Обзор: Corendon Airlines Boeing 737 в Ираклион

На прошлой неделе мне довелось дважды летать с Corendon, авиакомпанией, обслуживающей пакетных туров. Несмотря на то, что в последние годы я охватывал большую часть авиационной отрасли Европы, я очень мало знал об этой авиакомпании, поэтому мне очень хотелось попробовать эту авиакомпанию.

Регистрация

О бронировании рейса ничего сказать не могу, так как он был забронирован для меня в рамках пакетного предложения. Однако перед регистрацией мне предложили ряд дополнительных улучшений в стиле LCC. Они варьировались от зарезервированных мест до увеличенных норм провоза багажа и даже разрешения на перевозку надувных лодок.

Зарезервированные места на Корендоне были довольно дорогими. При этом авиакомпания предлагает возможность заблокировать место рядом с вами из-за опасений по поводу передачи вируса. Покупка этой опции будет стоить примерно столько же, сколько дополнительный авиабилет. К сожалению, выбор блюд был недоступен, поэтому я не смог заказать еду заранее.

При онлайн-регистрации, если вы не забронировали определенное место, Corendon размещает вас на самых дальних задних сиденьях, соответствующих размеру вашей группы. Для нас это означало 26 и 27 ряды, несмотря на то, что регистрация была максимально поздней. Однако на обоих рейсах третье место нашего полуряда осталось незанятым.

Наш вылетающий рейс вылетел из аэропорта Ганновера в 03:05. Из-за забастовок поездов мы прибыли задолго до последнего поезда, примерно в 21:30. Стойки регистрации на рейсы Корендон открылись только за 2.5 часа до вылета, а во время трехчасового ожидания регистрации все было закрыто.

На наших рейсах норма провоза багажа составляла 20 кг на человека, всего 40 кг. Мы путешествовали с одной сумкой весом 25 кг и другой весом 15 кг. Они были успешно зарегистрированы без каких-либо вопросов. Единственной раздражающей частью регистрации было предъявление паспортов вакцин и форм определения местоположения пассажиров для проверки.

Безопасность и посадка

Почти сразу после регистрации мы проследовали к другому терминалу Ганновера. Пока регистрация проходила в Терминале B, рейс вылетал из Терминала A. Ожидание службы безопасности было коротким и быстрым, а сама процедура не доставила особых хлопот.

Из-за небольшого размера залов вылета предложений было не так много. Столкнувшись с очередным долгим ожиданием, я посетил единственное кафе, где заплатил около 4 евро за бутылку воды объемом 0.75 л. Во время последующего посещения магазина беспошлинной торговли я обнаружил, что вода продается по цене 50 центов за 500 мл.

Вскоре самолет прибыл намного раньше времени. Поскольку прибытие и отправление в Ганновере смешанное, мы стояли сбоку от выхода на посадку, прежде чем началась посадка. При посадке в самолет постоянные объявления советовали нам всегда оставаться в салоне на расстоянии одного метра. Это казалось совершенно излишним, поскольку следующие три часа нам предстояло сидеть рядом с другими пассажирами самолета.

Пространство для ног в самолете было сопоставимо с другими бюджетными авиаперевозчиками. На выездном этапе мне показалось, что этого более чем достаточно. Однако мне стало несколько не по себе после того, как джентльмен, сидевший впереди, по возвращении откинул стул.

Бортовое обслуживание

О бортовом обслуживании сказать особо нечего, учитывая, что рейс был ночной. Экипаж ходил вокруг и предлагал платные напитки, такие как вода и шоколадные батончики.

Моя главная претензия к Корендону заключалась в том, что поток объявлений, казалось, был нескончаемым. Они варьировались от информации о ковиде до какой-то, казалось бы, нерелевантной информации. 1,001 записанное объявление было оглушительно громким и пронзительным голосом, именно то, что вам нужно в 3 часа ночи.

Единственным положительным моментом в объявлениях был энтузиазм пилота, рассказывающего информацию о полете. По его голосу можно было сказать, что он был искренне рад летать, а не просто приходить на работу, чтобы получить зарплату. Хотя перед взлетом освещение в кабине было приглушено, яркий свет включился в 03:30, и самолет оставался освещенным на протяжении всего полета.

К счастью, мне удалось поспать около часа, и меня разбудило объявление капитана за 20 минут до приземления.

Прибытие в Грецию и Германию.

Перед поездкой в ​​Грецию все семьи должны заполнить форму поиска пассажиров. Как ведущий контакт, я должен был указать всю свою историю поездок и вакцины. Что касается моего партнера по путешествию, мне нужно было только указать имя и контактный номер.

В курсе: Подписаться для наших ежедневных и еженедельных дайджестов авиационных новостей.

Греция заявляет, что каждый пятый прибывший проходит тестирование на COVID-19 по прибытии в страну, но тесты проводятся с использованием искусственного интеллекта, который обрабатывает данные из формы местонахождения пассажиров. По прибытии греческие власти проверили, что документ был заполнен, но пограничного контроля не было, поскольку это был рейс между Шенгенской зоной. Я заметил небольшой центр тестирования на COVID-19 в зоне прибытия. Сумки прибыли достаточно быстро, никаких дополнительных проверок не было.

Возвращаться в Германию было еще проще. Хотя Крит находился в списке высокого риска Германии, он был удален в 00:00 в субботу. Поскольку мы приземлились после этого срока, форма определения местонахождения пассажиров не потребовалась, хотя на стойке регистрации мне пришлось предъявить свой вид на жительство вместе с доказательством вакцинации от COVID-19.

Оба самолета были довольно молодыми по сравнению с некоторыми самолетами, которые эксплуатирует Корендон. Simple Flying ранее показал, что Боинг 737-800, взятый в аренду компанией Corendon, совершил 71,657 XNUMX полетных циклов. по состоянию на 30 апреля. Это соответствует более чем восьми годам полета. В среднем самолет налетал 08:32 часа в день, а при 32,799 11 полетах его среднее время полета составило два часа XNUMX минут.

Вместо этого мы летали на двух младших самолетах Боинг 737 других эксплуатантов. Оба были зарегистрированы на Мальте. Для исходящего рейса авиакомпания использовала 9H-TJE. По данным ch-aviation, самолет был передан Jet Airways до того, как его забрала SpiceJet. В конце июня самолет возрастом 13.58 лет был передан Corendon Airlines. Обратный рейс выполнял 9H-TJD, Боинг 13.94 возрастом 737 года, ранее принадлежавший Hainan Airlines. Корендон взял этот самолет в середине марта.

Вы раньше летали рейсами Corendon Airlines? Как вы нашли этот опыт? Дайте нам знать, что вы думаете и почему, в комментариях!

Источник: https://simpleflying.com/corendon-airlines-boeing-737-review/