Успешный первый полет двухместного KF-21 Boramae

Разработанный в Южной Корее KF-21 Boramae достиг новой вехи.

20 февраля 2023 года появился четвертый прототип KF-21 Борамае (по-корейски «Ястреб»), с первого раза успешно вылетел из аэропорта Сачхон, штаб-квартиры производственных предприятий Korea Aerospace Industries, примерно в 300 км к югу от Сеула, Южная Корея. Самолет, пилотируемый майором Чон Сын Хёном из 52-й испытательной группы, взлетел в 11.19:34 по тихоокеанскому времени и приземлился через XNUMX минуты.

Самолет является первым прототипом двухместного варианта KF-21, предназначенного для обучения и переоборудования будущих пилотов, назначенных на летную линию Борамаэ. Его главным отличием является наличие задней кабины, что потребовало модификации внутреннего топливного бака. Шесть прототипов, в том числе два двухместных самолета, будут участвовать в кампании испытаний, которая, как ожидается, продлится до 2026 года, когда должно начаться полномасштабное производство KF-21 Block I. Другим двухместным прототипом будет планер №6. .



Первый полет двухместного KF-21 интересен по нескольким причинам. Прежде всего, это значительный прогресс в разработке южнокорейских самолетов пятого поколения. Во-вторых, это второй истребитель-невидимка, спроектированный в двухместном варианте. Действительно, первым был китайский J-5, чья двухместная версия вырвалась из укрытия в июле 2021. Вот что писал этот Автор о китайском прототипе:

Поскольку все предыдущие самолеты 5-го поколения существовали только в одноместном варианте, новый двухместный вариант J-20 предоставит Китаю несколько интересных возможностей. Первый и наиболее очевидный заключается в том, что у них будет двухместная версия своего фронтового истребителя, который можно будет использовать для обучения пилотов, предназначенных для флота J-20. Однако с учетом того, что с самыми современными самолетами намного проще обращаться, чем с самолетами предыдущих поколений, единственные преимущества учебного варианта будут практически незначительными.

Что гораздо важнее, так это то, что дополнительный член экипажа может выполнять такие задачи, как управление некоторыми бортовыми датчиками или управление верный ведомый: распространение дисплеев и информации, поступающей из множества источников, сталкивается с ограниченными когнитивными и обрабатывающими способностями человека. Каждый датчик так же полезен, как и способность пилота интерпретировать и использовать детали, которые он предоставляет. На практике, независимо от того, сколько датчиков имеет самолет, единственным эффектом постоянного потока данных, отображаемых на дисплеях перед глазами пилота, будет только перенасыщение его или ее внимания, что сделает большой объем доступной информации просто непригодным для использования. При наличии второго мозга эта проблема решается (очевидно, в определенных пределах) и самолет может выполнять дополнительные задачи.

То же самое относится и к тандемному KF-21, роль которого может расшириться в SEAD / DEAD (Подавление/Уничтожение ПВО противника).

Вообще говоря, KF-21 считается недорогой и менее скрытной альтернативой американскому F-35. ROKAF (ВВС Республики Корея) рассчитывает ввести его в эксплуатацию к 2030-м годам. заменить свой парк стареющих F-4E Phantom и самолеты F-5E/F Tiger II.

KF-21 поразительно похож на другие конструкции 5-го поколения (хотя его и считают самолетом 4.5-го поколения): в частности, южнокорейский самолет разделяет очень похож на F-22 Raptor включая аналогичное скошенное двойное хвостовое оперение, общую носовую часть и форму воздухозаборника. «Борамае» также имеет конформную пушку над левым воздухозаборником, как и F-35A. Около 65% технологий, используемых на KF-21, имеют южнокорейское происхождение, включая радар с активной решеткой с электронным сканированием (AESA). который сейчас проходит испытания на борту модифицированного Боинга 737-500.

Южная Корея и Индонезия договорились в 2014 году о совместной разработке истребителя следующего поколения в рамках проекта стоимостью 7.5 триллионов вон (6.3 миллиарда долларов США), при этом Индонезия обязалась оплатить 20% от общей стоимости разработки. Южная Корея планирует развернуть 40 KF-21 к 2028 году и в общей сложности 120 к 2032 году, а Индонезия должна развернуть 50 самолетов. По этой причине во время первого полета прототипы носят индонезийский флаг вместе с корейским.

О Дэвиде Ченчотти

Дэвид Ченчотти — журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором журнала The Aviationist, одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он пишет статьи для крупных мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, посвященных авиации, обороне, войне, промышленности, разведке, преступности и кибервойне. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и летал на нескольких боевых самолетах разных ВВС. Он бывший 2-й лейтенант итальянских ВВС, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал пять книг и участвовал во многих других.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://theaviationist.com/2023/02/22/successful-first-flight-for-the-two-seat-kf-21-boramae/