Отслеживание происхождения современных электромобилей (часть 3)

Переиздано Платоном

Читают: 0

Эта статья является частью небольшой серии статей об истории электромобилей. Ты можешь найти Часть 1 здесь и Часть 2 здесь.

GM Sunraycer и The Quiet Achiever

[Встраиваемое содержимое]

Википедия. и большинство других источников заявят, что GM Impact (прототип EV1) вырос из проекта GM Sunraycer. Это определенно так, но Sunraycer — всего лишь один из родителей Impact. Прежде чем мы перейдем к другому родителю, давайте немного поговорим о Sunraycer.

История этого автомобиля начинается с искателя приключений по имени Ганс Толструп. После того, как он первым совершил кругосветное плавание по Австралии на 16-футовой открытой лодке, объехал планету на мотоцикле и многое другое, он обратил свое внимание на замену ископаемого топлива для транспорта. Чтобы доказать, что солнечная энергия вытесняет энергию, он построил первый в мире автомобиль на солнечной энергии: The Quiet Achiever. Ларри и Гарри Перкинс, братья, которые разрабатывали автомобили в Австралии с помощью BP, построили автомобиль, который напоминал лодку с плоским парусом наверху.

На этом автомобиле Ганс проехал через Австралию из Перта в Сидней в 1982 году. Со средней скоростью около 15 миль в час эта поездка заняла у него 20 дней. Со всем вниманием средств массовой информации, которое привлекла эта поездка, братья Перкинс и Толструп решили, что было бы неплохо организовать в будущем митинг на солнечной энергии, чтобы продолжить продвижение и развитие экологически чистого транспорта. Затем они запланировали World Solar Challenge и запланировали первую гонку в 1987 году.

Когда австралийское подразделение GM узнало об этом, они обратились в штаб-квартиру GM с просьбой выделить деньги на изучение того, сможет ли компания создать конкурентоспособный автомобиль на солнечных батареях. Как только они решили, что это не только осуществимо, но и вполне возможно для GM, штаб-квартира дала им зеленый свет и финансирование для участия в конкурентной борьбе.

Участие GM в гонке, Sunraycer, было построено с использованием опыта AeroVironment, а также Hughes Aircraft (тогда дочерняя компания GM). Они начали с очень легкой рамы, всего 14 фунтов. Внутри этой рамы находился электродвигатель, аккумуляторная батарея из оксида серебра и крепления для кузова автомобиля. Кузов был сделан из самых легких материалов, доступных в то время, с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0.125. Большой корпус в форме таракана был покрыт 8800 солнечными батареями, которые заряжали аккумулятор и питали автомобиль.

Используя наилучшие доступные на тот момент технологии, команда GM смогла не только выиграть гонку, но и решительно выиграть ее. Транспортное средство было способно развивать максимальную скорость 68 миль в час и могло достигать 36 миль в час только на солнечной энергии (без использования батарей). Он мчался из Дарвина в Аделаиду со средней скоростью более 40 миль в час. Поездка заняла 5 дней, а к финишу они прибыли за два дня до машины, занявшей второе место.

Однако использование лучших технологий того времени оказалось дорогостоящим. Они потратили более $ 2 миллионов, и это в долларах 1987 года. Это все равно, что потратить почти 5 миллионов долларов сегодня. Даже лучших солнечных, аккумуляторных и моторных технологий того времени было недостаточно для создания жизнеспособного автомобиля на солнечных батареях, но GM поняла, что создание электромобиля, заряжаемого от сети, было намного более осуществимым, чем раньше. мысль.

Солнечная машина

Идея солнечной машины Толструпа и Перкинса The Quiet Achiever (которая впоследствии послужила источником вдохновения для Sunraycer) возникла не из ниоткуда. Они сказали, что их вдохновил еще более ранний солнечный автомобиль: Солнечный автомобиль GM. Этот солнечный автомобиль, маленькая модель, которая не могла перевозить человека, демонстрировалась на автомобильной выставке GM в 1955 году.

Это была просто игрушечная машинка из бальсового дерева, но с солнечными панелями на крыше и электродвигателем, который приводил ее в движение, когда на нее попадало солнце.

Это может показаться хромающим научным проектом, но Уильям Кобб решил, что это хороший способ продемонстрировать ранние солнечные технологии и вдохновить будущих изобретателей. Оказывается, он был прав.

Понтиак Фиеро

Давайте немного вернемся к генеалогическому древу автомобиля GM Impact, прототипа, который стал EV1. Хотя на Impact определенно повлиял успех Sunraycer и последующих солнечных гонок, у Impact есть еще один родитель, о котором большинство людей не знает.

К сожалению, мой опыт работы с EV1 ограничен. Я никогда не водил его, но я провел довольно много времени рядом с тем, который GM пожертвовал Государственному университету Нью-Мексико. Он не работал, и сегодня, после того, как стал более популярным, он стоит в университетском музее за веревками. Однако примерно в 2003–2005 годах он стоял в вестибюле одного из инженерных зданий, и люди могли с ним возиться. На самом деле я несколько раз сидел и делал домашнюю работу в машине, потому что она была до жути похожа на Pontiac Fiero, на котором я ездил, и я тоже делал много домашней работы в этой машине.

В конце концов, я решил посмотреть, были ли сходства глубокими или поверхностными, и оказалось, что под кожей они очень похожи. Потратив много мучительного времени на Fieros, я заметил много похожих вещей, когда открывал вещи и заглядывал под машину.

Fiero начинался как попытка создать более экологичный и дешевый в эксплуатации автомобиль с газовым двигателем. Благодаря пространственной раме, панелям кузова из пластика и стекловолокна, низкому профилю и относительно хорошей аэродинамике ранний 4-цилиндровый Fieros мог проехать 50 миль на галлон, если он поставлялся с 5-ступенчатой коробкой передач и высоким передаточным числом. У меня никогда не было такой конфигурации, но расход моих V6 Fiero GT часто превышал 30 миль на галлон, что для 1980-х все еще было приличным показателем.

Это была классная идея, но GM разрушила репутацию автомобиля, приняв несколько неверных решений. Основная проблема заключалась в том, что ранние 4-цилиндровые модели требовали модифицированного масляного поддона, чтобы респектабельный двигатель «Железного герцога» подходил к машине. С уменьшенным объемом масла в машине не было места для плохого обслуживания. Когда владельцы пренебрегали автомобилем и вели его достаточно жестко, двигатель выбрасывал шатун прямо через боковую часть блока, заливая маслом всю выхлопную систему автомобиля. Огонь быстро перекинулся бы с каталитического нейтрализатора на кузов, и загорелась бы вся машина.

Из-за плохой репутации и неспособности GM продать достаточное количество единиц, чтобы сделать его прибыльным, автомобиль был прекращен в 1988 году. Базовая формула дизайна продолжилась в новом бренде GM Saturn, и кажется очевидным, что инженеры GM в значительной степени заимствовали дизайн Fiero, когда они произвел Воздействие.

Они также были не единственными, кто экспериментировал с электрификацией Fiero. Solar Electric Engineering произвела по крайней мере несколько модифицированных Fieros с электродвигателями постоянного тока и батареями, достаточными для пробега около 50 миль. Они даже установили солнечные батареи снаружи, чтобы он мог иметь ограниченный радиус действия. Они назвали эту машину Destiny 2000.

В части 4 я собираюсь показать, как далеко мы продвинулись всего за несколько десятилетий, и обсудить ситуацию, которая привела к такому прогрессу с конца 1980-х годов.

Избранное изображение: Побитый Fiero GT 1986 года выпуска, на котором я ездил в колледже.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать Член CleanTechnica, сторонник, технический специалист или посланник - или покровитель на Patreon.