На момент обретения независимости ВВС Индии (IAF) унаследовали некоторые авиационные активы, оставленные британцами, включая Hawker Tempest и Spitfires. Индия также закупила британские самолеты, такие как Hawker Hunter, Gnat, Devon и Vickers Viscount. Соединенные Штаты Америки не хотели, но предложили несколько вертолетов. В 1950-х годах французы предлагали истребители, такие как Dassault Ouragan (Toofani) и Mystere. К концу 1950-х Индия ввела в строй советские средние транспортные самолеты Ил-14 и вертолеты Ми-4, а в 1960-х - Антонов Ан-12 и первоклассный истребитель МиГ-21. Индия также закупила много советских систем ПВО и оружия. С этого начались отношения «медвежьих объятий», согласно которым даже сегодня почти 65 процентов парка самолетов IAF имеют советское / российское происхождение. Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) также первоначально начала производить иностранные самолеты по лицензии, в том числе французские Allouette, британские Gnat, российские МиГи и Jaguar среди многих других. Поставки из разных стран имели свои сложности, связанные со смешанными запасами запасных частей и управлением капитальным ремонтом. Иногда это приводило к снижению работоспособности самолетов и увеличению затрат на техническое обслуживание. Кроме того, во многих случаях стоимость жизненного цикла увеличилась.

Англо-французский парк самолетов SEPECAT Jaguar был заказан в 1978 году, и большое количество самолетов было построено HAL по лицензии. Индия произвела серьезные обновления авионики, включая инерциальную систему атаки (DARIN), автопилот, авионику кабины, вооружение и радар. IAF по-прежнему имеет значительное количество и планирует работать до 2030 года. В их составе 36 французских Dassault Rafale. Ранее в 2000 году он купил Dassault Mirage-1984, который был модернизирован до стандартов Mirage-2000-5 MK-II. Mirage будут летать в IAF после 2030 года. HAL проводит капитальный ремонт самолетов Mirage и двигателей. Большинство компонентов и запасных частей по-прежнему поступают из-за рубежа. Многие МиГ-29, закупленные в Советском Союзе, недавно были модернизированы. Последние три модернизированных самолета МиГ-21 «Бизон» все еще находятся в ВВС США и будут выведены из эксплуатации к 2025 году. Они приобрели большой парк Су-30МКИ, большая часть которых произведена по лицензии в Индии. Самолет вскоре будет модернизирован до «Супер Сухой» с радаром с активной фазированной антенной решеткой (AESA) и станет основой парка истребителей IAF как минимум на следующие два десятилетия.

Более 80 британских средних турбовинтовых самолетов Hawker Siddley HS-748 были произведены по лицензии в Индии компанией HAL. Некоторые из этих самолетов до сих пор используются для связи. HAL построила немецкий авиационный «Дорнье-228» по лицензии в Индии. IAF использует российские Ил-76МД (грузовой), Ил-78МКИ (заправщик) и А-50 с израильским радаром Phalcon в качестве AEW&C. В ВВС имеется более 100 Ан-32, произведенных на заводе в Украине. Между тем, отношения между Индией и США прошли долгий путь после холодной атмосферы 1950-х годов, которая толкнула Индию в советский лагерь. С 2004 года началась серия совместных учений Индии и США Cope India, и IAF также участвовали в учениях Top-Gun Red Flag в США. Индия закупила Boeing P-8I для ВМС Индии, Lockheed C-130J-30 «Super» Hercules и Boeing C-17 Globemaster III, стратегический транспортный самолет для ВВС Индии. Страна недавно подписала контракт с Airbus на поставку 56 самолетов CASA C 295 W, 40 из которых будут построены в Индии.

По лицензии HAL было произведено более 300 легких многоцелевых вертолетов Aerospatiale Allouette-III. Варианты «Четак», «Чепард» и «Чеетал» до сих пор летают в Индии, в том числе для высотных операций в леднике Сиачен. Средние российские многоцелевые и штурмовые вертолеты Ми-8 поступили на вооружение ВВС США в начале 1980-х годов. Позже последовали более совершенные версии, такие как Ми-17, Ми-17-1В и Ми-17В-5. Очень большое количество все еще находится в эксплуатации. ВВС США закупили ударные вертолеты Boeing Apache AH-64 Longbow и тяжелые вертолеты CH-47 Chinook. Таким образом, США вошли в транспортную и вертолетную экосистему Индии. Теперь они предлагают F-16, F-18 и F15 для завершения MRCA.

HAL Kiran (HJT-16), реактивный учебно-тренировочный самолет средней ступени, был создан под влиянием конструкции британского Jet Provost. Кираны имеют двигатель Rolls Royce Viper и более поздние версии двигателя Bristol Siddeley Orpheus. Индия приобрела около 75 швейцарских тренажеров Pilatus PC-7 MK-II. BAE Systems Hawk Mk 132, британский одномоторный усовершенствованный учебно-тренировочный реактивный самолет, используется для обучения и недорогих боевых действий. Они создаются HAL по лицензии.

Израиль был очень важным аэрокосмическим партнером Индии с тех пор, как между ними были установлены официальные дипломатические отношения в 1992 году и связи в сфере обороны в 1996 году. Индия приобрела у Израиля беспилотные летательные аппараты Heron и Searcher, а также боевые БПЛА Harpy и Harop (UCAV). Индия зависит от Израиля во многих радарах, ракетных системах и авионике. Индия также, вероятно, приобретет 30 БПЛА MQ-9 для трех вооруженных сил у General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI) США, два из которых находятся в аренде у ВМС Индии на два года. Между тем, у Индии есть амбициозный план в отношении местных БПЛА и дронов.

Индия зависела от авиационных двигателей иностранного происхождения. Страна уже много лет производит российские, британские и французские двигатели по лицензии. Даже двигатель ALH Shakti создан на совместном предприятии с Францией. Двигатели General Electric американского производства используются в вариантах TEJAS и, вероятно, в будущем будут использоваться в усовершенствованных средних боевых самолетах (AMCA).

За последние 75 лет HAL произвела тысячи самолетов и вертолетов. За исключением HF-24 Marut, вариантов вертолета DHRUV, нескольких учебно-тренировочных самолетов и совсем недавно TEJAS, все самолеты были иностранного происхождения и производились по лицензии в Индии. HAL строила самолеты по чертежам зарубежных технологий производства. В большинстве этих случаев Индия зависела от иностранных поставщиков даже относительно недорогих технологий. Часто лицензионное производство зависело от систем или деталей, поставляемых из-за рубежа. Иногда мелкие детали устаревают, потому что их никто не производит из-за низкой экономии за счет масштаба. HAL удалось создать местных поставщиков этих деталей. Даже сегодня многие основные компоненты LCA, двигатель, радар, катапультное кресло, многие элементы авионики и вооружения импортируются.

Логистическая цепочка для IAF часто означает маршрутизацию запасных частей от иностранных поставщиков через HAL. Его способность выкручивать руки иностранным поставщикам относительно невелика. Кроме того, многие иностранные поставщики обеспокоены тем, что Индия станет независимой от них, и продолжают намеренно задерживать поставки для HAL.

Индия успешно использовала маршрут совместного предприятия в некоторых случаях, но в большинстве случаев не было существенной передачи технологии (ToT). Китай использовал интеллектуальное воровство и обратный инжиниринг для создания первоклассных оборонных систем, но теперь вложил большие суммы в исследования и разработки и стал независимым.

Индийская частная авиационная промышленность также зависит от многих лабораторий DRDO и других оборонных PSU, которые, в свою очередь, зависят от иностранных фирм. Сложности для частных игроков аналогичны. Федерация дронов Индии перечислила многие важные компоненты дронов, произведенных в Индии, которые до сих пор импортируются. Хотя то, что некоторые крупные частные игроки начинают заниматься оборонным производством, обнадеживает, отрасль по-прежнему нуждается в поддержке и поддержке с помощью политики, ориентированной на Индию, и предполагается, что новая процедура оборонных закупок будет иметь значение.

Из вышесказанного видно, что Индия зависит от многих стран. Управление парками самолетов многих стран имеет свои сложности. Каждая страна использует разные методы управления запасами, и во многих случаях Индия должна следовать аналогичной системе. Каждая страна имеет разные правила импорта и экспорта и следует различным таможенным процедурам. Сроки ремонта и запасных частей разные. В каждой стране есть разные агентства, с которыми нужно иметь дело, и многие из них разместили заказы у субпоставщиков.

Многие непредсказуемые триггерные события приводят к сбоям в логистической цепочке. Распад Советского Союза в начале 1990-х годов привел к проблемам с поставками. Хотя Россия взяла на себя контракты и поставки, Индии по-прежнему приходилось иметь дело с другими странами, такими как Украина, по многим товарам. Аналогичным образом, в связи с недавним российско-украинским конфликтом произошли перебои с некоторыми поставками. Потребности России в замене внутренних вооружений из-за войны привели к их собственным приоритетам в поставках. Когда Индия стала ядерной державой, многие страны во главе с США ввели ограничения на поставку оружия. К счастью, Россия и Франция тогда поддержали Индию.

У некоторых западных стран, таких как США, есть стратегические или политические причины для военных поставок, но у большинства европейских стран в первую очередь коммерческие интересы. Советы, чтобы политически завоевать Индию, ранее поставляли самолеты в обмен на корабли с грузами бананов, обуви или чулочно-носочных изделий. После распада в 1991 году платежи начались в твердой валюте, но многие в российской авиационной промышленности считают, что им еще предстоит оправиться от советского похмелья. Даже подписание небольших контрактов на запчасти с Россией занимает много времени. Некоторые российские производственные предприятия финансово слабы из-за значительного сокращения заказов.

После украинского конфликта ясно, что цепочки поставок могут быть нарушены финансовыми санкциями и санкциями, связанными с доставкой. Одна из индийских подводных лодок, находящихся на ремонте в России, не может вернуться из-за таких санкций.

Первоначальная стоимость единицы российского боевого самолета всегда была ниже, но стоимость жизненного цикла (LCC) неизменно была высокой из-за более быстрой замены и более коротких циклов капитального ремонта. Из-за длительного ремонтного цикла, включающего сложные экспортно-импортные процедуры, исправность российского флота часто колеблется в пределах 50-60 процентов. В то время как западные страны переняли современные онлайн-средства контроля и снабжения запчастями, россияне в основном следуют старой системе отступов. Показатели работоспособности некоторых западных флотов были относительно выше. Любая сила, насчитывающая около 650 боевых самолетов с 60-процентной исправностью, будет означать 260 самолетов в ангаре. Госзаказом работоспособность предусмотрена на уровне 75 процентов. При стоимости типичного истребителя даже около 400 крор рупий почти 260 самолетов на земле означают, что активы на сумму 1,04,000 XNUMX XNUMX крор не будут работать.

Несомненно, Советский Союз и Россия оказали Индии большую помощь в поставках оружия в первые критические годы, и отношения оставались прочными, как скала. Однако после 1990-х годов западные страны продвинулись вперед в некоторых технологиях. Кроме того, когда Индия начала становиться значительной экономической и военной державой, Запад начал ухаживать за ней и был более готов предоставить передовое оружие. Это дало Индии больше возможностей для выбора. В долгосрочной перспективе не в интересах Индии держать большую часть своих яиц (оружия) в одной корзине.

Индия должна сократить свою корзину российских самолетов. В конце концов страна отказалась от совместной с Россией программы создания истребителей пятого поколения (FGFA) якобы по техническим причинам. Он также не преследовал двухмоторный многоцелевой транспортный самолет (МТА) и легкий многоцелевой вертолет Ка-226. В ВВС, в которых на пике было почти 85 процентов российских самолетов, уже сократилось примерно до 65 процентов. Тем не менее, только Су-30МКИ составляют почти 40 процентов парка истребителей ВВС США. Корзина для оружия нуждается в балансировке.

В IAF есть бортовые платформы из России, США, Великобритании, Франции, Израиля, Украины и Швейцарии. Индия имеет семь типов истребителей: Су-30МКИ, Rafale, МиГ-29, МиГ-21 Бизон, Мираж-2000, Ягуар и TEJAS. Ясно, что у ВВС не было иного выбора, кроме как овладеть искусством оперативного управления смешанными флотами. Индии также удалось интегрировать большое количество полностью программируемой западной и индийской авионики даже в российские самолеты, которые действительно имеют некоторую общность систем друг с другом, но различия в номенклатуре запасных частей затрудняли для ВВС управление запасами для несколько лет. В первые годы подход к боевому применению ВВС был ориентирован на Россию, но после ввода в строй «Ягуара» и «Миража-2000» он изменился, и Центр развития тактики и воздушного боя (TACDE) поддержал эволюцию индийской подход к боевому применению.

Истощенные авиационные средства IAF должны подняться для воздушной кампании по сценарию с двумя фронтами. Технологически емкая авиация требует более быстрой замены активов из-за более быстрого устаревания. В ВВС США осталось 30 боевых эскадрилий по сравнению с санкционированными 42. Низкая боеспособность усугубляет и без того мрачный сценарий. Важнейшим компонентом повышения удобства обслуживания является улучшенная логистическая цепочка. Много флотов означает много инвентарных запасов самолетов. Каждое 5-процентное улучшение работоспособности означало бы добавление 32 самолетов (1.5 эскадрильи). Удобство обслуживания также связано с цепочками поставок.

ВВС Пакистана (PAF) решили в долгосрочной перспективе ограничить свой парк истребителей всего 3-4 типами. В первую очередь это будут F-16, J-10C и JF-17. Китай также работает в этом направлении. В долгосрочной перспективе Индия должна начать рационализировать свой флот. Я считаю, что Индия должна в первую очередь иметь AMCA, LCA, Су-30 МКИ и еще один тип иностранного истребителя, сократив флот до четырех. МиГ 21 Бизон будет постепенно выведен из эксплуатации, а TEJAS MK-2 заменит Mirage-2000, Jaguar и МиГ-29. Индии придется купить иностранный MRCA. В IAF уже есть две эскадрильи Rafale. Он уже заплатил за усовершенствования, ориентированные на Индию, две авиабазы ​​имеют инфраструктуру, позволяющую принимать больше самолетов, и если ВМС Индии решат включить Rafale-M в шорт-лист для авианосных операций, тогда будет в высшей степени логичным использовать больше самолетов Rafale, что делает это гораздо более жизнеспособно для Make-in-India.

Рационализация и сокращение количества флотов должны быть приоритетом. Пока мы не введем больше местных самолетов, все будущие закупки должны учитывать этот фактор. Геополитически лучше раскладывать яйца по разным корзинам. В долгосрочной перспективе Индия должна изначально ориентироваться на то, что я называю сочетанием 30-30-40 самолетов. Это означает 30 процентов русских, 30 процентов западных и 40 процентов индийских. Нам может потребоваться более двух десятилетий, чтобы достичь этого, но это должно быть целью.