Pregled prve vožnje Mitsubishi Outlander PHEV 2023: Rahlo neobdelan diamant

O Mitsubishi Outlander je eden prvih majhnih, cenovno dostopnih priključnih hibridnih terencev, vendar je v zadnjih letih z uvedbo močnih ponudb iz Toyota, Ford, Hyundai in Kia. Glavni razlog je bil, da redno Outlander ni bil posebej konkurenčen, tako da, ko je PHEV končno dobil družbo, ni bilo več kam iti kot dol. No, tukaj je povsem nov in dramatično izboljšan Outlander zdaj in končno je plug-in hibrid različica je tu, da nadoknadi izgubljeno.

Kot različica samo na plin, nova 2023 Mitsubishi Outlander PHEV navdušuje s stilsko, prostorno in primerno moderno notranjostjo ter na splošno udobnim in tihim obnašanjem. Priključni hibrid gre bistveno dlje, z večjo močjo in prefinjenostjo ter močnim električnim dosegom. Obstaja nekaj šibkih točk, ki mu preprečujejo, da bi bil najboljši v razredu (na primer različica samo na plin), vendar bi Outlander PHEV lahko bil glede na vaše potrebe še vedno zeleni kompaktni SUV za vas.

Outlander PHEV ima pogonski sklop, ki je izjemno podoben njegovemu predhodniku. Atmosferski 2.4-litrski štirivaljnik zdaj razvije 134 konjskih moči namesto 148 konjskih moči prejšnjega modela. Čeprav lahko zagotovi neposredno moč kolesom, se najpogosteje uporablja kot motorni generator za sprednje in zadnje elektromotorje (podobno kot Honda deluje hibridno). Oba motorja sta tudi močnejša kot prej. Sprednji motor je zbral 20 konjskih moči in 88 funtov-čevljev navora, da je naredil 114 ponijev in 188 lb-ft. Zadaj naredi 40 konjskih moči več za 134, čeprav navor ostaja enak pri 144 funt-čevljev. Rezultat je skupno 248 konjskih moči in 332 Nft navora. To je več kot Ford Escape PHEV, in več navora kot Hyundai tucson in Kia Sportage vtičniki. The Toyota RAV4 PrimeNjegove 302 konjske moči so najboljše od vseh.

Poleg večje moči lahko Outlander PHEV zdaj prevozi 38 milj s polnjenjem – 14 več kot prej, zahvaljujoč paketu, ki se je s 13.8 kilovatnih ur povečal na 20 kWh. Še enkrat, to je večji doseg kot Ford, Hyundai in Kia, čeprav manj kot Toyota. Mitsubishi ponuja tudi nenavadno funkcijo, ki ni na voljo pri teh konkurentih: hitro polnjenje z enosmernim tokom. Nismo prepričani, kako potreben je hiter DC polnilec je na vozilu, ki lahko v kratkem deluje na plin, vendar če želite doliti baterija in ne želite čakati čez noč, da ga dobite iz vtičnice v vaši garaži, zakaj ne? Edina težava je, da uporablja starejši konektor CHAdeMO, ki je postal HD DVD (se jih spomnite?) predvajalnik možnosti polnilnika za električna vozila. Hitro polnjenje z enosmernim tokom je prav tako na voljo le pri opremi SEL in višjih, kar velja tudi za priročen 1,500-vatni pomožni napajalni priključek, ki omogoča uporabo baterije za napajanje gospodinjskih aparatov.

Kljub vsem tem izboljšavam je Outlander PHEV vseeno postal slabši v eni ključni specifikaciji: splošni učinkovitosti. Kombinirano ekonomičnosti porabe goriva je 64 milj na galonski ekvivalent ali 10 mpg-e slabši od starega modela. To je tudi velik primanjkljaj proti tem tekmecem: Toyoto (94), Kio (84) in Hyundai (80). Ford doseže 105 mpg-e, vendar je na voljo samo s pogonom na sprednja kolesa. Slabost Outlanderja je verjetno posledica tega, da plinski motor preprosto ni preveč učinkovit. Številke samo za plinski motor na novem niso na voljo, vendar je stari dosegel samo 26 mpg, tako da je novi verjetno slabši. Poleg tega, če iščete največjo učinkovitost, boste morali oceniti svoje vozne potrebe. Če lahko večino vaše vožnje opravite z dosegom 38 milj, bo Outlander odličen. Če pogosto prevozite več kilometrov od tega ali ne morete polniti tako pogosto, se obrnite na konkurenco.

Toliko o pogonskih specifikacijah, kakšen je Outlander v praksi? Na splošno zelo dobro, le z nekaj zadržki. Z močjo, ki prihaja predvsem iz dveh elektromotorjev, je zelo uglajen pri podajanju in ima odlično pobiranje pri nizkih hitrostih. Po drugi strani pa mu začne zmanjkovati motivacije, ko se približuje avtocestnim hitrostim, zlasti v popolnoma električnem načinu. Ko deluje v hibridnih načinih, se vključi plinski motor, ki pomaga dopolniti motorje pri teh višjih hitrostih. Poleg tega, da so elektromotorji zelo gladki, imajo lepo porazdelitev moči, ki se zdi dokaj enakomerna spredaj in zadaj, z morda malo pristranskostjo proti zadku. Zdi se nekoliko kot Subaru, ko voziš skozi ovinke brez toliko podkrmiljenja, kot bi pričakovali od vašega običajnega kompaktnega vozila Crossover s sistemom štirikolesnega pogona na sprednji pogon.

Plinski motor je bil po zagonu Outlanderja na hladnem precej glasen, z visokim cviljenjem, ki je spreminjalo glasnost glede na število vrtljajev motorja. Ko se je avto segrel, se je znatno utišal in postal večinoma neopazen, in dejansko je motor na splošno postal opazno tih (ali vsaj dobro izoliran od kabine). Glede na splošno nizke ravni drugega hrupa je bila kabina med vožnjo večinoma mirna.

Outlander ponuja neverjetnih sedem načinov vožnje, ki vplivajo na prenos moči in moč krmiljenja. Izberete lahko tudi vožnjo v EV, hibridnem načinu, načinu varčevanja z baterijo in polnjenja baterije. Redko se pritožujemo nad izbiro, vendar je pri teh načinih veliko opozoril. Če želite voziti v načinu EV, ne morete uporabiti načinov Power ali Tarmac – Outlanderja bodo vrnili nazaj v hibridni način. Če želite doseči največjo regeneracijo v načinu EV, morate uporabiti način z enim pedalom (aktivira se z gumbom poleg gumba za način napajanja) v nasprotju s priklicem z lopaticami, kot lahko v različnih drugih PHEV in EV, kot je kot pri Kii. Namesto tega lopatice delujejo bolj kot izbiranje nižjih prestav za spuščanje po hribih in vključijo plinski motor. Moteče je, da način z enim pedalom dramatično zmanjša tudi regeneracijo, ki se približuje ustavitvi. Namen je omogočiti lezenje, vendar povzroči nekaj nerodnih postankov, ko prevzamete položaj iz avtomobila. Nazadnje, ker načinov Power in Tarmac ni mogoče uporabljati v polnem EV, v tem načinu ne morete imeti težjega občutka krmiljenja, saj ni načina po meri ali posameznika, ki bi omogočal mešanje in usklajevanje preferenc. V bistvu je izbire veliko, a bi lahko bile boljše izbire.

To nas pripelje do vožnje in vodljivosti Outlanderja, kar je morda vrhunec tega SUV-ja. Je neverjetno prožen in gladek. Lahko bi prevozil šokantno hitrost po najbolj razbrazdanih cestah s kraterji, kar jih najdem, in to udobno, tudi na 20-palčnih kolesih. In njegov samozavest nad groznim asfaltom ne povzroči površnega upravljanja. Lahek, otrpel volan in zmerno telo roll ne pridobi takojšnjega zaupanja, a ko se naučite zaupati Outlanderju, lahko uživate v hitrem in natančnem zavijanju, nevtralnem ravnotežju in osupljivi stabilnosti. Pravzaprav je lahko zelo zabavno.

In potem je tu še ena velika prednost Outlanderja: njegova notranjost. Resda je bil naš preizkuševalec nabit SEL Premium, vendar je v ponudbi veliko konstant, zaradi katerih je odličen kraj za vožnjo. Instrumenti in infotainment so v skupni rabi iz zadnjih Nissanov (outlander je mehansko povezan z Nissan lopov), so svetle, hrustljave in hitro tečejo. Velike ikone in preprosti meniji olajšajo uporabo zaslona. Podprto je tudi s kopico priročnih fizičnih gumbov za nadzor klime, glasnost, nastavitev in bližnjice. Zlasti gumbi imajo čudovito narebričeno teksturo in čvrsto delovanje. Čedna armaturna plošča je videti prvovrstna, zlasti na našem testnem modelu, ki je imel kontrastno oranžno usnje, diamantne šive in celo nekaj okraskov iz pravega aluminija.

Tudi položaj sedenja je odličen. Možno je sedeti presenetljivo nizko, zaradi česar je Outlander skoraj podoben avtomobilu, če želite, medtem ko si še vedno rezervirate možnost za visoko, ukazovalno ostriž. Debelo podloženi sedeži z zadostno ledveno oporo in oporo poskrbijo za udobno vožnjo brez utrujenosti, vsaj spredaj. Druga vrsta je podobno prostorna kot spredaj, vendar z bolj ravnimi blazinami. Tretja vrsta je, no, ohranjena. Res ni primeren za odrasle v skoraj nobenem scenariju, čeprav bi bilo otrokom verjetno dovolj udobno, če bi potniki v drugi vrsti žrtvovali svoj prostor za noge. Tretjo vrstico je vsaj enostavno postaviti in odstraniti, vendar bi bilo dobro, če bi obstajala možnost brisanja tretje vrstice. Mnogi kupci bi verjetno raje imeli malo več prostora za tovor ali celo rezervno pnevmatiko. Pravzaprav bi to prav prišlo tudi na navadnem, saj je tudi tam tretja vrsta obvezna, rezerve pa ni. To ne pomeni, da je Outlander majhen v notranjosti. Tovorni prostor ima enak kot nehibridni, kar pomeni 11.7 kubičnih metrov za tretjo vrsto, 33.5 za drugo in 79.7 za prvo vrsto (78.3 pri modelih s pomično streho). Ta največji prtljažni prostor je večji od katerega koli drugega majhnega priključnega hibridnega SUV-ja.

Cenovno je Outlander PHEV na višjem koncu spektra in se začne pri 41,190 $ – približno 1,000 $ več od Kie in Forda in približno 2,000 $ manj od RAV4 Premium. Prav tako ne boste imeli dostopa do zveznih davčnih dobropisov, saj je vgrajen Japonska, za razliko od ameriškega Forda (the Toyota RAV4 Prime leta 2023 lahko izpolnjuje pogoje ali ne).

Mitsubishi Outlander PHEV ni pravi prvak v segmentu kompaktnih priključnih hibridov. Njegova razočarana splošna učinkovitost in nekaj manjših vozniških posebnosti ga zadržujejo. Še vedno pa obstaja veliko razlogov, da bi lahko bil zelo primeren za kupca. Če iščete veliko prostora, udobja in električnega dosega, ne da bi žrtvovali upravljanje ali plačali preveč, je Outlander PHEV vreden podrobnejšega ogleda. Morda pa bolj realistično, če ste se odločili za enega od teh težko dosegljivih tekmecev PHEV, naj vas ne bo strah najprej pogledati Mitsubishi. Morali bi biti prijetno presenečeni.

Sorodni video:

.embed-container {položaj: relativno; oblazinjenje-dno: 56.25%; višina: 0; preliv: skrit; največja širina: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container objekt, .embed-container embed {položaj: absolutno; zgoraj: 0; levo: 0; širina: 100%; višina: 100%; }

• Distribucija vsebine in PR s pomočjo SEO. Okrepite se še danes.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Razširjeno znanje. Dostopite tukaj.
• vir: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/