Модель истребителя TEJAS MK-2 компании HAL.

В настоящее время в состав ударных сил ВС входят Су-30МКИ и TEJAS MK-1 местной разработки. Tejas — первый истребитель отечественной разработки в Индии. Индийские ВВС имеют две эскадрильи, оснащенные Rafale. Около 40 из возможных 56 индийских C295 будут производиться на местном уровне.
автор: Атул Чандра
Индийские ВВС, которые являются одними из крупнейших и наиболее боеспособных в своем регионе, в настоящее время отстаивают необходимость местных закупок оборонного оборудования, хотя они стремятся переориентировать свои силы для удовлетворения все более воинственных китайских вооруженных сил на территории страны. восточные границы.
Военно-воздушные силы стали ярым сторонником правительственного лозунга премьер-министра Индии Нарендры Моди «Атманирбхар Бхарат» («Самодостаточная Индия») – и, похоже, отказались от своей прежней позиции, согласно которой, будучи высокотехнологичной службой, они требуют передовых технологий. оборудование, чтобы соответствовать возможностям своих противников.
Маршал авиации Манавендра Сингх, возглавлявший учебное командование ВВС до 31 декабря 2022 года, заявил, что закупка оборонной техники отечественной разработки теперь неизбежна и неизбежна, и что служба учитывает это в своих планах закупок.
Однако вооруженные силы Индии столкнулись с реальностью все еще зарождающейся отечественной аэрокосмической и оборонной промышленности, которая изо всех сил пытается поставлять современное оборудование. Между тем, обременительная передача технологических требований и потребности местного производства, связанные с закупками иностранных самолетов и оружия, часто приводят к увеличению затрат на закупки, не принося никаких долгосрочных выгод.
По словам генерал-лейтенанта в отставке Д.С. Худы, который был главнокомандующим Северным командованием индийской армии и является соучредителем базирующегося в Нью-Дели аналитического центра «Совет по стратегическим и оборонным исследованиям», перед правительством и Индийские вооруженные силы уравновешивают необходимость развития национальной оборонной промышленности и в то же время закупают оборудование, подходящее для этой цели.
«Вооруженным силам должно быть разрешено приобретать то, что имеет оперативное значение, а не заставлять ждать местных альтернатив, для созревания которых потребуется время», — говорит он.
Иностранный импорт
Похоже также, что, несмотря на страстное желание Индии не быть заложницей иностранного импорта оружия, почти половина ключевого оборудования, используемого в ее самолетах и ​​вертолетах собственной разработки, включая двигатели, сменные агрегаты, датчики и вооружение, импортируется.
Согласно данным, опубликованным Министерством обороны Индии (МО) в июле 2022 года, уровень местного содержания превысил этот показатель на истребителе TEJAS MK-1/MK-1A компании Hindustan Aeronautics (HAL) (чуть более 53%), а также на самолете Dhruv производителя авиалайнера. многоцелевой вертолет (почти 56%), легкий боевой вертолет (54%) и легкий многоцелевой вертолет (52%).
Для истребителей Су-30МКИ и легкого транспорта Dornier 228, построенных по лицензии в Индии, Минобороны приводит цифры в 51% и 44% соответственно.
«Огромная ошибка при использовании местных платформ заключается в том, что большая часть стоимости достается иностранным подрядчикам, которые затем имеют полный контроль над экспортом и производством», — говорит управляющий директор AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия. «Если вы сильный союзник Запада, такой как Южная Корея или Швеция, с этим нет проблем. Если вы Индия и хотите дружить с обеими сторонами, это означает, что вы уязвимы перед прекращением поставок со стороны любой страны-поставщика, которую вы обидели.
«Альтернативой является создание вертикально интегрированных национальных систем, гарантирующих посредственность систем и посредственность конечного результата. Есть причина, по которой Tejas не оснащен [местным] двигателем Kaveri», — отмечает Абулафия.
В настоящее время ВВС Индии планируют приобрести около 20 эскадрилий по 18 самолетов в каждой трех типов истребителей собственной разработки: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 и Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). В общей сложности к 350 году будет произведено более 2045 самолетов.
Глава ВВС маршал авиации В.Р. Чаудхари заявил, что служба закупит достаточно самолетов для оснащения семи эскадрилий AMCA и шести TEJAS MK-2.
Агентство авиационного развития Индии начало работу над программой AMCA в 2010 году, когда было проведено технико-экономическое обоснование, а официальное разрешение на программу было получено в декабре 2018 года. Первый прототип должен был быть готов в этом году, а первый полет планировался в 2026. На самом деле HAL начала производство головного прототипа программы в июле 2022 года.
Коммодор авиации в отставке К.А. Мутанна, который до марта 2020 года был руководителем отдела испытательных полетов (фиксированных самолетов) у производителя планера, предупреждает, что разбавление усилий AMCA программой TEJAS MK-2 определенно повлияет на сроки создания обоих самолетов.
Учитывая передовые технологии, которые необходимо освоить для программы AMCA, и ее важность для ВВС, Мутанна говорит, что важно вступать в партнерские отношения с экспертами.
ВВС Индии ищут замену своим Jaguar производства HAL.
В июле 2 года ВВС опубликовали предварительные требования к качеству персонала для TEJAS MK-2019 . «Основными требованиями к конструкции являются улучшенная дальность полета, выносливость, летальность и повышенная грузоподъемность, что предоставит ВВС США идеальную платформу для замены [Dassault] Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar и [RAC] МиГ-29», — заявил представитель HAL.
Версия Mk2 была задумана в 2009 году как модернизация TEJAS с установкой двигателя GE Aerospace F414. Однако позже ВВС настояли на разработке более крупного и мощного самолета с большим количеством топлива, большей выносливостью и грузоподъемностью. В то время как TEJAS MK-1A перевозит 2,400 кг (5,300 фунтов) топлива, MK-2 — 3,300 кг.
Расширенные системы
Развертывание TEJAS MK-2 первоначально должно было состояться в августе прошлого года, а первый полет запланирован на декабрь 2023 года. Он будет оснащен радаром Uttam с активной решеткой с электронным сканированием (AESA) Организации оборонных исследований и разработок (DRDO), комплекс внутренней радиоэлектронной борьбы (РЭБ) с возможностью постановки помех, носовой инфракрасный датчик поиска и слежения (IRST) и бортовая система генерации кислорода, среди других усовершенствований.
По словам высокопоставленного представителя DRDO, после того, как все изменения, запрошенные ВВС, были внесены в TEJAS MK-2, моделирование показало, что самолет стал слишком устойчивым, что ограничивало маневренность. Первоначально предложенное решение заключалось в добавлении обтекателя крыла (например, используемого на Boeing F/A-18E/F Super Hornet), но позже конструкторы остановились на использовании переднего оперения.
Конструкция TEJAS MK-2 отличается уникальной компоновкой: утки в моноблочной конфигурации расположены немного впереди и выше плоскости крыла для оптимального взаимодействия. HAL утверждает, что это позволит поддерживать низкую нагрузку на крыло за счет создания дополнительной подъемной силы, обеспечит лучшую аэродинамическую устойчивость, уменьшит трансзвуковое и сверхзвуковое волновое сопротивление и улучшит продольное управление.
ВВС разместили заказы на 83 самолета TEJAS MK-1A (73 одноместных и 10 двухместных экземпляров), поставки начнутся в следующем году. Первый прототип совершил свой полет в мае 2022 года, и Мутанна говорит, что задержки, если таковые возникнут, не продлятся более одного года.
Выступая на последней выставке Aero India в Бангалоре в феврале 2021 года, тогдашний председатель HAL Р. Мадхаван заявил, что стоимость одноместного самолета TEJAS MK-1A составляет примерно 42 миллиона долларов, а учебно-тренировочная версия - 38 миллионов долларов. Общий технический срок службы самолета составляет 30 лет, или 3,000 часов налета, с капитальным обслуживанием через каждые 1,000 часов.
HAL также активно реализует потребность Королевских ВВС Малайзии в 18 учебно-тренировочных истребителях (легких боевых самолетах) и ответила на запрос предложений от октября 2021 года предложением TEJAS MK-1A.
Индийские ВВС в настоящее время сократились до 31 истребительной эскадрильи (сокращение с 34 в 2015 году), в которую входят по две истребительные эскадрильи Dassault Rafale и базовая TEJAS MK-1. В ее составе 12 эскадрилий Су-30МКИ и шесть летающих на почтенных Jaguar, обе из которых были произведены по лицензии HAL, а также по три эскадрильи с МиГ-29UPG и Mirage-2000T/TI. Между тем три оставшиеся эскадрильи МиГ-21 должны быть выведены из эксплуатации к 2025 году.
Служба также продолжает заключать сделку на поставку 114 многоцелевых истребителей (MRFA), контракт ожидается во второй половине этого десятилетия. Выступая в Бангалоре в августе прошлого года, Чаудхари сказал, что ответы на тендер MRFA были получены от восьми крупных мировых игроков и что была проведена оценка их возможностей.
Местное производство
Закупки будут осуществляться по категории «Покупка» (Глобальный рынок – Производство в Индии) в рамках Процедуры оборонных закупок 2020 года. Здесь будет видно несколько самолетов; вполне вероятно, чтобы оснастить две эскадрильи, приобретенные в «улетном» состоянии у иностранного производителя, а остальные изготовлены в Индии по лицензии. Новый тип будет подкреплен созданием местных предприятий по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту.
Более ранний пример такого подхода можно найти в продолжающемся приобретении ВВС 56 тактических транспортных самолетов Airbus Defense & Space C295. Первый из 16 самолетов, построенных в Испании, в настоящее время находится на сборке на заводе компании в Сан-Пабло недалеко от Севильи, а за производство остальных 40 будет отвечать индийский партнер Tata Advanced Systems.
Ситуация с закупками в этой службе также явно неудовлетворительна, когда речь идет о внедрении бортовых средств обеспечения, таких как новые платформы воздушного дальнего обнаружения и управления (AEW&C) и танкеры-дозаправщики в воздухе. Военно-воздушные силы продолжают сражаться со своим парком самолетов Бериева А-76 на базе Ил-50 и самолетов AEW&C "Нетра" на базе Embraer ERJ-145 собственной разработки, в то время как их заправщики Ил-78 находятся в эксплуатации уже почти 20 лет. лет, и их становится все труднее поддерживать.
Военно-воздушные силы получили разрешение на приобретение одного танкера в аренду с обслуживанием, который, как ожидается, будет оставаться в эксплуатации в течение трех-четырех лет, пока завершается текущий процесс закупки шести самолетов. Компания также решила продолжить разработку собственного решения AEW&C, основанного на адаптации шести самолетов Airbus A321, бывших в эксплуатации Air India, после отказа от более ранней программы AWACS India, для которой в марте 2015 года Airbus был выбран для поставки двух самолетов A330.
Также необходимо ввести больше самолетов в учебный парк службы, поскольку в настоящее время он эксплуатирует менее 260 учебно-тренировочных самолетов при санкционированной численности в 388 самолетов. Сюда входят 75 базовых учебно-тренировочных самолетов Pilatus PC-7 MK-II, 82 устаревших HAL Kiran MK-I/. Промежуточные реактивные учебно-тренировочные самолеты IA и 99 усовершенствованных реактивных учебно-тренировочных самолетов BAE Systems Hawk 132. Около 43 самолетов Kiran MK-II, которые сейчас используются при подготовке летных инструкторов, также вскоре могут быть приняты на вооружение.
Экипажи транспортных самолетов теперь проходят обучение на Do 228, пришедшем на смену Ан-32, а после вывода из эксплуатации парка Ми-8 в 2018 году пилоты вертолетов теперь тренируются на Ми-17.
Во второй половине этого десятилетия ВВС начнут эксплуатировать второй базовый учебно-тренировочный самолет, к нынешним PC-7 MK-II присоединится Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL получила контракт на 850 миллионов долларов на 70 HTT-40 в октябре 2022 года и планирует поставить первый экземпляр в следующем году. Еще 38 HTT-40 будут заказаны после ввода этого типа в эксплуатацию.
Улучшенная поддержка
Между тем, последующая закупка 29 самолетов Hawk 132 была сокращена до 20 из-за проблем со стоимостью и сроком службы двигателей. Военно-воздушные силы также недавно продлили контракт на поддержку с Pilatus для обслуживания своих PC-7 MK-II и планируют приобрести 83 различных типа запасных частей для турбовинтовых самолетов, чтобы гарантировать, что их парк остается работоспособным.
В отчете Постоянного парламентского комитета по обороне, опубликованном в августе прошлого года, цитируется представитель ВВС, который заявил, что в 2021 году ВВС потратили большую часть своих средств на запасные части.
«Есть интересный аспект: на земле находится очень большое количество Су-30 и других истребителей, и мы надеемся, что, когда эти запасные части начнут поступать начиная с этого года [2022] и далее, мы действительно сможем добавить несколько эскадрилий. - сказал чиновник. Учитывая большое количество устаревших платформ, работоспособность ВВС по всему флоту будет по-прежнему представлять собой проблему, по крайней мере, до тех пор, пока их новые активы не начнут вводиться в эксплуатацию примерно в конце этого десятилетия.
В ВВС имеется около 260 Су-30МКИ из общего количества закупок в 272, и планируется модернизировать 84 самолета. При этом будет установлена ​​модернизированная электродистанционная система управления, а также другие предложенные модификации, включая более крупную версию радара Uttam AESA, собственный датчик IRST для замены нынешнего OLS-30, новый модуль лазерного целеуказания и обновленный комплекс РЭБ.
Усовершенствования авионики предусматривают новый компьютер миссии, более крупные многофункциональные дисплеи, систему голосовых команд, программно-определяемую радиосвязь, цифровой проекционный дисплей, систему отображения на шлеме и системы поддержки на основе искусственного интеллекта.
Важным обновлением вооружения модернизированного Су-30МКИ станет установка новой сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос-НГ». В отличие от оригинального BrahMos (только один из которых можно разместить на центральной складской станции самолета), три меньших и легких BrahMos-NG могут быть развернуты истребителем без необходимости выполнения дорогостоящих и трудоемких структурных модификаций.
Множество амбициозных индийских проектов истребителей, включая закупки TEJAS MK-2, AMCA и MRFA, будут занимать центральное место в повестке дня выставки Aero India, которая пройдет с 13 по 17 февраля.

Экран только @media и (минимальная ширина: 480 пикселей){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}экран только @media и (максимальная ширина: 480 пикселей){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;выравнивание текста:по центру;z-индекс:999999;отображение:flex;выравнивание содержимого:по центру;цвет фона:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;сверху:10px;слева:10px;преобразовать:перевести(-50%, -50%);-ms-transform:перевести(-50%,-50%);цвет фона:#555;цвет:белый;шрифт -size:16px;граница:нет;курсор:указатель;радиус границы:25px;выравнивание текста:по центру}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{фоновый цвет:красный}.stickyads{display:none}