Какой устаревший автопроизводитель действительно станет лидером в области электромобилей?

Переиздано Платоном

Читают: 0

Переломным моментом для внедрения электромобилей не будет какой-то технический прогресс или новая убийственная модель. Это будет момент, когда один или несколько старых автопроизводителей решат превратить свою программу создания электромобилей из научно-исследовательского проекта в центр прибыли.

Автопроизводители конкурентоспособны и постоянно борются за долю рынка. Каждый пытается развить и сохранить «конкурентное преимущество» — какую-то нишу, в которой он выигрывает у конкурентов. У Ford есть свои грузовики, у Toyota есть свои гибриды, Subaru привлекает водителей в холодную погоду и т. д. Однажды, надеюсь, скоро, один из крупных брендов решит, что он хочет стать королем электромобилей.

Конечно, некоторые из них объявили о своих планах по захвату короны, но пока они продолжают производить и рекламировать газовые горелки, такие царственные амбиции - пустая болтовня.

У Tesla есть несколько конкурентных преимуществ перед устаревшими брендами. превосходная аккумуляторная технология, золотой стандарт зарядная сеть, чтобы единая компьютерная архитектура, быстро развивающаяся корпоративная культура и, что не менее важно, публичный имидж, воплощающий современность и прорыв. В большей или меньшей степени все эти преимущества проистекают из того факта, что компании не нужно пытаться продать два конкурирующих силовых агрегата, и у нее нет устаревших продуктов или активов, которые нужно защищать.

Бренд, который станет королем, должен будет штурмовать ров Теслы и не оглядываться назад. Он должен пересечь (или в Jeepслучае, возвести) Рубикон, сжечь его мосты, сделать его настоящим Ежедневным Дублем. Он должен заявить что-то вроде этого: «Когда вы покупаете электромобиль у нас, вы получаете 100% наших технологий, 100% нашего производственного опыта, 100% нашего обслуживания клиентов». Он должен недвусмысленно указать на превосходство электромобилей, говоря покупателям автомобилей: «Не купить старомодное ископаемое транспортное средство. Покупайте современные технологии. От нас."

Это смелый шаг, который, несмотря на все их пресс-релизы о внуках и бабочках, ни один из устаревших автопроизводителей пока не проявил никакого желания сделать. Первая компания, которая сделает это, получит огромную известность и серьезное (хотя и временное) конкурентное преимущество. Какой из них будет?

Ассоциация Volkswagen Group может показаться ведущим претендентом на данный момент — у него постоянно растет количество электромобилей нескольких брендов, он переводит несколько заводов на производство только электромобилей, и у него есть ветер в спину благодаря все более строгим нормам выбросов ЕС. Однако в Германии также есть сильный контингент противников электромобилей, который опасается, что электрификация приведет к потере рабочих мест. Генеральный директор Pro-EV Герберт Дисс, похоже, едва удержался на своей должности после недавняя борьба за власть в зале заседаний.

Здоровая конкуренция нарастает между Ford и GM — каждый недавно объявил о новом крупном пакете инвестиций в электрификацию, и у каждого есть электрический пикап в разработке. Как и VW, оба американских гиганта работают над созданием внутренней цепочки поставок для производства электромобилей, включая сырье, аккумуляторные элементы и переработку.

[Встраиваемое содержимое]

Toyota, возможно, наконец-то возьмет на себя обязательства по созданию электромобилей в будущем (YouTube: Телевидение CNBC)

Возможные темные лошадки включают Стеллантис и Toyota. Какая? Компания, которая проводит рекламные кампании против EV, лоббирует против государственной поддержки электромобилей, и даже руки прочь книги, содержащие пропаганду против EV школьникам? Эти две фирмы могут показаться безнадежно застрявшими в 20-м веке, но на самом деле более хладнокровные в Toyota и Stellantis тихо разрабатывают новые электрические технологии, даже когда их генеральные директора публично ругать электромобили. Обе являются гигантскими компаниями, у которых есть технические и финансовые ресурсы, чтобы доминировать на своих соответствующих рынках, если они решат развернуться на 180 градусов.

Задними в гонке электромобилей являются Nissan и BMW, оба небольших производителя, которые были первыми пионерами электромобилей, но позже потеряли к ним интерес. BMW имеет долгую историю очень медленного и осторожного технического прогресса — потребовалось пять лет, чтобы перейти от пилотного Mini E к i3, который отправился в путь в 2014 году, и с тех пор не представила ни одного нового электромобиля.

Мой личный совет? Обратите внимание на Hyundai. За последние 24 года этот корейский автопроизводитель превратился из поставщика недорогих, посредственных транспортных средств в один из самых уважаемых брендов в отрасли. Hyundai и ее дочерняя компания Kia в настоящее время предлагают, пожалуй, лучшее соотношение цены и качества в автомобильном мире. Больше, чем какой-либо другой автопроизводитель, не относящийся к Tesla, он, кажется, понимает критическую важность эффективности (что напрямую приводит к снижению выбросов и снижению затрат на топливо). По данным Carbon Counter, Hyundai Ioniq Electric 2020 года был автомобиль с самым низким уровнем выбросов на рынке США, и один из самых дешевых подключаемых модулей по совокупной стоимости. Модель Tesla Model 3 едва обогнала его в звании самого эффективного.

Новый Ioniq 5 построен на специальной платформе для электромобилей и предлагает передовые функции, которых нет даже у Теслы - он поддерживает двунаправленную зарядку, а также инфраструктуру зарядки на 400 и 800 вольт. Ранние обзоры светились.

Самое красноречивое в отношении нашего тезиса то, что Hyundai недавно вошла в историю, став первым автопроизводителем, прекратить разработку новой технологии ДВС. Сотрудники отдела разработки двигателей Hyundai были переведены в центр проектирования электрификации компании. (В разработке, которая может быть связана, а может и не быть, Hyundai также приостановила работу над своим автомобилем на топливных элементах Genesis.)

Будут ли Hyundai/Kia первыми, кто сделает следующий шаг и прекратит производство и рекламу автомобилей, работающих на ископаемом топливе? Или какой-то другой автопроизводитель первым сделает электрический рывок? Какая бы компания ни решила воспользоваться историческим моментом, другие обязательно последуют за ней. Тогда и только тогда действительно наступит конец нефтяного века.

Первоначально размещено на ЭВАННЕКС.
By Чарльз Моррис

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать Член CleanTechnica, сторонник, технический специалист или посланник - или покровитель на Patreon.