Отчет о расследовании: столкновение с землей в 2022 году в аэропорту Куаликум-Бич, Британская Колумбия.

Ричмонд, Британская Колумбия, 16 февраля 2023 г. — Сегодня Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) опубликовал отчет о расследовании (A22P0061) в столкновение 24 июля 2022 года с землей частного самолета Cessna 172P в аэропорту Куаликум-Бич, Британская Колумбия.

TSB провел ограниченный объем расследование 4 класса в этом происшествии для повышения безопасности на транспорте за счет большей осведомленности о потенциальных проблемах безопасности. См. Политика классификации происшествий чтобы получить больше информации.

---

Ассоциация БСЭ является независимым агентством, которое расследует случаи, связанные с воздушным, морским, трубопроводным и железнодорожным транспортом. Его единственная цель - повышение безопасности на транспорте. В обязанности Совета не входит установление вины или определение гражданской или уголовной ответственности..

Столкновение с землей
Частная регистрация
Цессна 172П, Ц-ГГСН
Аэропорт Куаликум-Бич, Британская Колумбия
24 июля 2022 г.

История полета

24 июля 2022 года частный самолет Cessna 172P (регистрационный C-GGSN, серийный номер 17274207) выполнял развлекательный полет по правилам визуальных полетов из международного аэропорта Виктория (CYYJ), Британская Колумбия (Британская Колумбия), в аэропорт Кваликум-Бич (CAT4). , ДО Н.Э. Перед полетом в самолет в CYYJ было залито 18 галлонов США авиационного топлива 100LL, после чего на борту было в общей сложности 30 галлонов США топлива.

Приблизительно в 1857:2300, после того, как пилот провел обход и проверки разгона, самолет вылетел из CYYJ с одним пилотом на борту. Самолет летел на крейсерской высоте от 2500 до 27 футов над уровнем земли (AGL) в течение примерно 4 минут. При заходе на посадку CAT2000 с юго-востока пилот выполнил снижение на пониженной мощности сначала до 1300 футов над уровнем моря, затем до 1300 футов над уровнем моря. Вскоре после того, как самолет выровнялся на высоте 2300 футов над уровнем земли, пилот увеличил дроссельную заслонку, и двигатель начал трещать, а его скорость снизилась примерно с 1200 об/мин до XNUMX об/мин. Пилот еще больше увеличил газ, но двигатель не реагировал. Топливная смесь двигателя была настроена на полное обогащение на время полета, а обогрев карбюратора никогда не применялся.

Пилот маневрировал, чтобы присоединиться к отрезку по ветру для взлетно-посадочной полосы 29, но решил совершить аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе 11 и объявил о своем намерении на обязательной частоте аэропорта. Пилот начал левый разворот, уменьшил газ, добавил закрылки и вошел в проскальзывание вперед на крутом снижении. В 1938:28:11 самолет ненадолго коснулся поверхности взлетно-посадочной полосы 1850 за рулежной дорожкой C (в этот момент от взлетно-посадочной полосы оставалось менее 19 футов) и снова поднялся в воздух. Пилот инициировал уход на второй круг, увеличил газ до полной мощности, поднял закрылки, и самолет пошел на набор высоты. Примерно через 1 секунд после первоначального приземления пилот начал крутой правый поворот непосредственно перед тем, как достичь заросшей деревьями местности с уклоном вниз, и самолет начал быстрое снижение с правого берега и носом вниз. Пилот объявил MAYDAY на обязательной частоте аэропорта, и самолет врезался в деревья на краю фермерского поля (рис. XNUMX).

Сработал аварийный передатчик на частоте 406 МГц, и вскоре на место происшествия прибыли местные службы экстренной помощи. Пилот получил серьезные травмы и был доставлен в больницу на скорой помощи. Самолет получил значительные повреждения.

Информация о пилоте

Пилот имел лицензию коммерческого пилота самолета, выданную 13 марта 2022 года, и имел действующую медицинскую справку 1-й категории.

Всего пилот налетал 289.7 часа, из которых 116.2 часа в качестве командира. Он налетал 11.8 часа за 90 дней до происшествия, что было его первым полетом с 27 июня 2022 года. В последний раз пилот летал на самолете Cessna 172 24 апреля 2022 года.

Информация о самолете

Самолет Cessna 172P представляет собой одномоторный цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом, оснащенный карбюраторным двигателем Avco Lycoming O-320-D2J, цельнометаллическим двухлопастным винтом фиксированного шага McCauley и фиксированной трехопорной посадкой. механизм.

Самолет, налет которого произошел, налетал приблизительно 21 463.2 часа и был арендован пилотом.

Расследование показало, что пилот сообщил о неравномерной работе двигателя правого магнето за 52.9 часа эфирного времени до происшествия. Однако инженер по техническому обслуживанию самолета не смог воспроизвести неисправность во время обкатки двигателя на земле, и самолет был возвращен в строй.

Самолет прошел ежегодный осмотр, включая снятие и ремонт цилиндров № 2 и № 3, за 8.3 часа до происшествия.

Самолет эксплуатировался в пределах ограничений по массе и центровке.

Метеорологическая информация

Окружающая среда и изменение климата Канадская метеостанция CAT4 ежечасно записывает информацию о погоде. Информация, зарегистрированная в 2000 году, указывала на следующее:

• Ветер от 300° истинный (T) со скоростью 7 узлов
• Температура 23.5 °C, точка росы 12.4 °C
• Относительная влажность 50%

В регулярных метеорологических сводках по аэродрому (METAR) для аэропорта Нанаймо (CYCD), Британская Колумбия, расположенного в 26 морских милях к востоку-юго-востоку от места авиационного происшествия, указывалась следующая погода в 2000 году:

• Ветер от 330°Т, переменный до 030°Т, 3 узла.
• Видимость 30 статутных миль
• Сломанный потолок на высоте 25 000 футов над уровнем моря
• Температура 27 °C, точка росы 11 °C
• Высота плотности 1400 футов

Информация об аэродроме

CAT4 имеет 1 поверхность взлетно-посадочной полосы (ВПП 11/29), длина которой составляет 3564 фута, а ее пороги смещены на 485 футов и 200 футов соответственно. Угол указателя траектории сокращенного точного захода на посадку (APAPI) установлен на уровне 4.5° для обоих концов взлетно-посадочной полосы.

Ассоциация Дополнение к рейсу в Канаду запись для CAT4 включает предупреждение, информирующее пилотов о том, что деревья высотой 100 футов расположены примерно в 3000 футах за порогом взлетно-посадочной полосы 29.

Информация об обломках и ударах

Самолет был обнаружен примерно в 1880 футах от конца взлетно-посадочной полосы 11, на краю частного фермерского поля, примерно на 100 футов ниже уровня взлетно-посадочной полосы (рис. 2).

Первоначально самолет коснулся деревьев на высоте примерно 22 фута над уровнем земли. Он остановился на наклонном берегу в западно-юго-западном направлении, под углом 62 °, в заполненной водой канаве глубиной примерно от 12 до 24 дюймов.

От удара носовая часть фюзеляжа была значительно деформирована, 3 из 4 опор двигателя были разорваны. Остальная часть самолета практически не пострадала; однако правая стойка крыла отделилась от фюзеляжа, а правое шасси повернулось на 180 °. Оба закрылка были обнаружены убранными. Гребной винт застрял в кювете со значительным изгибом 1 лопасти в корму и отсутствием повреждений второй лопасти. Этот тип повреждения соответствует тому, что двигатель развивает низкую мощность или не работает при ударе. Подтверждена непрерывность управления полетом и двигателем.

Первые ответчики отметили, что топливо изначально вытекало из правого крыла; Следователи TSB извлекли примерно 4.5 галлона топлива США, оставшегося в самолете, и отметили, что это топливо 100LL авиационного качества, чистое и светлое.

Осмотр двигателя

Двигатель был снят с самолета для детального осмотра и разборки. Несмотря на незначительные повреждения от удара, общее состояние собранного двигателя было ничем не примечательным, коленчатый вал вращался нормально. Магнето были синхронизированы друг с другом, синхронизация двигателя была правильной, и все свечи зажигания работали нормально. Карбюратор был разобран, дефектов не обнаружено. Фильтры и сетки масляной и топливной систем оказались чистыми и не забитыми. Экспертиза выявила 2 примечательных аномалии:

• Правое магнето срабатывало с перерывами ниже 1800 об/мин.
• Масляный поддон содержал значительное количество частиц магнитного металла.

Правое магнето было разобрано, и на угольной щетке, электродах блока распределителя и контактных точках были видны следы износа. Было также отмечено, что центральный латунный электрод не закреплен на центральном стальном валу. Импульсная связь работала нормально. Маловероятно, что прерывистое срабатывание магнето могло бы значительно ухудшить работу двигателя.

Металлические частицы, обнаруженные в масляном поддоне, не могли быть вызваны неисправностью или отсутствием внутренних компонентов двигателя. Не было никаких признаков того, что частицы вызвали вторичное повреждение внутренних компонентов двигателя или препятствовали его работе.

Аспекты выживания

В этом случае самолет оставался в вертикальном положении, а в фюзеляже оставалось пространство для выживания пилота.

Оба передних сиденья самолета были оборудованы ремнями безопасности, состоящими из поясного и плечевого ремней. Спасатели обнаружили, что сиденье пилота (слева) прикреплено к полу, а пилот пристегнут только поясным ремнем. При дальнейшем осмотре следствие установило, что плечевые ремни безопасности были прикреплены к пряжке поясного ремня, но сшивание лямок ремней безопасности на заднем анкерном кронштейне было нарушено. В результате лямки плечевых ремней протянулись через скобу во время удара.

В соответствии с Канадские Авиационные Правила, ремни безопасности должны проверяться каждые 12 месяцев «на предмет плохого состояния, износа и любых других явных дефектов». Ремни безопасности самолета, на котором произошло происшествие, были проверены за 10 дней до происшествия в ходе ежегодной проверки самолета. Срок службы ремней безопасности, установленных на аварийном воздушном судне, не ограничен.

Ассоциация Канадские Авиационные Правила также требуют, чтобы «каждая отдельная часть узла ремня безопасности была постоянно и разборчиво маркирована». На каждом поясном ремне самолета имелась прикрепленная этикетка с указанием номинальной прочности ремня; однако на плечевом ремне не было ярлыка.

Обледенение карбюратора

В Руководстве по эксплуатации пилота Cessna 172P (POH) говорится, что обледенение карбюратора может привести к «[a] постепенной потере оборотов и возможной неровности двигателя». Чтобы предотвратить обледенение карбюратора, POH включает применение обогрева карбюратора в различных контрольных списках. В разделе «Обычные процедуры» POH обогрев карбюратора включен как в контрольные списки при спуске, так и перед посадкой. В разделе «Аварийные процедуры» POH он включен в контрольный список отказа двигателя во время полета. На время аварийного полета обогрев карбюратора находился в положении ВЫКЛ.

Ассоциация Руководство по аэронавигационной информации Transport Canada содержит инструктивный материал и справочную таблицу для погодных условий, которые могут вызвать обледенение карбюратора (рис. 3). Образование льда в карбюраторе может происходить при всех режимах мощности двигателя и может варьироваться в зависимости от конкретных установок двигателя.

Основываясь на погодных условиях, зарегистрированных ближе всего ко времени происшествия в CAT4, обледенение карбюратора было обозначено как умеренное обледенение при крейсерской мощности и серьезное обледенение при снижении мощности.

Воздействие на окружающую среду

Заполненный водой ров, в котором остановился самолет, был частью соседнего водораздела Френч-Крик. После выброса масла и топлива из самолета в этом районе была проведена обширная экологическая реабилитация, включавшая удаление загрязненной воды и почвы.

Лабораторный отчет БСЭ

TSB подготовил следующий лабораторный отчет в поддержку этого исследования:

• LP065/2022 — Восстановление NVM — iPad

Сообщение о безопасности

Судя по условиям во время происшествия, существовала вероятность серьезного обледенения карбюратора при снижении мощности. Несмотря на то, что расследование не смогло определить, было ли обледенение карбюратора фактором в этом происшествии, пилотам напоминают, что обледенение карбюратора может произойти даже при высоких температурах. Пилоты должны следовать указаниям POH своего самолета в отношении нагрева карбюратора.

Настоящий отчет завершает расследование этого происшествия Советом по безопасности на транспорте Канады. Совет санкционировал публикацию этого отчета 08 февраля 2023 г. Он был официально опубликован 16 февраля 2023 г.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/02/16/investigation-report-2022-collision-with-terrain-at-qualicum-beach-airport-british-columbia/