Tesla инвестирует в исследования и разработки, а не в рекламу, и результаты говорят сами за себя

Переиздано Платоном

Читают: 0

Первоначально размещено на ЭВАННЕКС.
By Чарльз Моррис

Автомобили и реклама — симбиотические отрасли. Автомобильная промышленность потерял более 14 миллиардов долларов на рекламу в США в 2018 году, что уступает только затратам на (гораздо более фрагментированную) розничную торговлю. Автопроизводители размещают рекламу во всех мыслимых средствах массовой информации, от телевидения и радио до печати, рекламных щитов и Интернета, не говоря уже о продакт-плейсменте, поддержке дилеров, связях с общественностью, пресс-джанкетах и массовых политических взносах.

На самом деле, учитывая, что устаревшие автопроизводители передают большинство компонентов своих автомобилей, а в некоторых случаях даже окончательную сборку, на аутсорсинг другим компаниям, не будет преувеличением сказать, что маркетинг и реклама являются их основными функциями.

Но подождите — есть один автопроизводитель, который ничего не тратит на традиционную рекламу (хотя он предназначен для мероприятий и других маркетинговых мероприятий). И как эта компания преуспела на рынке? Что ж, она быстро превратилась в крупнейшего автопроизводителя в мире по рыночной капитализации, ее автомобили стабильно продаются лучше, чем конкурирующие модели в своих сегментах, и у нее один из самых сильных брендов в истории маркетинга, не уступающий Harley-Davidson или Harley-Davidson. Благодарные мертвецы.

Значит ли это, что для автомобильного успеха не нужны огромные расходы на рекламу? Ну, это выглядит именно так. Означает ли это, что автопроизводители тратили миллиарды на непродуктивную деятельность в течение последнего столетия? Что ж, это может быть. Во что еще компании могли вкладывать свои деньги все это время и насколько они могли в результате улучшить свои продукты?

Недавняя статья из Визуальный капиталист посмотрите на суммы, потраченные на рекламу и НИОКР некоторыми крупными автопроизводителями в расчете на один автомобиль, и это интересно читать. Данные, взятые из официальных документов компаний 10-K, охватывают автомобильный рынок 2020 года.

Из пяти рассмотренных автопроизводителей все, кроме Tesla, тратят значительные суммы на рекламу — в среднем 495 долларов за проданный автомобиль. Все они также инвестируют в исследования и разработки для улучшения своей продукции, но никто не тратит столько, сколько Tesla.

За каждый проданный автомобиль калифорнийский законодатель моды вкладывает 2,984 доллара в исследования и разработки, что больше, чем инвестиции большой тройки США вместе взятые. Это в 2.5 раза больше, чем у Ford, занимающего второе место по затратам на НИОКР, и почти в 4 раза больше, чем у Chrysler, отстающего в НИОКР. Интересно, что Chrysler также больше всех тратит на рекламу — 664 доллара за автомобиль.

Не случайно автомобили Tesla являются самыми передовыми на дорогах, и широко распространено мнение, что устаревшие бренды отстают от Tesla как минимум на пять лет с точки зрения аккумуляторных и программных технологий. Смогут ли они закрыть этот разрыв, переместив часть денег из рекламного бюджета в центр исследований и разработок?

«Баланс расходов между исследованиями и разработками и рекламой является частью распределения капитала, решения, которое должен принять каждый бизнес», — пишет Visual Capitalist. «Вообще говоря, больше исследований и разработок может улучшить и повысить качество ваших товаров или услуг по сравнению с вашими конкурентами. При правильном выполнении это может привести к большей ценовой силе».

В более просвещенных залах заседаний в наши дни происходит некоторый самоанализ. Руководители автомобильных компаний созывают кризисные совещания, и один из них даже спросил у мучителя отрасли Илона Маска: для идей о том, как вытащить отрасль из маслянистой ямы, в которой она оказалась. Вот одна из них: попробуйте тратить меньше на бессмысленные рекламные кампании и больше на то, чтобы вывести свои продукты в 21-й век.