Зеркало заднего вида: автомобиль, с которого началось увлечение автомобильным дизайном 70-х

Было время, когда автомобили были чем-то большим, чем отупляющая техника, пока правительственные бюрократы не превратили их в не более чем банальных поставщиков транспортных средств.

По мере того, как наши автомобили превращаются в негабаритные тележки для гольфа, стоит вспомнить эпоху, когда автомобильными дизайнерами руководили сила и страсть, когда ни одна идея не была слишком возмутительной.

И именно в эпоху модерна середины века возникла тенденция дизайна, которая захватила сердца и умы детройтских дизайнеров на следующую четверть века. Был построен только один, но он оказался очень влиятельным, и автомобиль, ставший его причиной, был представлен на этой неделе в 1966 году.

По иронии судьбы, его создал Вирджил Экснер-старший, освобожденный от своих обязанностей в Chrysler Corp.

Легенда Детройтского Дизайна

Родившийся в 1909 году в Анн-Арборе, штат Мичиган, Экснер начал работать в Studebaker Corp. после изучения искусства в Университете Нотр-Дам в Индиане.

Он присоединился к Отделу искусства и цвета General Motors в 1934 году, а позже стал главным дизайнером Pontiac Studios, где разработал мотив Silver Streak, который будет использоваться на Pontiac десятилетиями.

В 1938 году он перешел в фирму промышленного дизайна Рэймонда Лоуи, где снова стал работать со Студебеккером. В 1949 году Экснер присоединился к Chrysler в качестве главы только что созданной Advanced Design Studio. В течение четырех лет он руководил дизайном всех других автопроизводителей, прежде чем в 1957 году был назначен вице-президентом по дизайну.

Но ошибочное стремление руководства уменьшить размеры своих автомобилей, катастрофические последствия для конструкции Экснера привели к удручающим продажам в 1962 году, заставили Экснера вытеснить и заменить Элвудом Энгелем из Ford Motor Co. Хотя Энгель получил признание за более чистый дизайн Chrysler 1963 года, это была работа Экснера. Но к этому времени он уже создал собственное консалтинговое бюро по проектированию лодок. 

Но это был бы запрос от журнала Esquire, который изменил бы траекторию американского автомобильного дизайна.

Взгляд назад ведет в будущее

Запрос исходил от писательницы Дайаны Бартли, и он был простым. Как современные тенденции автомобильного дизайна соотносятся с классическими автомобилями 1930-х годов? Результатом стали четыре наброска, предполагающие, как бы выглядели Stutz, Mercer, Duesenberg и Packard, если бы их классические конструктивные особенности были включены в более современный пакет. 

Для Экснера это было естественным продолжением дизайнерских идей, которые он начал исследовать в Chrysler, где он включил такие классические элементы, как отдельно стоящие фары и чехол для запасного колеса на Chrysler Imperial 1961 года. 

«Я разработал. Много автомобилей — Pontiac 1938 года, Studebakers с 1939 по 1949 год, Chrysler с 1955 по 1962 год, а также множество единственных в своем роде шоу-каров», — сказал Вирджил Экснер-старший в интервью Automobile Quarterly. «Но мой интерес к классической линии никогда не ослабевал».

Когда Экснер услышал о попытке возродить Duesenberg под эгидой Фреда Дюзенберга, сына основателя Duesenberg Августа Дюзенберга, и Mylo Record, он связался с недавно созданной компанией в Индианаполисе, чтобы попросить о встрече.

Экснер и его сын Вирджил Экснер-младший встретились с Фредом и Майло, показали эскизы, а также посоветовали им сроки и стоимость создания прототипа, а также подробности подготовки к производству. В итоге они заключили контракт.

Проектирование Дюзенберга

Экснер и его сын изучили текущие предложения американских и европейских роскошных автомобилей, а также классические американские роскошные автомобили прошлого. 

«Мы решили, что нам нужно сочетание современного и классического — новый автомобиль, но с достаточным количеством заимствований из старого, чтобы удовлетворить ностальгию», — сказал Экснер-старший. Но из разных Дюзенбергов один стоял особняком. 

«Именно модель J больше всего повлияла на наш подход к новому Duesenberg».

В итоге они получили стилистический отход от тогдашнего автомобильного дизайна. Вместо модной тогда горизонтальной решетки радиатора Duesenberg носил классическую вертикальную решетку с широкими крыльями и большими открытыми колесными арками, которые напоминают автомобили трех десятилетий назад. Полный набор инструментов был стандартным в то время, когда идиотское освещение было в порядке вещей.

В автомобиле использовалась 129-дюймовая колесная база Chrysler Imperial, увеличенная до 137.5 дюймов. Общая длина составляла 244 дюйма, что на дюйм больше, чем у лимузина Cadillac Fleetwood Series 75. Один только капот имел длину 80 дюймов и скрывал 1966-литровый V-7.2 Chrysler Imperial 8 года выпуска мощностью 425 лошадиных сил. К счастью, в стандартную комплектацию входили двойные 16-галлонные топливные баки, дисковые тормоза на четыре колеса и 15-дюймовые проволочные колеса Dayton.

Салон нового Duesenberg был щедро отделан европейским красным деревом, кашемировым сукном и кожаной обивкой, а также ковровым покрытием из мутона, высококачественной овечьей шкурой, имитирующей мех норки или стриженого бобра, и использовался в моделях Rolls-Royce, Bentley, Cadillac и Lincoln того времени. . Пассажиры на заднем сиденье также должны были получить стандартную приборную панель; телевизор и мини-бар предлагались как часть предложенного пакета опций за 1,800 долларов.

Carrozzeria Ghia, создавшая прототип, должна была произвести шасси и кузов Model D и отправить их на завод в Индианаполисе, где должны были быть установлены трансмиссия и другие компоненты.

Колеса отрываются

На этой неделе в 1966 году прототип Duesenberg Model D дебютировал в бальном зале отеля Sheraton-Lincoln в Индианаполисе. Промоутеры пообещали, что серийный автомобиль будет стоить 19,500 60 долларов, что в три раза больше, чем у Cadillac Fleetwood 8.2 Special, с 8-литровым алюминиевым двигателем V-150 и независимой подвеской всех четырех колес. Планы предусматривали выпуск 500 автомобилей в первый год и XNUMX единиц ежегодно после этого. 

После дебюта автомобиля Экснер провел частный показ, на котором присутствовало более 100 руководителей автомобильных компаний и дизайнеров Детройта. Но финансирование проекта иссякло через полтора года. Модель D Duesenberg 1966 года умерла, как и надежды на возрождение. 

Ни Вирджилу Экснеру-старшему, ни Вирджилу Экснеру-младшему не заплатили за их работу, поскольку они согласились получать гонорар за каждую проданную машину. 

Неоклассицизм, созданный Экснером, дал Детройту новое направление в дизайне, и вскоре его внешний вид будет широко копироваться на таких автомобилях, как Lincoln Continental Mk. III и Гран-при Понтиак 1969 года.

Даже у Cadillac Fleetwood 1969 года его ранее горизонтальная решетка радиатора стала вертикальной. К середине 1970-х неоклассицизм Экснера захлестнул Детройт. Трудно представить существование Lincoln Town Car, если бы не модель Duesenberg Model D. Когда Cadillac представила Fleetwood Brougham в 1977 году, дизайн той эпохи был закреплен как эпоха Brougham, которая вряд ли вернется.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://www.thedetroitbureau.com/2023/04/the-rearview-mirror-the-car-that-started-a-70s-car-design-craze/