда входит трафик в такие места, как Польша, Румыния, Египет, Саудовская Аравия, а также в более мелкие пункты назначения в Европе, такие как Гамбург, Палермо, Малага, Мальта и т. д.

United продолжит обслуживать свои партнерские хабы и продавать стыковки, но запуск собственных рейсов в Европу экономит время для путешественников из США и открывает больше возможностей для стыковок с направлениями, которые United, возможно, не имеет в виду.

У Юнайтед есть флот

Самое главное, что у United Airlines есть парк самолетов для обслуживания этих направлений. В отличие от других крупных авиакомпаний, перевозчик сохранил свой широкофюзеляжный парк в неприкосновенности. Компания даже продвинулась вперед, модернизируя существующие широкофюзеляжные самолеты для использования в них нового продукта бизнес-класса Polaris и внедряя премиальный эконом-класс. Даже несмотря на то, что 52 самолета Boeing 777 остановлены в ожидании информации от Pratt & Whitney и регулирующих органов о необходимых ремонтах двигателей, компания сохраняет этот парк в целости и сохранности.

Боинги 757 и 767, которые в основном принадлежат компании, позволяют «Юнайтед» быть немного более оппортунистичным с этими самолетами, учитывая, что они относительно дешевы. У American Airlines была похожая история, но они сняли эти самолеты. Соедините это с ожидаемое возвращение Боингов 777 и большой флот Dreamliner, а United обладает всеми возможностями и дальностью полета, чтобы обслуживать действительно обширный трансатлантический рынок, что она и планирует делать.

Источник: https://simpleflying.com/united-international-expansion-strategy/