Давайте посмотрим на деятельность голландского поставщика красных авиаперевозок AEC Skyline

Переиздано Платоном

Читают: 0

АЕС Скайлайн L-39. (Изображение предоставлено AEC Skyline)

AEC Skyline — европейский частный подрядчик Red Air, предоставляющий услуги злоумышленников.

Среди участников многонациональных военных учений Адриатическая забастовка 2021 была и частная компания: базирующаяся в Нидерландах АЭК Скайлайн.

Чтобы узнать больше об услугах, которые они предоставляют различным государственным и гражданским клиентам, мы поговорили с Рубеном ван дер Марком, менеджером по техническому обслуживанию в AEC Skyline.

Маркировка хвоста на L-39 AEC Skyline. (Изображение предоставлено Реми Сапулетеем, также известным как Remy Online)

В: Рубен, большое спасибо, что приняли наше приглашение! Прежде всего, не могли бы вы проиллюстрировать нам краткую историю AEC Skyline? С чего все началось и какие услуги вы предлагаете?

Добро пожаловать, Алёша, спасибо, что обратились к нам. Все началось в 2005 году со Стефа Хаве, бывшего члена 301-й эскадрильи RNLAF. Пилот AH-64D Apache, создание всеобъемлющей группы форума. В 2008 году Forum Group приобрела аэропорт Сеппе на юге Нидерландов (ныне международный аэропорт Бреда).

Из этого аэропорта работает служба AEC Air Support компании Forum Group, которая недавно объединилась со Skyline Aviation, базирующейся в аэропорту Гронингена в Элде, последняя была приобретена Forum в 2010 году.

Вместе они теперь образуют AEC Skyline. До переезда в аэропорт Гронингена Элде тогдашняя Skyline Aviation работала из аэропорта Ден-Хелдер, также известного как военно-морская авиабаза Де Кой. Однако это было при предыдущем владении компании.

В этом году AEC Skyline отметит 30-летие оказания высококачественной и экономически эффективной поддержки обучения голландских вооруженных сил (армия, военно-воздушные силы, флот) и партнеров по коалиции НАТО. Кроме того, AEC Skyline обслуживает оборонную и аэрокосмическую промышленность, а также ряд отечественных научно-исследовательских институтов.

Традиционно наша компания предоставляет поддержку «быстрого эфира», к которой мы добавили поддержку разведки, наблюдения и разведки (ISR) и решения для критически важных данных, последние включают системную интеграцию и ИТ-сети, так сказать, наши «специальные проекты».

В то же время наша поддержка «быстрой авиации» включает в себя непосредственную авиационную поддержку (CAS), цифровую непосредственную авиационную поддержку (DACAS), радиоэлектронную борьбу (РЭБ), обучение «красному воздуху» (противоносный воздух) и буксировку целей. ). В последнее время мы также поддерживаем испытания пилотируемых и беспилотных групп (MUMT) с нашим Learjet.

В. Какие услуги вы оказывали во время Adriatic Strike?

В рамках «Adriatic Strike 2021» мы провели учения по непосредственной авиационной поддержке, при этом общей целью учений было обучение участвующих диспетчеров совместной терминальной атаки (JTAC) и экипажей в условиях обычных боевых действий. Для этого AEC Skyline задействовала один из своих L-39.

В. Как летели из Черкле-об-Крки? Вам понравилась инфраструктура и сотрудничество со словенской армией?

Было здорово работать из Черкле-об-Крки. Местный персонал оказывает поддержку и очень профессионален. Кстати, это относится и к Словении, в том числе и к ее вооруженным силам. Единственным недостатком LJCE является тот факт, что сейчас разрешен только трафик VFR. Это может затруднить работу [Примечание автора: во время учений система ППП все еще не работала].

В. Как такая компания, как AEC Skyline, может помочь небольшим вооруженным силам, таким как словенские?

Мы можем сделать это, предоставив высококачественную и экономически эффективную поддержку в обучении, например, предоставив цифровое обучение ближней воздушной поддержке (DACAS), которое является шагом вперед, когда дело доходит до CAS. Таким образом, лучше всего «отжать деньги», предоставив 5-е поколение, такое как CAS, которое дополняет традиционный «голосовой» брифинг CAS.

В. Какие типы самолетов есть в вашем парке и как они оснащены?

В настоящее время парк AEC Skyline включает один Learjet 36A (N116MA) и два L-39 (N139LE, N139LZ), которые оснащены блоком датчиков EO/IR L3Harris Wescam и каналом передачи данных. Кроме того, мы используем Airvan GA8 (N1753S). Сейчас мы также рассматриваем возможность расширения нашего флота.

Один из Learjets AEC Skyline. (Изображение предоставлено AEC Skyline)

В. Где вы приобрели L-39? Сколько времени вы потратили на установку всех систем, чтобы быть готовыми к миссии?

Мы эксплуатируем различные L-39 уже почти 30 лет. Оба наших нынешних L-39 ранее были зарегистрированы в Эстонии. N139LE - это бывший L-39ZO ВВС Восточной Германии, тогда как L-39C N139LZ родом из Кыргызстана. За прошедшие годы самолет претерпел множество изменений, включая новую авионику (стеклянная кабина), при этом мы добавляли новые системы миссий, чтобы соответствовать законодательству и соответствовать изменениям спроса со стороны наших клиентов.

L-39 оснащены L3Harris Wescam MX-15D. (Изображение предоставлено Реми Сапулетеем, также известным как Remy Online)

- Ваша компания также предлагает надувные мишени, это довольно неизвестная, но интересная ниша. Можете ли вы рассказать нам больше?

Поскольку большинство наших сотрудников имеют военное прошлое, многие из которых являются бывшими пилотами RNLAF AH-64 или F-16, во время учений мы заметили пробелы в подготовке. Откровенно говоря, было мало реалистичной симуляции угроз, за исключением, например, некоторых систем из линейки Polygone. Однако к ним относятся настоящие SA-6 или другие системы, которым требуется заряжающий, чтобы добраться до тренировочной площадки, что довольно громоздко для большинства целей обучения.

Поэтому мы решили закупить несколько полноразмерных надувных ловушек, копирующих систему ПВО SA-8, основной боевой танк Т-72. Обе системы имеют малый вес, обеспечивают реалистичную визуальную и тепловую сигнатуру и просты в установке, например, во время учебных мероприятий, проводимых Школой операций «воздух-земля» (AGOS). Добавляя еще больше реализма, SA-8 также можно комбинировать с радиолокационным излучателем и/или «дымными ЗУР».

Ловушка СА-8. (АЭК Скайлайн).

В. С какими странами вы сотрудничаете? Какие следующие многонациональные военные учения в вашей повестке дня?

В настоящее время AEC Skyline заключила многолетний контракт с USAFE на проведение обучения JTAC CAS, в основном в Германии. Несмотря на ограничения, наложенные Covid, в зависимости от задачи, которую вы рассматриваете, наш персонал также провел время, поддерживая учения, фактические операции в Карибском бассейне, Дании, Литве в течение последних двенадцати месяцев, и это лишь некоторые из них. И внутри страны, в Нидерландах, конечно.

В. Вопрос в основном к корректировщикам… расскажите нам о вашем хвостовом арте и о том, что он собой представляет.

Хвостовое оперение, которым украшены наши самолеты, представляет римского бога Нептуна, традиционно связанного с морем. Появление новой схемы более или менее совпало с нашими первыми заданиями «красного воздуха» в конце 2017 года для возглавляемого Голландией многонационального курса подготовки инструкторов по истребительному оружию (FWIT, с тех пор переименованного в Курс инструкторов по оружию). Это было сделано по схеме «Агрессоры Северного моря».

В. Как вы набираете персонал? Является ли военное прошлое важным для большинства ваших должностей?

Большинство наших пилотов летали на L-39Это опытные бывшие пилоты RNLAF F-16. Точно так же многие из наших сотрудников, операторов датчиков, являются бывшими военными. Тем не менее, все дело в мастерстве, поэтому мы стремимся к правильному сочетанию. Это означает, что у нас есть опытные механики, обслуживающие наши самолеты, большинство из которых не служили в армии, равно как и большинство наших пилотов Learjet.

В. В США есть много частных компаний, которые предлагают свои услуги военным, у некоторых из них флот больше, чем у большинства ВВС, и этот вид бизнеса растет и в Европе. Каковы ваши перспективы для отрасли и AEC Skyline в частности? Почему военные передают все больше и больше услуг частным компаниям?

В Европе мы ожидаем, что спрос на контрактную авиаподдержку тоже будет расти, как и в США. Отчасти это связано с тем, что военно-воздушные силы снова готовятся к высокоинтенсивным операциям против (почти) равного врага. Отсюда повышенная потребность в подготовке противника в воздухе. Однако для таких операций обычно требуются боевые самолеты 5-го поколения (F-35 и т. Д.), Которые дороги в эксплуатации и которых не хватает, учитывая все, что необходимо для обучения. Платформы старшего поколения, оснащенные современными системами управления, могут обеспечить огромную дозу эффективной поддержки обучения при гораздо меньших затратах. Например, для вылетов «красного воздуха» или для обучения JTAC, независимо от того, идет ли речь о подготовке к высокоинтенсивным боевым действиям или к сценариям борьбы с повстанцами.

Крупный план L-39. (Изображение предоставлено Реми Сапулетеем, также известным как Remy Online)