Радикальная хирургия флота предложена как реструктуризация глаз Гаруда

Радикальная операция запланирована в Garuda Indonesia, поскольку испытывающая трудности авиакомпания вступает в формальный процесс реструктуризации и сокращает свой парк более чем наполовину. Эта новость является последней главой в длительной саге, в которой флагманский авиаперевозчик Индонезии провел годы, переходя от кризиса к кризису.

Доклад Flightglobal цитирует презентацию руководства Garuda Indonesia ранее в этом месяце. В этой презентации содержались подробности о плане вступления в схему соглашения с Великобританией в рамках формального процесса реструктуризации, который включает значительное сокращение количества самолетов, которыми летает Garuda Indonesia.

FlightGlobal ссылается на слайд, показанный на встрече 7 сентября между Garuda Indonesia и ее арендодателями. На слайде говорилось;

«Для реализации реструктуризации соглашений об аренде самолетов группы и, возможно, других ее долгов, компания планирует запустить схему соглашения в Великобритании».

Отчет FlightGlobal также содержит подробную информацию о том, какие самолеты уйдут, а какие останутся.

База данных авиакомпаний ч-авиации Как сообщает Garuda Indonesia, в ее парке 122 самолета. Из этого числа 86 неактивны. FlightGlobal сообщает, что авиакомпания хочет сократить существующий парк примерно на 77 самолетов и «пересмотреть или отменить» существующие заказы еще на 92 самолета.

Если это правда, это повлечет за собой резкое сокращение штата Garuda Indonesia со значительными долгосрочными последствиями для сети и пропускной способности.

Десятилетие плохого управления привело Гаруда Индонезия к краху

Нынешние проблемы Гаруды легко объяснить продолжающимся спадом в сфере туризма. Хотя спад привел к тому, что авиакомпания оказалась в пропасти, финансовые проблемы Гаруды возникли на годы раньше, чем спад. Авиакомпанию также беспокоят скандалы и проблемы с безопасностью.

В 2009 году, после того как ЕС снял полный запрет на полеты индонезийских авиакомпаний, Garuda запустила программу трансформации, которая включала более чем удвоение размера своего авиапарка. Этот период совпал с частичной приватизацией Garuda Indonesia на Индонезийской фондовой бирже.

К середине прошлого десятилетия, несмотря на то, что под руководством нового генерального директора авиакомпания уже приступила к сокращению расходов, соблазн дальнемагистральных полетов привел к тому, что на Парижском авиасалоне 20 года она обязалась закупить новые самолеты на сумму 2015 миллиардов долларов США.

На протяжении большей части первой половины прошлого десятилетия компания Garuda Indonesia регулярно тратила большие деньги на ежегодных французских авиационных вечеринках. Заказы на самолеты в сочетании с хронической структурной неэффективностью, проблемами управления и управления, скандалами и устойчиво плохими финансовыми показателями превратились в настоящий авиационный шторм к началу 2020 года.

Компания Garuda Indonesia понесла чистый убыток в размере 2.4 миллиарда долларов США за календарный 2020 год. Еще более убийственно то, что аудиторы авиакомпании PwC не подтвердили, что финансовые отчеты Гаруды находятся в хорошем состоянии.

Garuda Indonesia планирует запустить параллельные схемы реструктуризации

После кризиса в сфере путешествий в марте 2020 года постоянно ходили слухи о будущем Гаруды. В мае этого года Simple Flying сообщила Общий долг Гаруды составил 4.9 миллиарда долларов США. и растет на $70 млн в месяц

Нам предстоит пройти комплексную реструктуризацию, тотальную». Генеральный директор Ирфан Сетиапутра сообщил об этом своим сотрудникам в том же месяце. «Невыполнение программы реструктуризации может привести к внезапному прекращению деятельности компании».

FlightGlobal отмечает, что два месяца спустя индонезийский грузовой перевозчик My Indo Airlines подал заявку на участие в программе реструктуризации компании Garuda из-за неоплаченных счетов. Процесс реструктуризации в Индонезии известен как Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU). Решение по этому заявлению может быть принято в любой день.

Затем спекуляции усилились, когда авиакомпания наняла команду американских юристов, обладающую опытом в процессе главы 11. Однако теперь выяснилось, что Гаруда предпочитает обратиться в суды Великобритании.

Если местная заявка на реструктуризацию будет принята, у кредиторов будет 45 дней для подачи претензий. Но к тому времени FlightGlobal сообщает, что Гаруда планирует начать судебное разбирательство в Великобритании и будет одновременно проводить оба процесса реструктуризации под управлением суда.

«Условия схемы заключения сделки и плана реструктуризации ПКПУ в отношении договоров аренды воздушных судов предположительно будут идентичными.– заявил Гаруда арендодателям на встрече 7 сентября.

«План для международных арендодателей заключается в том, что согласно схеме Великобритании к ним будут относиться как к PKPU. Таким образом, ПКПУ будет просто отражать результат схемы».

В Гаруда Индонезия предложена радикальная операция на флоте

Поскольку очень много самолетов Garuda сдаются в аренду, авиакомпании необходимо прикрыться формальными положениями о реструктуризации в юрисдикциях за пределами Индонезии, чтобы не дать кредиторам и арендодателям просто конфисковать самолеты. Это объясняет, почему индонезийская авиакомпания обращается в британский суд.

На картах — радикальная встряска флота Гаруды. По данным, полученным на заседании 7 сентября, заказы на 92 самолета будут пересмотрены или аннулированы, а 77 самолетов из существующего парка пойдут.

Снова вкл. снова заказ на 49 Боингов 737 MAX снова отключен, и Гаруда планирует пересмотреть или отменить переговоры. На сегодняшний день Гаруда получил только один МАКС. Это пройдет.

Также подлежат отмене или пересмотру заказы на 13 самолетов Airbus A330-900/800, 25 самолетов Airbus A320–A320neo и пять самолетов ATR72-600.

Из существующего парка суждено уйти всем десяти Boeing 777-300ER. Также уйдут десять самолетов Airbus A330-300, но Garuda сохранит восемь. Ожидается, что все семь арендованных самолетов A330-200 вернутся своим арендодателям.

Если все пойдет по плану, у Garuda Indonesia останется всего 13 широкофюзеляжных самолетов - пять Airbus A330-900/800 и восемь A330-300. Это большой спад по сравнению с полетами Боингов 747 не так давно.

Семь старых арендованных Boeing 737 уйдут, а 53 Boeing 737-800 составят весь будущий узкофюзеляжный парк Garuda.

Пятьдесят шесть узкофюзеляжных самолетов Airbus будут сохранены для полетов под цветами Citilink, а также бесхозный Boeing 737 и 11 самолетов ATR72-600. Можно утверждать, что бюджетная дочерняя компания Garuda Citilink лучше подходит для полетов по индонезийскому архипелагу, чем устаревшая авиакомпания с полным спектром услуг.

Кредиторы еще не одобрили ни один предложенный план

По крайней мере, таков план. Кредиторы, в том числе многочисленные арендодатели Garuda, должны одобрить любой план реструктуризации, который предполагает возврат самолетов. Но похоже, что Гаруда занят закладкой основы.

У Гаруда есть множество высокопоставленных советников, а также широкая поддержка правительства Индонезии. Авиакомпания хочет, чтобы ее арендодатели и другие кредиторы работали над единым билетом и разделяли общие цели реструктуризации.

Это редкий всплеск целенаправленной решимости со стороны Гаруда Индонезия. Если им удастся это выдержать, руководство авиакомпании, возможно, сможет обеспечить Garuda Indonesia успех в будущем.

Источник: https://simpleflying.com/garuda-indonesia-restructuring-plan/