«Пандемия изменила отрасль»

Пандемия короны создала серьезные проблемы для людей во всем мире и оказала огромное влияние на все сферы мировой экономики. Рольф Эйтен, президент и генеральный директор, Кларк Европа, объясняет, как компания реагирует на проблемы, с которыми она сталкивается, и как Covid-19 изменил повседневную деятельность производителя погрузочно-разгрузочных машин.

Мы боремся с пандемией Covid 19 уже более полутора лет. Что изменилось в Кларка повседневные дела?

Домашний офис и виртуальное сотрудничество прочно вошли в нашу компанию. А также мы общаемся с нашими деловыми партнерами или коллегами внутри Кларк организация посредством видеоконференции. Проектная работа наших команд выполняется с помощью цифровых досок, и мы используем платформы виртуальных презентаций для обучения наших партнеров по продажам. Пандемия Короны показала нам, что виртуальный обмен работает хорошо и что с его помощью мы можем сэкономить время и ресурсы. Однако в долгосрочной перспективе это не полностью заменяет личные встречи. Сотрудничество с нашими деловыми партнерами и клиентами особенно важно при личном контакте на месте.

Как бы вы охарактеризовали экономическое положение вашей компании?

После того, как ситуация с заказами была очень плохой в 1-й половине 2020 года из-за коронакризиса, во 2-й половине 2020 года она снова резко возросла, так что мы смогли завершить 2020 финансовый год с ростом чуть более 3% по сравнению с к предыдущему году. В первой половине 2021 года ситуация с заказами лучше, чем когда-либо. Рынок погрузочно-разгрузочных машин в нашем регионе увеличился на 70% в 2021 году по сравнению с предыдущим годом.

В глобальном масштабе Кларк даже смог увеличить объём заказов на 50% по сравнению с результатом предыдущего года. В регионе EMEA, то есть в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, нам удалось увеличить количество заказов на 80 % по сравнению с предыдущим годом. Я не думаю, что кто-то ожидал, что рынок наберет такую ​​скорость во время коронакризиса. Однако есть один недостаток: у нас, как и у многих наших конкурентов, есть проблемы в цепочке поставок и закупках компонентов, поскольку многие детали поставляются из Азии.

Последствием для наших клиентов является то, что им приходится гораздо дольше ждать доставки транспортных средств. Однако цепочка поставок — не единственная проблема, с которой в настоящее время сталкивается рынок. Кроме того, наблюдается резкое увеличение стоимости фрахта, задержки поставок из-за затруднений в морских перевозках и постоянно растущих цен на сырье. В настоящее время отрасль работает в очень сложных условиях.

Неужели тот факт, что в течение многих лет не только закупки комплектующих поставщиков, но и целые производственные процессы переносились за границу, в частности в Азию, теперь падает на ноги производителей?

Торговые отношения между Европой и Азией с годами становятся все крепче и крепче. Компании не только разместили заказы на Дальнем Востоке, но и передали технологии. Сегодня практически нет компании, которая не закупала бы материал из Китая. Итак, мы здесь более или менее сталкиваемся с той же дилеммой. Я считаю, что пандемия Covid 19 совершенно ясно показывает нам, насколько велика на самом деле опасность этой зависимости от Азии, которую мы все до сих пор принимали – и да, теперь нам падает на ноги то, что мы передали производство в Азию на аутсорсинг. чтобы сэкономить затраты. Теперь мы платим высокую цену во всех отношениях.

Какие меры вы предприняли, чтобы хотя бы противодействовать этому?

Чтобы обезопасить нашу цепочку поставок, мы на раннем этапе заказали машины для собственного склада. Кроме того, мы предприняли ряд мер совместно с заводами Clark по всему миру и перевозчиками: мы посетили наших поставщиков, чтобы получить представление о ситуации на месте и узнать, как мы можем поддержать их, чтобы ускорить закупку материалов. Например, мы заранее заказывали детали, чтобы помочь поставщикам, меняли поставщиков, чтобы сократить расходы, и искали новых перевозчиков, чтобы ускорить поставки. Таким образом, на данный момент производство работает на всех наших заводах, и цепочки поставок также в значительной степени не повреждены. Просто это занимает немного больше времени.

Вы сейчас сожалеете, что сборочное производство в Дуйсбурге еще не запущено?

Нет, наоборот! Я рад, что этот проект на данный момент приостановлен. Сборочное производство в Дуйсбурге существенно не изменит сложившуюся ситуацию, ведь 95% деталей будут поступать с Дальнего Востока по модульной системе. Мы были бы в точно такой же зависимости и, возможно, имели бы только больше гибкости в сборке единиц.

Используете ли вы сейчас мощности, созданные для сборочного производства, где-то еще?

Абсолютно! Мы сосредоточили внимание на бизнесе подержанного оборудования и расширении нашего прямого бизнеса в Дуйсбурге.

То есть вы используете свободные мощности мастерской для восстановления б/у техники?

Точно. В прошлом году мы начали покупать подержанные автомобили на экспериментальной основе, чтобы научиться ремонтировать подержанные автомобили и разработать стандарты качества. Помимо прочего, мы инвестировали в существующий покрасочный цех, модернизировали и модернизировали его. Теперь мы можем красить оборудование методом мокрой окраски, что делает лакокрасочное покрытие намного качественнее и долговечнее. Это означает, что клиент может рассчитывать на очень качественные автомобили, приобретая подержанные автомобили Clark. Первые отремонтированные автомобили практически вырвались из наших рук. Сейчас мы постепенно расширяем это направление бизнеса. Поскольку посещение клиентов снова стало возможным, наш прямой бизнес также значительно вырос. Итак, мы не можем жаловаться.

Кларк также активно занимается расширением ассортимента продукции? В сфере складской техники расширился модельный ряд автомобилей с литий-ионной технологией?

Да это верно. В прошлом году мы расширили наш ассортимент в секторе низкоплатформенных грузовиков серией WPio грузоподъемностью от 1.2 до 2 тонн. Операторы смогут воспользоваться преимуществами литий-ионной батареи с Кларк в будущем: например, простота в обращении и отсутствие необходимости в обслуживании, высокая плотность энергии при соответственно высоких ходовых качествах, быстрая промежуточная зарядка без ограничения срока службы, а также подзарядка аккумулятора без газовыделения.

С COP1 мы вывели на рынок комплектовщик заказов, который не только чрезвычайно эффективен при комплектовании товаров, но и – благодаря подъемной рабочей платформе – зарекомендовал себя как передвижная лестница или рабочая платформа. Мы также расширили ассортимент ручных тележек HPT Eco и HPT Premium. Оба погрузчика характеризуются высокой устойчивостью и простотой управления и имеют грузоподъемность 2500 кг: HPT Eco предназначен для более легких моделей, а HPT Premium — для более сложных задач.

Изменилось ли что-то в технологии двигателей Clark?

Абсолютно! В 2020 году Кларк выпустила дизельный двигатель Kubota Stage 5 с сажевым фильтром и окислительным каталитическим нейтрализатором для дизельных вилочных погрузчиков серий C40-55sD и C60-80D900 грузоподъемностью от 4 до 8 тонн. Это открывает области применения дизельных вилочных погрузчиков Clark, в которых им раньше было отказано из-за отсутствия сажевого фильтра.

Вы также представили новое решение для производственной логистики?

Правильный. В начале года Кларк вывел на рынок систему буксирующих поездов. С помощью этого универсального решения мы специально учли конкретные требования промышленных заказчиков. В состав буксирного поезда входят тягач Clark CTX40-70 с прицепной нагрузкой 4 или 7 тонн, а также прицепы CTR01 и CTR02. Прицеп CTR01, выполненный в виде единой U-образной рамы, предназначен для клиентов, которым в основном приходится перевозить европоддоны. В нем можно разместить передвижную тележку, на которой можно перевозить европоддоны с максимальной нагрузкой 1200 кг.

Прицеп CTR02 с двойной U-образной рамой может вмещать как европоддоны, так и другие типы поддонов, обычно используемые в промышленности. С помощью подвижной центральной балки оператор может гибко выбирать между тележкой размером 1600 х 1000 мм и грузоподъемностью до 1600 кг или двумя тележками с массой груза 800 кг каждая. В настоящее время мы реализуем новый клиентский проект в этой области. С этой целью мы расширили линейку буксиров, включив в нее машины грузоподъемностью 3 тонны.